як профілактичний захід за окремими вказівками (профілактична ревізія)

Ревізію здійснює слюсар, який має кваліфікацію не нижче 4-го розряду та відповідне посвідчення, під контролем майстра або бригадира.

10.1.2 Під час проміжної ревізії виконують перевірку розмірів щелеп корпуса букси. У разі виявлення розміру між направляючими щелеп менше 322 мм, зносу бокових поверхонь направляючих бурта щелепи більше 2 мм, та нерівномірного зносу опорної поверхні корпусу букси більше 1 мм колісну пару направити для проведення СР_кп.

Перед проміжною ревізією у викочених колісних пар букси прокручують для визначення дефектів (раковин тощо). Якщо під час обертання букси (зовнішнього кільця касетного підшипника) виявлені поштовхи та зайвий шум, колісну пару направити на повне обстеження.

Під час проміжної ревізії буксових вузлів з касетними підшипниками УЗК дефектоскопію осей виконувати згідно з РД 07.09 [14].

10.1.3 Під час проведення ПР_кп, в т.ч. обладнаних касетними підшипниками типу SKF, Бренко, CRU-Дуплекс, незалежно від дати виготовлення, ультразвукову дефектоскопію осей типу РУ1Ш, РВ2Ш, крім колісних пар, що проходили останнє повне обстеження не більше шести місяців тому, виконувати з демонтажем торцевого кріплення. Операції демонтажу, монтажу елементів торцевого кріплення виконує підприємство, яке атестоване та має дозвіл ЦВ Укрзалізниці та яке проводило дане обстеження і несе за це гарантійну відповідальність. Гарантійна відповідальність підприємства-виробника підшипників касетного типу, а також підприємства, яке проводило нове формування або ремонт колісної пари зі зміною елементів та повне обстеження, зберігається.

10.1.4 Під час проміжної ревізії знімають кришку оглядову. Місця прилягання кришок оглядової та кріпильної попередньо зачищають від бруду та протирають.

Кришки оглядові візуально оглядають на наявність механічних пошкоджень та деформацій, проводять виміри товщини сталевого листа, із якого виготовлена кришка. Ремонт кришок виконують у відповідності з 12.9.2.

Під час внутрішнього огляду передньої частини букси (тільки для підшипників роликових циліндричних) визначають стан мастила. Забруднення мастила визначають шляхом аналізу, узгодженим з Укрзалізницею, або візуально, після розтирання невеликої порції мастила на тильній стороні руки, сукняному матеріалі чи дзеркалі, або іншим методом.

Буксові вузли із забрудненим та обводненим мастилом (сталеві та інші домішки) підлягають повній ревізії. За нормального стану мастила (потемніння мастила не є бракувальною ознакою) виконують подальший огляд.

Передню частину букси очищують від мастила (тільки для підшипників роликових циліндричних) перекладаючи його в спеціальну ємність для утилізації.

Візуально перевіряють стан видимих частин переднього підшипника. У разі виявлення зламу сепаратора, упорного кільця або інших дефектів, – буксовий вузол, піддають повній ревізії.

Надійність кріплення торцевої гайки М110 перевіряють ударами слюсарного молотка по мідній оправці, яка упирається в одну із граней коронки або в шліц гайки, в обидві сторони обертання гайки. В разі ослаблення гайки торцевого кріплення колісну пару викочують та направляють на повне обстеження.

10.1.10 Про проведення всіх видів проміжної ревізії буксових вузлів на оглядовій кришці правої букси колісної пари вгорі наносять білою масляною фарбою напис про місце та час ревізії букс, а саме: літеру Р, місяць (римськими цифрами), дві останні цифри року та присвоєний номер заводу, ВКМ або вагонного депо. Місце для напису попередньо зачищають. У журналі форми ВУ-92 (додаток Г) роблять відповідні записи. В графі 4 на кожну колісну пару, після проміжної ревізії букс, додатково до номера колісної пари вказувати тип осі. В графі 5 фіксувати випадки ослаблення гайки або болтів М20 торцевого кріплення тарілчастої шайби.

10.2.5 Після повної ревізії та монтажу буксових вузлів на бирці (рисунок 10.2, а) вибивають:

– індивідуальний номер колісної пари, що складається з умовного номеру підприємства виробника чорнової осі, порядкового номеру чорнової осі та року виготовлення чорнової осі;

– дату повного обстеження (місяць та дві останні цифри року);

– умовний номер, присвоєний пункту, що проводив обстеження колісної пари та монтаж букс;

– код держави-власника колісної пари (визначають по клейму, нанесеному на боковій поверхні ободів із зовнішньої сторони коліс).

Висота цифр повинна бути 6 мм.

а) – для повного обстеження; б) – для проміжної ревізії з обточуванням

1 – місяць, рік, номер пункту, що проводив повне обстеження колісної пари та монтаж букс; 2 – індивідуальний номер колісної пари; 3 – знак О, місяць, рік, умовний номер (клеймо) пункту, що проводив обточування колісної пари без демонтажу буксових вузлів; 4 – код держави – власника колісної пари.

Рисунок 10.2 – Бирки

У колісних пар з торцевим кріпленням підшипників тарілчастою шайбою та болтами М20 під час нового формування, ремонту з заміною елементів та повного обстеження колісних пар, крім маркування на бирці, на стопорній шайбі правої шийки осі вибивають індивідуальний номер колісної пари, знак формування, умовний номер підприємства, яке формувало або робило ремонт з заміною елементів, та дату (місяць та дві останні цифри року) проведення цих робіт (рисунок 6.2, а, в).

Примітка. Під час вибивання на бирці і на стопорній шайбі правої шийки осі індивідуального номера колісної пари, між умовним номером підприємства-виробника чорнової осі, порядковим номером чорнової осі та роком виготовлення осі дозволено робити пропуск в розмірі одного знака.

На стопорній шайбі лівої шийки осі вибивають дату останнього повного обстеження колісної пари (місяць вибивають клеймом із арабських цифр замість римських) та умовний номер підприємства, яке робило останнє повне обстеження колісної пари та повну ревізію букс (рисунок 6.2, б, г).

Колісні пари, сформовані або відремонтовані на одних заводах або ремонтних пунктах та одержані для монтажу роликових букс іншими заводами або ремонтними пунктами, піддають огляду. Під час монтажу букс у таких колісних пар на лівому торці шийки осі наносять умовний номер пункту, який робив монтаж букс, літеру “М” та дату монтажу. На бирці та стопорній шайбі замість дати та умовного номера пункту, який проводив повне обстеження колісної пари, необхідно наносити дату та місце монтажу букс (римськими цифрами – місяць, дві останні цифри року – арабськими цифрами), умовний номер пункту, який проводив монтаж букс, та поряд нього літеру “М”.

Бирку встановлюють на лівих верхніх болтах кріпильної кришки букси правої шийки осі.

Частину бирки, закріплену двома болтами на якій вибито маркування, загинають на верхню площину приливку корпусу. Бирку, закріплену одним болтом, не загинають.

На буксах, що мають експериментальні підшипники, мастило та інше, встановлюють, за окремою вказівкою ЦВ Укрзалізниці, додаткові бирки, на які наносять відповідне маркування. Клейма на бирці й маркування на стопорних шайбах наносить слюсар, який пройшов спеціальне навчання та має посвідчення на право повної ревізії букс, під контролем майстра ВТК або майстра колісного (роликового відділення) цеху депо, центру, заводу.

10.2.6Під час нанесення індивідуального номера колісної пари необхідно враховувати, що умовний номер підприємства-виробника чорнової осі повинен складатися з чотирьох знаків, порядковий номер чорнової осі повинен мати максимальне число знаків – шість, а рік виготовлення осі – два знаки (дві останні цифри року).

Якщо умовний номер підприємства-виробника чорнової осі складається з одного знака, то під час написання індивідуального номера колісної пари його необхідно доповнити трьома нулями з лівої сторони до чотирьох знаків, якщо з двох знаків, то доповнити двома нулями, а якщо з трьох – одним нулем.

Наприклад:

– якщо дата випуску чорнової осі до 1980 року (під час роздільного клеймування умовного номера підприємства-виробника осі і порядкового номера осі):

Знаки, нанесені на Індивідуальний номер

правому торці шийки осі колісної пари

12345 74

де: 5 – умовний номер підприємства-виробника чорнової осі;

12345 – порядковий номер чорнової осі;

74 – рік виготовлення чорнової осі;

62 – умовний номер підприємства, що проводило чистове оброблення осі та перенесло знаки маркування.