2015-10-22
4817
Для быстрого подбора гидромуфты используется приведенная ниже номограмма мощности и частоты вращения на входе. В каждом случае выбор падает на линию, которая отделяет один размер от другого; рекомендуется выбирать больший размер, применяя при этом уменьшенное заполнение маслом.
6.Гидромуфта Камаз-740
Гидромуфта привода вентилятора Камаз-740 (рис. 3) передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору. Передняя крышка 1 блока и корпус 2 подшипника соединены винтами и образуют полость, в которой установлена гидромуфта.
Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипниках 8, 19.
Ведущая часть гидромуфты Камаз-740 приводится во вращение от коленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица 15 вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 4, 13.
Гидромуфта Камаз-740 уплотнена резиновыми манжетами 17, 20. На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе тридцать три лопатки, на ведомом – тридцать две. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты Камаз-740.
Передача крутящего момента с ведущего колеса 10 гидромуфты Камаз-740 на ведомое колесо 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.
Рис. 3. Гидромуфта Камаз-740 привода вентилятора
1 - крышка передняя; 2 - корпус подшипника; 3 - кожух; 4, 8, 13, 19 -подшипники шариковые; 5 - трубка корпуса подшипника; 6 - вал ведущий; 7 - вал привода гидромуфты; 9 - колесо ведомое; 10 - колесо ведущее; 11 - шкив: 12 - вал шкива; 14 - втулка упорная; 15 - ступица вентилятора; 16 - вал ведомый; 17, 20 - манжета с пружинами; 18 - прокладка; 21 – маслоотражатель
Включатель гидромуфты Камаз-740
1 -рычаг пробки; 2 - крышка; 3, 8 -шарики; 4 - пробка; 5 - корпус включателя; 6 - клапан термосиловой (корпус); 7-датчик термосиловой; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - пружина
Масло поступает через включатель, который управляет работой гидромуфты Камаз-740 привода вентилятора. Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.
Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из режимов:
–автоматический – рычаг установлен в положение А. При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шарик 8.
При температуре жидкости 86...90°С шарик 8 открывает масляный канал. Масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включателя, блоке и его передней крышке, трубке 5 (см. рис. 3), каналам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты Камаз-740; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 86°С шарик под действием возвратной пружины перекрывает масляный канал и подача масла в гидромуфту Камаз-740 прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.
– вентилятор отключен – рычаг установлен в положение О, масло в гидромуфту не подается, при этом крыльчатка может вращаться с небольшой частотой, увлекаясь трением в подшипниках и уплотнениях гидромуфты и набегающим на вентилятор потоком воздуха при движении автомобиля.
– вентилятор включен постоянно – рычаг установлен в положение II; при этом в гидромуфту постоянно подается масло независимо от температурного режима двигателя, вентилятор вращается постоянно с частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала.
Основной режим работы гидромуфты Камаз-740 — автоматический. При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) включите гидромуфту в постоянный режим (установите рычаг включателя в положение II) и при первой возможности устраните неисправность. При форсировании глубоких бродов рычаг включателя гидромуфты установите в положение
Гидромуфта ROTOFLUID - гидравлическое трансмиссионное устройство, предназначенное для плавного пуска двигателей и уменьшения потребляемого электродвигателями при пуске тока.
Гидромуфта ROTOFLUID состоит из двух расположенных друг напротив друга рабочих колес с лопастями, образующими насосно-турбинный контур.
Внутри муфты в корпусе насос-турбины находится масло, которое передает крутящий момент.
При пуске ведущее рабочее колесо начинает вращать масло, от которого в свою очередь начинает вращаться ведомое рабочее колесо.
Благодаря центробежным силам, масло внутри муфты имеет кольцевидную струю, которая при работе на полной мощности позволяет достичь на ведомом колесе оборотов чуть меньше на ведущем из-за частичного проскальзывания.
пользуются при тяжелом режиме работы, медленной или средней скорости применения, при наличии ударных перегрузок, реверсивного вращения или постоянного переменного вращения. В конструкции CMR использован диск переходника маховика для крепления болтами непосредственно к маховику двигателя или компрессора.
Гидромуфты ROTOFLUID® изготавливаются:
- гидродинамическими,
-гидродинамическими с замедленным пуском,
-гидродинамическими электронными.
ГидромуфтыROTOFLUID® позволяют соединить оборудование мощностью до 6000 кВ.
ГидромуфтыROTOFLUID® могут работать с частотой вращения до 3000 об/мин.
