2017-12-14
548
4.2.1 Власник зобов'язаний провести планові обстеження споруд у строки, наведені в таблиці 4.1, якщо інші строки не встановлені попереднім актом обстеження, або рекомендаціями, які є результатом аварії на мосту, раптового руйнування визначального елемента споруди чи будь-яких інших непередбачених подій, що суттєво погіршують технічний стан споруди.
Споруди, визначальні елементи яких знаходяться в п'ятому експлуатаційному стані, мають бути обстежені один раз на рік, якщо інші строки не встановлені попереднім актом обстеження.
Таблиця 4.1 - Періодичність обстеження мостів
| Міст | Вік моста, років | ||||
| 1-20 | 21-40 | 41-60 | 61-80 | 80, більше | |
| Періодичність обстеження, років | |||||
| Металевий, сталезалізобетонний | |||||
| Залізобетонний |
4.2.2 Власник споруди зобов'язаний на період виконання робіт забезпечити
виконавця технічною документацію та даними з історії експлуатації об'єкта.
Власник споруди зобов'язаний сприяти виконанню робіт з обстеження і\або випробування.
|
|
|
4.2.3 Результати обстежень та рекомендації з подальшої експлуатації власник споруди зобов'язаний занести до технічної документації на споруду і прийняти рішення стосовно виконання рекомендацій.
4.2.4 Кінцевим результатом обстежень і\або випробувань є система даних, що дає змогу:
- виконати оцінку технічного стану споруди;
- визначити залишковий ресурс;
- скласти рекомендації з її подальшої експлуатації;
- скласти плани капітального ремонту, реконструкції чи будівництва нової споруди;
- скласти завдання на проект капітального ремонту, реконструкції або нового будівництва споруди.
ОБСТЕЖЕННЯ МОСТІВ
Порядок виконання обстежень
5.1.1 Обстеження мостів є однією із складових технічної експлуатації, якими забезпечується належний рівень надійності і довговічності.
5.1.2 Обстеження моста проводиться згідно з програмою, розробленою виконавцем робіт і узгодженою з власником споруди. Програма робіт може коригуватися в процесі виконання обстеження, якщо цього вимагають отримані при обстеженні дані.
5.1.3 Дані, отримані в процесі обстеження, повинні відображати рівень деградації тенденцію розвитку дефектів. Дані мають бути достатньо повні, щоб виконати класифікацію технічного стану споруди і оцінити вартість усунення дефектів.
Види обстежень
5.2.1 Залежно від кінцевої мети визначаються наступні види обстежень мостів;
5.2.1.1 Обстеження, що передують передачі в експлуатацію після закінчення будівництва нової споруди або після реконструкції існуючої. Метою такого обстеження
є встановлення відповідності споруди проекту і вимогам чинних норм проектування і будівництва.
|
|
|
5.2.1.2 Планові обстеження мостів, що знаходяться в експлуатації (відповідно до таблиці 4.1).
5.2.1.3 Спеціальні обстеження, які призначаються:
- після дорожньо-транспортної пригоди чи іншої техногенної аварії, що завдала шкоди елементам моста з ознаками загрозливого руйнування визначального елемента споруди;
- з ознаками загрозливого руйнування елемента\елементів внаслідок стихійного лиха або інших непередбачених подій, що суттєво погіршують технічний стан споруди;
- в усіх інших випадках, коли попередніх обстежень недостатньо для прийняття рішення про технічний стан моста.
Спеціальне обстеження призначають також для отримання даних, необхідних для складання технічного завдання на проект капітального ремонту або реконструкції
5.2.1.4 Маршрутні обстеження, які виконуються з метою уточнення даних, що
містять паспорти мостів (або складання паспортів у разі їх відсутності), чи для визначення
можливості пропуску понаднормативних рухомих навантажень.
5.2.2 Обстеження, що проводиться по завершенню будівництва, є основою для
складання акта прийому моста в експлуатацію. Програмою обстежень цього типу має бути
передбачено:
- ознайомлення з проектною, виконавчою та експлуатаційною технічною документацією;
- встановлення відповідності побудованої споруди вимогам проекту;
- виявлення можливих пошкоджень елементів, що виникли в процесі будівництва.
5.2.3 Планові обстеження мостів (відповідно до таблиці 4.1), що знаходяться
в експлуатації, складаються з попередніх і детальних обстежень.
Програмою попередніх обстежень передбачається:
- ознайомлення з технічною документацією (проектною, виконавчою,
експлуатаційною);
- загальний огляд елементів моста, виявлення елементів із серйозними пошкодженнями;
- складання виконавцем технічної програми на виконання робіт з обстеження.
До складу детальних обстежень входить:
- обмірювання загальних розмірів конструкцій та їх перерізів, інструментальні вимірювання для визначення фізико-механічних характеристик матеріалів;
- геодезичні роботи;
- огляд конструкцій із виявленням всіх дефектів та пошкоджень (зміщення в плані, осідання, крени, прогини тощо) з їх ескізуванням, фото та/або відеозйомкою;
- визначення розмірів деформацій, ширини розкриття та глибини тріщин, перерізів арматури, товщини захисного шару бетону, відколів бетону, фактичного армування залізобетонних конструкцій:
визначення ступеня пошкодження арматури корозією, глибини та ступеня карбонізації бетону, концентрації хлоридів, електричного потенціалу;
виявлення розшарування металу поясних листів металевих балок;
виявлення розладу об'єднання залізобетонної плити зі сталевими балками в сталезалізобетонних мостах;
виявлення перекосу опорних частин;
оцінка провисання вузлів, розладу вузлів з'єднань, морозних руйнувань бетону пошкодження водовідводу;
оцінка стану гідроізоляції, деформаційних швів, зрівняльних пристроїв, елементів мостового полотна, верхньої будови колії;
визначення ступеня розмиву русла та стану заплав;
оцінка стану дамб, укосів, траверс та конусів;
визначення місць накопичення бруду, води, снігу;
визначення умов та швидкості руху транспортних засобів на мосту та підходах тощо;
аналіз результатів у порівнянні з матеріалами попередніх обстежень та тривалих
спостережень.
За результатами обстеження складається звіт з обстеження та паспорт на споруду (за його відсутності).
5.2.4 Спеціальні обстеження містять всі роботи, передбачені плановими
обстеженнями (відповідно до 5.2.3) і додатково можуть включати:
- тривалі високоточні геодезичні вимірювання деформацій, осідань, кренів;
|
|
|
- інші роботи, які мають дослідницький характер;
- натурні статичні та\або динамічні випробування.
5.2.5 Маршрутні обстеження передбачають роботи із збору даних, які дозволяють привести паспорт моста у відповідність з існуючим технічним станом (додаток Б), чи дані для визначення вантажопідйомності моста.
5.2.6 На мостах, розташованих на гірських ріках, у небезпечних селевих і сейсмічних районах, визначається технічний стан захисних споруд і конструкцій.
5.2.7 Дефекти і пошкодження описуються в матеріалах обстежень із зазначенням можливих причин їх появи та прогнозу їх подальшого впливу на надійність та довговічність споруди. Найбільш небезпечні і характерні пошкодження і дефекти фотографуються.
5.2.8 Геодезична зйомка моста і його елементів проводиться для оцінки відповідності положення споруди в плані і профілі, зазначених у проектній, виконавчій або експлуатаційній технічній документації.
5.2.9 При обстеженні мостів слід застосовувати нумерацію елементів, яка була прийнята в технічній документації або в матеріалах попереднього обстеження.
У разі відсутності документації опори і прогонові будови слід нумерувати, починаючи з нуля в напрямку зростання кілометражу автомобільної дороги. Перша (по ходу кілометражу) консоль має номер 00, кінці всіх інших консолей відповідно
нумерувати через нуль і числом, наступним після номера відповідної опори. Поздовжні елементи слід нумерувати зліва направо за ходом кілометражу автомобільної дороги.
5.2.10 Результати контролю якості матеріалів і конструкцій підтверджуються офіційними документами (сертифікати, протоколи випробувань тощо).
5.2.11 Фізико-механічні властивості матеріалів конструкцій досліджуються у разі відсутності офіційних документальних відомостей (сертифікатів, результатів контрольних випробувань тощо) або виявлення при обстеженні явної невідповідності якості матеріалу конструкції попереднім офіційним документам.
5.2.12 Для визначення механічних характеристик матеріалів слід проводити випробування стандартних зразків, вилучених із другорядних та менш напружених конструкцій без втрати їх міцності.
|
|
|
5.2.13 При явних проявах корозійних пошкоджень бетону, арматури, металевих елементів основних конструкцій моста виконавець має визначати міцність бетону, глибину і ступінь карбонізації бетону захисного шару, вміст хлоридів у бетоні, ступінь корозійного пошкодження арматури, ступінь корозії металевих елементів, товщину і стан захисного покриття металевих елементів.
5.2.14 Визначення характеристик бетону рекомендується виконувати неруйнівними
методами: склеро метричним, ультразвуковим, радіоізотопним.
ОБСТЕЖЕННЯ ТРУБ
6.1 Метою обстеження є виявлення дефектів, які утворилися в трубі за період експлуатації, оцінка її технічного стану з висновками щодо придатності (непридатності) для подальшої експлуатації.
6.2 При прийнятті в експлуатацію мають бути обстежені труби, що були побудовані, реконструйовані або капітально відремонтовані.
6.3 Труби, що експлуатуються, підлягають плановим обстеженням з періодичністю, наведеною в таблиці 6.1. якщо інші терміни не встановлені попереднім звітом з обстеження.
Таблиця 6.1 - Періодичність обстеження труб
| Споруда | Вік споруди, років | ||||
| 1-20 | 21-40 | 41-60 | 61-80 | Більше 80 | |
| Періодичність обстеження, років | |||||
| Залізобетонні водопропускні труби | 6*) | ||||
| Залізобетонні труби - шляхопроводи, скотопрогони, біопереходи | 8*) | ||||
| Металеві водопропускні труби | 5*) |
Кінець таблиці 6.1
| Споруда | Вік споруди, років | ||||
| 1-20 | 21-40 | 41-60 | 61-80 | Більше 80 | |
| Періодичність обстеження, років | |||||
| Металеві труби - шляхопроводи, скотопрогони, біопереходи | 7*) | ||||
| *) при висоті насипу більше 8 м в перші дванадцять років експлуатації строк обстеження становить 3 роки |
6.4 Роботи з обстеження труб містять:
а) огляд внутрішніх і зовнішніх (не закритих ґрунтом) поверхонь труб і оголовків;
б) вимірювання вертикальних і горизонтальних діаметрів круглих труб, висоти і
ширини отворів прямокутних труб (або інших характерних параметрів труб, що мають
складний обрис отворів);
в) заміри величин зазорів у швах між ланками і між секціями фундаментів
(для фундаментних труб), взаємних вертикальних деформацій ланок;
г) виявлення занесення лотків ґрунтом;
д) перевірку профілю лотка і положення осі труби в плані;
е) вимірювання кутів перетину осей труб з віссю колії або дороги;
ж) вимірювання поперечників земляного полотна;
з) огляд укріплених укосів конусів, підвідних і відвідних русел та водовідводів,
що примикають до труб;
и) вимірювання положення труб у плані і профілі, характерних перерізів улоговин, перевірку режиму гідравлічної роботи труби;
к) виявлення ознак і ступеня фільтрації води через тіло насипу; л) виявлення ознак випирання ґрунту або намерзання льоду; м) виявлення порожнин за стінками труби.
6.5 Огляд залізобетонних, бетонних і кам'яних труб має за мету виявити наявність тріщин, відколів бетону, місць із недостатньою товщиною захисного шару бетону, слідів замокання у швах сполучення ланок, мокрих плям на бетонних поверхнях і інших дефектів.
6.6 Огляд металевих гофрованих труб має за мету встановити:
а) якість і стан захисного покриття;
б) матеріал і стан лотка;
в) зміну форми поперечного перерізу;
г) порушення поздовжнього профілю;
д) правильність виконання стиків;
е) наявність місцевих пошкоджень металу труби.
6.7 За результатами обстеження складається звіт з обстеження труби та заповнюється картка на трубу (додаток В). При обстеженні ділянки дороги складається картка на кожну трубу і загальна відомість труб на даній ділянці дороги.
ВИПРОБУВАННЯ МОСТІВ
7.1 Випробуванню підлягають:
- нові мости з прогоновими будовами з довжиною L ≥ 100 м;
- нові мости з дослідними і конструкціями, що застосовуються вперше незалежно від довжини прогонів;
- мости, що знаходяться в експлуатації, якщо необхідність випробування з'ясовується в результаті обстеження.
7.2 Для випробування великих мостів, мостів із прогонами більше 42 м, мостів з конструкціями, які застосовуються вперше, рекомендується залучати галузеві профільні інститути і організації.
7.3 Випробування мостів, що знаходяться в експлуатації, проводяться після обстежень у випадках:
- наявності в елементах конструкцій дефектів або пошкоджень, що знижують несну
здатність і вплив яких на вантажопідйомність неможливо врахувати розрахунками;
- після реконструкції або капітального ремонту за необхідності перевірки їх ефективності;
- для уточнення фактичної вантажопідйомності або встановлення можливості проїзду великовагових транспортних засобів, якщо розрахунками це визначити неможливо;
- за рішеннями приймальних комісій, на вимогу проектних і експлуатаційних організацій.
7.4 Для виконання випробувань споруди складається програма-завдання, яка базується на підставі розрахунків вантажопідйомності споруди та несної здатності головних елементів споруди (прогонова будова, опора, фундамент).
7.5 За наявності пошкоджень, вплив яких на довговічність споруди важко оцінити за результатами обстеження, рекомендується додатково застосовувати сучасні методи технічної діагностики, які дозволяють встановити ступінь небезпеки виявленого пошкодження.
7.6 Програма-завдання має містити:
- мету робіт із випробування;
- схеми встановлення випробувального навантаження;
- схеми встановлення вимірювальних приладів на головних елементах споруди, що підлягають випробуванню;
- прогноз-оцінку напружено-деформованого стану при завантаженні випробувальним навантаженням;
- прогноз можливого розвитку дефектів,
- план камеральних робіт з аналізу. До аналізу мають бути залучені результати попередніх випробувань та теоретичних розрахунків.
7.7 Програма-завдання випробування затверджується замовником - проектною,
будівельною організацією чи власником моста. Відповідальність за зміст програми-
завдання, достовірність розрахунків напружено-деформованого стану споруди та
відповідальність за можливий розвиток дефектів, спричинений випробувальним навантаженням, несе виконавець випробувань.
7.8 Перед випробуванням має бути виконане обстеження моста в обсязі, що дозволяє:
а) встановити можливість завантаження випробувальним навантаження (за існуючих недоробок, наявних дефектів і пошкоджень, що знижують несну здатність споруди, перешкод на проїзді, на в'їздах тощо);
б) визначити максимально допустиму величину випробувального навантаження (з урахуванням норм проектування та наявних дефектів і пошкоджень конструкцій);
в) зафіксувати стан споруди для можливості встановлення змін (поява або
збільшення розмірів дефектів, залишкових деформацій), що сталися в результаті
проведених завантажень.
ВИПРОБУВАННЯ ТРУБ
8.1 Випробуванню підлягають труби з дослідними конструкціями, що застосовуються вперше, металеві гофровані з отвором більше ніж 3,0 м. Випробування також можуть проводитись згідно з рекомендаціями звіту з обстеження.
8.2 За результатами випробування труб складають технічний звіт, в якому, крім загальної інформації про трубу в звіті з обстеження, додатково наводять інформацію, отриману під час випробувань (схема прикладання навантаження, розміщення приладів величини осідання ланок труб, секцій, деформації поперечного перерізу, діаграми накопичення сигналів акустичної емісії тощо).
На основі отриманих результатів випробувань виконують їх аналіз і складають висновки про технічний стан труби чи ефективність використаного типу труби, якщо конструкція використовується як дослідна.
