Аналіз попиту на перевезення

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

ДО ВИКОНАННЯ КУРСОВОЇ РОБОТИ

З ДИСЦИПЛІНИ

«Транспортно-експедиторська робота»

для студентів спеціальностей:

7.100402 «Транспортні системи»,

7.100403 «Організація перевезень і управління на транспорті»

Київ НТУ 2004

Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни "Транспортно-експедиторська робота» для студентів спеціальностей: 7.100402 «Транспортні системи», 7.100403 «Організація перевезень і управління на транспорті» /Укл. О.Я.Коцюк, C.В.Ширяєва, Ю.О.Сілантьєва. - К.: НТУ, 2004. - 29 с.

 

Укладачі: О.Я.Коцюк, канд.техн.наук,

C.В.Ширяєва, канд.техн.наук,

Ю.О. Сілантьєва, канд.техн.наук.

 

 

Мета та задачi курсової роботи

Метою курсової роботи є формування у студента стiйких знань в галузi органiзацiї роботи автомобiльного транспорту, розвиток навикiв аналiзу лiтературних джерел та виконання передпроектних обгрунтувань вибору способу доставки вантажiв.

 

Змiст курсової роботи

Маркетингове дослiдження ринку транспортних послуг

Аналiз сегменту транспортного ринку

Дослiдження транспортного ринку виконується на основi доступних джерел iнформацiї за наступними напрямками: мiсткiсть ринку, доступнiсть сегменту ринку та тенденцiї його розвитку, ризики роботи фiрм на ринку, аналiз конкурентного середовища.

Обсяг мiжнародних автомобiльних перевезень (мiсткiсть сегменту ринку) між Україною та іншою країною світу може бути визначений на основi статистичних даних або за допомогою орієнтовних розрахунків з використанням обсягів торгівлі (таблиця 1.1) за наступною методикою. На основi значень таблиці 1.1 та доповнення її даними про експорт та iмпорт, що наведені в статистичних довiдниках, за допомогою методiв регресiйного аналiзу, математичної статистики або методики експертних оцінок слід визначити прогноз обсягiв зовнiшньої торгiвлi України на поточний рiк для країни-партнера, яка визначена в завданні на виконання курсової роботи.

Для визначення обсягу перевезень автомобільним транспортом необхідно скористатись даними таблиці 1.2. Вартiсть 1-єї тонни вантажу (табл. 1.2) визначається номеклатурою товарної продукцiї по iмпорту та експорту. Значення нижньої межі відповідає вартості 1-єї тонни сировини, а верхньої межі - вартості 1-єї тонни готової продукції. Частка автомобiльних перевезень визначається аналогічно.

Таблиця 1.1

Обсяги зовнішньої торгівлі України з країнами світу (млн.дол. США)

№	Країна	Експорт	Імпорт
	Австрія	101,5	107,7	163,6	174,1	236,8	175,5	224,7	185,1	202,1	223,7
	Бельгія	78,3	83,2	106,5	84,6	121,3	124,8	152,7	134,7	157,0	187,5
	Болгарія	137,4	154,8	382,5	298,5	274,2	126,1	142,9	60,4	65,2	58,4
	Греція	96,9	80,4	48,1	138,4	103,2	59,6	64,8	38,5	38,9	38,6
	Данія	6,6	8,0	24,7	29,7	36,6	67,7	98,1	68,2	93,2	102,0
	Естонія	53,9	43,4	55,1	55,8	86,7	38,7	72,8	46,0	67,3	51,8
	Ірландія	64,4	32,0	27,2	3,3	2,3	52,5	32,0	25,7	29,3	25,4
	Іспанія	90,2	117,5	162,9	245,0	373,0	57,0	85,0	100,2	87,8	102,1
	Італія	344,6	395,0	638,9	832,4	829,6	341,8	400,4	346,0	411,8	462,1
	Латвія	77,9	78,9	166,5	251,2	235,0	92,4	82,9	43,5	35,9	35,2
	Литва	131,6	102,3	83,3	140,5	197,7	156,3	242,4	135,4	109,9	121,3
	Нідерланди	99,7	121,4	138,0	206,6	285,0	197,8	192,9	146,6	177,0	214,0
	Німеччина	421,9	268,9	741,4	710,9	755,4	1068,7	13,1	1134,4	1380,2	1658,2
	Норвегія	10,7	14,0	18,1	20,0	17,4	49,4	46,0	44,0	56,1	61,0
	Польща	362,7	380,3	417,9	497,4	506,0	510,7	549,9	312,5	450,8	537,2
	Португалія	11,3	15,0	20,1	22,5	82,5	2,9	4,0	7,7	8,3	9,9
	Румунія	157,3	149,0	164,6	266,0	337,7	80,3	86,9	48,2	28,1	29,0
	Словаччина	230,6	279,3	230,9	243,1	292,1	183,1	204,5	124,4	139,9	136,1
	Словенія	8,9	9,0	9,0	10,9	12,8	34,7	32,0	29,8	46,4	69,4
	Сп. Королівство	135,9	136,0	137,7	368,5	537,1	201,5	202,0	202,8	229,1	263,0

Продовження таблиці 1.1

№	Країна	Експорт	Імпорт
	Угорщина	371,6	318,8	327,3	468,5	525,2	238,3	197,3	165,4	172,1	188,9
	Фінляндія	22,1	37,8	24,0	38,1	30,4	96,3	120,5	95,9	127,4	167,6
	Франція	111,1	96,7	111,7	102,6	113,1	245,1	307,6	236,1	295,9	348,6
	Швейцарія	85,3	71,4	148,8	120,9	154,2	101,3	148,8	216,4	149,5	152,0
	Швеція	11,7	3,7	8,3	19,2	19,5	66,9	136,7	150,4	171,5	223,0
	Югославія	24,9	38,0	53,9	60,5	75,4	13,6	15,0	18,5	22,7	27,7
	Білорусь	722,5	825,5	272,1	244,3	261,2	384,5	391,4	601,9	407,1	262,8
	Молдова	237,8	294,4	176,3	274,4	302,1	72,6	73,8	35,3	64,3	56,2
	Іран	116,5	189,6	90,6	161,5	165,1	7,0	8,3	4,9	3,4	7,1
	Туреччина	408,7	670,8	868,5	1009,4	1235,4	109,8	162,0	159,9	138,2	195,5
	Чехія	143,0	173,9	188,9	194,4	172,9	239,1	219,7	162,9	203,0	223,3
Загальний обсяг	4877,5	5296,7	6007,4	7293,2	8376,9	5196,0	4711,1	5081,7	5569,4	6238,6

 

Таблиця 1.2

Оцiнка вантажопотоку

Напрямок руху товарів	Вартість 1 тонни вантажу, $	Частка вантажу, що придатна для автомобільних перевезень, %
Експорт	300 - 800	10,0 - 15,0
Імпорт	800 - 1200	30,0 - 40,0

 

Використовуючи дані табл. 1.1 - 1.2, за допомогою регресійного аналізу [1], необхідно визначити обсяг автомобільних перевезень на поточний рік. При цьому необхідно обгунтувати вартість 1 тонни вантажу експорту та імпорту країн торгових партнерів з огляду на розвиток їх економіки та спеціалізації у світовому господарстві.

У разі наявності таких даних регресійний аналіз не виконується. Наведення цих даних у роботі є обов’язковим, та потребує посилання на джерело інформації.

Місткість ринку характеризується кількістю автомобілів (автопоїздів), що задіяні на міжнародних перевезеннях. Їх необхідна кількість розраховується за формулою:

 

(1.1)

 

де		- час на виконання оборотного рейсу, доба;
	Т	- проміжок часу, що розглядається, дні (Т = 365 днів);
		- коефіцієнт використання парку рухомого складу ( = 0,8);
	n	- необхідна кількість оборотних рейсів.

 

, (1.2)

 

де		- максимальний обсяг перевезень, т (визначається шляхом порівняння прогнозних значень обсягів імпорту та експорту з вибором максимального значення);
	q	- вантажопідйомність автомобіля (автопоїзду), т (q = 20 т);

При цьому час виконання оборотного рейсу () розраховується як:

, (1.3)

 

де	Lс	- відстань між столицями країн, км;
		- середня добова швидкість руху ();
		- автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (2 - 3 дні);
		- середнє значення нульового пробігу, км (входить у формулу з коефіцієнтом 2, так як цикл прямого перевезення включає два нульових пробіги по країні відправлення "АТП - відправник", "одержувач зворотнього вантажу - АТП").

 

, (1.4)

 

де		- площа країни прямого відправлення, ;
		- середнє значення порожнього пробігу по країні відправлення ("одержувач прямого вантажу - відправник зворотного вантажу"), км.

 

, (1.5)

 

де

- площа країни зворотного відправлення, ;

Доступнiсть сегменту ринку та тенденцiї його розвитку визначаються на основi нормативно-правових засад, якi регламентують органiзацiю мiжнародних автомобiльних перевезень; напрямкiв транспортної полiтики в країнах Європи; оцiнки експертiв щодо розвитку автомобiльних перевезень.

Ризики роботи фiрм на ринку оцiнюють на основi аналiзу частоти банкрутств транспортних фiрм, переліку ризиків доставки вантажів та виконання договірних обов’язків. В аналізі необхідно вказати можливі запобіжні заходи щодо зменшення ймовірності настання небажаних подій (ризиків).

Аналiз конкурентного середовища передбачає оцiнку транспортних фiрм, технологiї та органiзацiї перевезень, перелiку послуг і тарифiв.

Оцінка транспортних фірм передбачає порівняння вітчизняних та закордонних автотранспортних фірм у відношенні організації перевезень, структури та величини парку автотранспортних засобів, відповідності міжнародним стандартам, а також встановлення недоліків і переваг малих та великих автотранспортних підприємств з точки зору організації перевезень.

При розглядi технологiї та органiзацiї перевезень необхiдно встановити, якi технологiї використовуються на сучасний момент, а також причини, за якими не знайшли свого впровадження iншi вiдомi технологiї перевезень.

Аналiз тарифiв передбачає визначення особливостей формування тарифів на міжнародні вантажні автомобільні перевезення та умов застосування прийнятих на практицi надбавок і знижок.

На основі рекламних оголошень заповнюють табл. 1.3. Її аналіз дає підстави для висновку про готовність підприємств транспорту до надання повного переліку транспортних послуг.

Таблиця 1.3

Структура послуг, що надаються транспортними підприємствами, %

Транспортні послуги, що надаються

Частка підприємств, що надає відповідні послуги

Джерело

 

Аналіз попиту на перевезення

Аналіз попиту виконується для тієї країни, яка зазначена у завданнi. Розрахунковий обсяг перевезень для виконання курсової роботи визначається на основi одержаного рiчного обсягу перевезень (див. п.1.1) наступним чином:

(1.6)

де		- обсяг перевезень країни, яка наведена в завданні, т
	a	- остання цифра залікової книжки.

З урахуванням розрахункового обсягу перевезень i даних табл. 1.4 (х_ij) визначається обсяг перевезень по днях тижня i мiсяцях року:

(1.7)

Таблиця 1.4

Розподiл надходжень обсягiв перевезень по днях тижня i місяцях року

Місяць	Дні тижня
	0,0094	0,0572	0,0444	0,0222	0,0056
	0,0078	0,0456	0,0356	0,0178	0,0044
	0,0067	0,0394	0,0311	0,0156	0,0039
	0,0083	0,0444	0,0356	0,0172	0,0044
	0,0100	0,0556	0,0456	0,0211	0,0072
	0,0117	0,0683	0,0533	0,0267	0,0067
	0,0094	0,0561	0,0450	0,0217	0,0056
	0,0078	0,0450	0,0367	0,0167	0,0050
	0,0050	0,0283	0,0222	0,0111	0,0028
	0,0056	0,0344	0,0267	0,0133	0,0033
	0,0072	0,0389	0,0311	0,0167	0,0028
	0,0083	0,0511	0,0340	0,0200	0,0050

 

Результати розрахункiв наводять в табл. 1.5.

Таблиця 1.5

Розподiл надходженнь обсягiв перевезень по днях тижня та мiсяцях року, т

Мі-сяць	Дні тижня (j)	Середнє значення обсягу	Дисперсія, т2
(i)						перевезень, т
...

 

Аналiз обсягiв перевезень по днях тижня i мiсяцях року дозволяє зробити висновок про те, що часто зустрiчаються ситуацiї, коли не ясно, якими коливаннями обумовлена змiна обсягу перевезень: випадковими, якi не мають циклiчного характеру, або сезонними (циклiчними). При цьому виникає необхiднiсть перевiрки стацiонарностi потоку та наявностi зв'язку мiж послiдовними подiями - обсягами надходжень.

Перевiрка стацiонарностi потоку здiйснюється шляхом порiвняння середнiх та дисперсiй окремих вибірок за методикою, викладеною в [2]. При цьому довiрча оцiнка середнього значення виконується з використанням розподiлу Стьюдента, а для порiвняння дисперсiй використовується критерiй Кокрена .

, (1.8)

де - окремі оцінки дисперсії, т².

 

, (1.9)

 

де		- обсяг вантажу в і-й вибірці для кожного j-го періоду, т;
		- обсяг і-ої вибірки.

Вважається, що вибірки належать до однiєї генеральної сукупностi, якщо розходження мiж дисперсiями незначиме:

 

, (1.10)

де	- квантіль розподілу Кокрена;
	- емпіричний квантіль за критерієм Кокрена.

Знаходимо значення найбiльшого та найменшого середнiх обсягів перевезень. Оцiнка рiзницi мiж ними виконується за допомогою розподiлу Стьюдента:

, (1.11)

 

де	S	- середнє зважене квадратичне відхилення двох вибірок, т;
		- квантіль розподілу Стьюдента, який визначається з урахуванням довірчої імовірності.

 

, (1.12)

 

Якщо при 5 % рiвнi значимостi рiзниця мiж середнiми обсягами перевезень є незначимою (виконується 1.10), то вiдповiдне вiдхилення середнього та дисперсiї слiд розглядати не як сезонну змiну, а як результат варiювання випадкової величини. Порiвняння iнших пар вибірок не виконується, так як для будь-якої з них різниця середнiх значень буде меншою.

На основi дослiдження формулюють висновок про перiоди часу (квартал, мiсяць), коли вантажопотоки можна розглядати як стацiонарнi.