2018-01-08
486
Пiсля обгрунтування вибору типу автопоїзда необхiдно вибрати двi його різні марки. При вирiшеннi задачi вибору марки автотранспортного засобу рекомендується враховувати такi фактори:
- характер перевезень;
- технiчнi характеристики транспортних засобiв та їх вiдповiднiсть вимогам мiжнародних стандартiв;
- iмiдж фiрми - постачальника, цiна, умови поставки i гарантiї;
- витрати, пов'язанi з введенням в експлуатацiю транспортних засобiв (митнi збори, витрати на страхування, постановка на облiк, тощо);
- вартiсть сервiсного технiчного обслуговування рухомого складу (наявнiсть мережi СТО, вартiсть обслуговування, гарантiї).
У курсовiй роботi бажано навести докладну iнформацiю про технiчнi характеристики вибраних марок транспортних засобiв.
Порiвняння різних марок виконується на основi собiвартостi перевезень (розглядається один оборотний рейс). При цьому враховуються наступнi особливостi формування витрат.
1) Оплата працi.
Попередньо необхiдно визначитись із системою оплати працi.
Фонд заробiтної плати водiїв складає, грн.:
|
|
|
- при погодинно-премiальнiй системi оплати працi
Г . 
, (2.1)
| де | АГ | - автомобіле-години роботи, год.; |
| С | - погодинна тарифна ставка, грн.; | |
| - інтегральний коефіцієнт доплат і надбавок до основної заробітної плати ( =1,5)
|
- при відрядно-прогресивній системі оплати праці
, (2.2)
| де | Р, W | - відповідно обсяг перевезень у тоннах, вантажообіг у тонно-кілометрах; |
| - відповідно розцінки за одну тонну і один тонно-кілометр. |
Розцiнка за одну тонну визначається:
, (2.3)
| де | tm | - нормативний час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням однієї тонни вантажу, год. |
, (2.4)
| де | 
| - час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням на одну їздку, год.; |
| q | - номінальна вантажопідйомність транспортного засобу, т; | |
| - коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності автомобіля. Його орієнтовне значення визначається за класом вантажу. |
Розцiнка за один тонно-кiлометр визначається:
, (2.5)
| де |  -
| норма часу на виконання одного тонно-кілометру, год. |
, (2.6)
| де | 
| - час руху, год.; |
| - час на підготовчо-заключні операції, год.; | |
| - коефіцієнт використання пробігу автомобіля; | |
| - нормативна технічна швидкість (швидкість руху з урахуванням часу технологічних зупинок у дорозі та часу на перетин кордонів, в залежності від способу організації руху, знаходиться в межах 60 - 80 км/год). |
В практичнiй дiяльностi є випадки, коли заробiтна плата нараховується на основi вiдрядної розцiнки з розрахунку 0,04 $ за 1 км загального пробiгу.
Також заробітна плата визначається додаванням мінімального окладу заробітної плати по Україні, відрахувань на соціальні заходи, витрат на відрядження залежно від країн (таблиця 2.2).
|
|
|
2)Вiдрахування на соцiальнi заходи, грн.
, (2.7)
| де | 
| - норматив вiдрахувань на соцiальнi заходи, % ( ).
|
Таблиця 2.2
Норми відшкодування витрат на відрядження в іноземній валюті, водіям, які перебувають за кордоном по країнах в таких розмірах (ЄВРО за 1 км перевезення вантажу по закордонній території)
| Країна | Середньодобовий пробіг автопоїзду по рейсу | |||
| 350 км | 450 км | 550 км | 600 км | |
| Чехія, Болгарія, Хорватія, Словаччина | 0,05 | 0,09 | 0,1 | 0,11 |
| Данія, Бельгія, Нідерланди, Німеччина, Люксембург, Швейцарія, Італія | 0,05 | 0,08 | 0,095 | 0,1 |
| Австрія, Франція | 0,05 | 0,075 | 0,09 | 0,1 |
| Іспанія, Португалія | 0,025 | 0,06 | 0,07 | 0,085 |
| Країни: Польща, Угорщина, Словенія, Румунія та СНД (крім України) | 15 доларів США за добу | |||
| Україна | в межах діючого законодавства України |
3)Витрати на автомобiльне паливо, грн.
, (2.8)
де лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда визначається:
,
| де | 
| - базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100км; |
| - споряджена маса причепа (напівпричепа), т; | |
| - додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100ткм; | |
| - ціна одного літра палива (необхідно враховувати різницю у ціні палива в кожній країні); | |
| L | - загальний пробіг за період, км. |
Базові лінійні норми витрати палива на 100 км пробігу представлені в додатку. Транспортна робота визначається:
, (2.9)
де Lв - пробіг автомобіля з вантажем, км.
При розрахунках враховувати існуючі обмеження ввозу пального на територію країн при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів (таблиця 2.3).
Таблиця 2.3
Обмеження ввозу пального на територію країн
при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів
| Назва країни | Вантажний транспорт | Рефрижераторні установки |
| Австрія Білорусь Бельгія Болгарія Великобританія Греція Данія Ірландія Іспанія Італія Люксембург Марокко Нідерланди Німеччина Польща Португалія Румунія СНД Туніс Турція Фінляндія Франція Швейцарія Естонія Угорщина | 200 літрів Повний стандартний бак - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- 200 літрів 200 літрів Повний стандартний бак - «- - «- - «- - «- 200 літрів 200 літрів Повний стандартний бак - «- 200 літрів | 200 літрів - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- - «- |
Ввіз пального з території іноземних держав на територію України не повинен бути більшим 50 літрів.
Розрахунок витрат палива виконувати по ділянках маршруту, враховуючи заправку автомобіля пальним в закордонних країнах, існуючі обмеження та об’єм паливного баку. Результати представити в таблиці 2.4.
Таблиця 2.4
Розрахунок витрат на паливо
| Маршрут по ділянках | Відстань, км | Вага вантажу, т | Транспортна робота, ткм | Витрати на пробіг, л | Витрати на транспорт-ну роботу, л | Всього витрати, л | Витрати палива з урахуванням заправки та обмежень, л |
4) Витрати на мастильнi та iншi експлуатацiйнi матерiали, грн.
, (2.10)
| де | 
| - відсоток витрат на мастильні та інші експлуатаційні матеріали від витрат на автомобільне паливо, % ( )
|
5) Витрати на сервiсне технiчне обслуговування, грн.
Сервiсне технiчне обслуговування доцiльно виконувати на спецiалiзованих станцiях. Окрiм цього, однiєю з умов фiрм-постачальникiв автомобiльної технiки є забезпечення власника автомобiля фiрмовим технiчним обслуговуванням на вказаних постачальником станцiях. Тiльки при дотриманні даної умови, а також при суворому виконаннi правил експлуатацiї технiки, постачальник надає певнi гарантiї. Тому витрати на сервiсне обслуговування автомобiлiв європейського виробництва визначаються на основi розцiнок спецiалiзованих станцiй. У бiльшостi випадкiв вартiсть рiчного сервiсного обслуговування складає 800-1300 $ в залежностi вiд марки автомобiля (вiдповiдає пробiгу 30 - 100 тис. км).
|
|
|
6) Витрати на автомобiльні шини, грн.:
, (2.11)
| де | 
| - норматив відрахувань на відновлення шин, у відсотках від балансової вартості шин; |
| - ціна одного комплекту шин; | |
| - кількість шин (без запасної), встановлених на одиниці рухомого складу, од. |
7) Амортизацiя рухомого складу, грн.
У курсовій роботі для виконання порiвняльного аналiзу двох автомобiлiв (автопоїздів) доцiльно використовувати наступну залежнiсть:
, (2.12)
| де | 
| - сума амортизаційних відрахувань за період t; |
| - балансова вартість рухомого складу на початок періоду, що є попереднім до планового; | |
| Lрп | - ресурсний пробіг автомобіля, км. |
8) Витрати, пов'язанi з виконанням мiжнародних перевезень.
Витрати, пов'язанi з оформленням оборотного рейсу при мiжнародних перевезеннях, визначаються по цiнах, якi склались:
| Віза | - 50 євро/рік |
| Карнет | - 240 грн |
| Страховка | - 64 грн на 1 карнет +1200 грн (3 міс.) |
| Шляховий збір | - 49 $ |
| Екологічний збір | - 10 євро |
| Стоянка | - 15-20 грн на добу |
| Миття автомобіля (автопоїзду) | - 50 грн (Україна), 70 ZC (Польща) |
9) Загальногосподарськi витрати, грн.
Суму загальногосподарських витрат визначають як вiдсоток вiд прямих витрат:
Сгосп=(ФЗП+Qсм+Сп+Ссм+Сто+Cp)*Yгосп/100, (2.13)
| де | 
| - відсоток загальногосподарських витрат від прямих витрат, % ( =15);
|
| - витрати, пов'язані з виконанням міжнародних перевезень. |
Непередбачені витрати на оборотний рейс складають 600 - 1000 $ (залежно від місця призначення).
Всi перерахованi статтi витрат зводять у таблицю 2.5 i визначають на її основi загальнi витрати на виконання одного рейсу.
Таблиця 2.5
Витрати на виконання міжнародного оборотного рейсу
| № пп | Статті витрат | Значення |
| Оплата працi водія (водіїв) | ||
| Вiдрахування на соцiальнi заходи | ||
| Витрати на автомобiльне паливо | ||
| Витрати на мастильнi та iншi експлуатацiйнi матерiали | ||
| Витрати на сервiсне технiчне обслуговування | ||
| Витрати на автомобiльні шини | ||
| Амортизацiя рухомого складу | ||
| Витрати, пов'язанi з виконанням мiжнародних перевезень. | ||
| Загальногосподарськi витрати | ||
| Загальні витрати |
|
|
|
Вибiр рацiонального рухомого складу виконують на основi собiвартостi перевезень. Для автомобiлiв однакової вантажопiдйомностi порiвняння виконується на основi собiвартостi 1 км пробiгу:
, (2.14)
| де | С | - загальні витрати на експлуатацію. |
Для автомобілів різної вантажопідйомності порівняння виконується на основi собiвартостi 1ткм пробiгу:
, (2.15)
Розрахункові тарифи на 1 км чи на 1 ткм транспортної роботи визначаються:
, (2.16)
| де |  Нп
| - відповідно норма прибутку, %. |
Порiвняння величини розрахункового тарифу із значенням дiючого на ринку транспортних послуг на момент розрахункiв показує, що при iнших рiвних умовах розрахунковий тариф конкурентоздатний, якщо виконується умова
, (2.17)
| де | 
| - ринковий тариф на даний вид послуг. |
