2018-02-14
3075
Практична робота № 5.
Швидкопсувні вантажі.
Практична робота № 6.
Визначення об’єму списання вантажів за нормами природніх втрат.
Практична робота № 7.
Правила перевезення небезпечних вантажів.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
ТЕХНІЧНИЙ КОЛЕДЖ
ТЕРНОПІЛЬСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО ТЕХНІЧНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
ІМЕНІ ІВАНА ПУЛЮЯ
Відділення транспорту та інженерної механіки
Циклова комісія автомобільних перевезень
ПРАКТИЧНА РОБОТА № ___
з дисципліни: «Вантажознавство»
на тему: « ________________________________ »
Студента ІІ курсу, групи ОТП-211
напряму підготовки
6.070101 «Транспортні технології»
спеціальності
5.07010102 «Організація перевезень і управління на автотранспорті»
________________________________
Прийняв: _____________________,
викладач автомеханічних дисциплін
Оцінка_____________________
м. Тернопіль - 2013 рік
Практична робота №1
«Визначення об’ємно-масових характеристик вантажів»
Висновки.
Практична робота № 2
«Пакування та маркування вантажiв»
Мета роботи: вивчення класифiкацiї та основних характеристик тари, а також способiв маркування вантажiв та стандартних манiпуляцiйних знакiв.
Порядок виконання роботи
1. Вивчити класифiкацiю, основнi характеристики тари, а також спосо-
би маркування вантажiв та стандартнi манiпуляцiйнi знаки.
2. Скласти звiт з практичної роботи, який повинен мiстити:
- класифiкацiю, та основнi характеристики тари;
- цифрове та буквенне кодування тари;
- призначення та загальний вигляд основних манiпуляцiйних знакiв;
- висновки.
Загальнi вiдомостi
Тарою називається промисловий вирiб, в який помiщають продукцiю для її збереження при транспортуваннi. Тара дiлиться на споживчу i транспортну.
У споживчу тару (пляшки, коробки, банки) розфасовують товари для доставки споживачевi.
Таблиця 1 - Висота штабелювання залежно вiд маси вантажного мiсця
| Маса вантажного місця, кг | Число рядів в штабелі |
| 80 | 8-10 |
| 81-500 | 6-8 |
| 501-1000 | 4 |
| Більше 1000 | 2 |
Транспортна тара служить для упаковки вантажiв в споживчiй тарi, а також неупакованих. Основне призначення тари — захист вмiсту головним чином вiд механiчних пошкоджень при транспортуваннi.
За здатністю протистояти зовнiшнiм механiчним дiям тара буває:
- жорстка, здатна зберiгати форму в наповненому або порожньому виглядi; крихка, здатна в порожньому виглядi зберiгати форму;
- м’яка, що приймає без вмiсту первинну плоску форму.
За матерiалом виготовлення тара буває: дерев’яна, картонно-паперова, металева, скляна, текстильна, з синтетичних матерiалiв.
За термiном служби — разова, багатооборотна.
Вантажним мiсцем називається одиниця тари з вмiстом або декiлька таких одиниць, що складають одне цiле при транспортуваннi.
Пакувальнi матерiали (деревина, папiр, картон, тканини та iн.) призначенi спiльно з тарою захищати вантажi в споживчiй i транспортнiй тарi або в контейнерi вiд механiчних пошкоджень, фізико-хiмiчних i бiологiчних дiй. При транспортуваннi вантаж пiддається наступним дiям: механiчним - удари, поштовхи, статистичнi навантаження, вiбрацiю, тертя; гiдрометеорологiчно-атмосфернi опади, вологiсть повiтря, коливання температури; бiологiчнi - дiяльнiсть мiкроорганiзмiв.
Мiцнiсть тари повинна бути достатньою для того, щоб не було її поломок i залишкових деформацiй при вiдповiднiй висотi штабелювання вантажних мiсць (таблиця 1).
Тара вантажних мiсць масою 2 т i бiльше повинна мати пристосування (рими) для виконання навантажувально-розвантажувальних робiт i крiплення на транспортi.
У нормативнiй документацiї по перевезенню вантажiв тара шифрується цифровим i буквеним кодом. Кодове число визначає вид тари, буква - рiд матерiалу. Перша група шифру визначає транспортну тару, остання - споживчу тару; наприклад, шифр 20Д–04М означає упакованi в дерев’янi ящики металевi банки.
Таблиця 2 - Цифровi i буквенi коди тари
Цифровi i буквенi коди тари приведенi в таблицi 2.
Маркуванням називаються рiзнi написи, малюнки, знаки i умовнi позначення, якi наносять на вантажнi мiсця. Призначення маркування полягає в наступному: досягнення вантажем мiсця призначення вказаним шляхом; вказiвка на способи поводження з вантажем при його зберiганнi, перевантаженнi, перевезеннi i розпаковуваннi; забезпечення комплектностi вантажу i збереження його доставки. Нанесення маркування регламентується державними стандартами.
Маркування мiстить вирiзняючий текст i манiпуляцiйнi знаки.
Манiпуляцiйнi знаки — це зображення, що вказують на способи поводження з вантажем (рисунок 1):
• “Обережно, крихке” — знак наносять на крихкi, ламкi, такi, що пошкоджуються при струсi i ударi вантажi. Вантаж з таким знаком слiд оберiгати вiд ударiв i падiнь;
• “Боїться нагрiву” — знак наносять на вантаж в тому випадку, якщо пiдвищення температури може призвести до його пошкодження або змiни властивостей. Вантаж з таким знаком при транспортуваннi i зберiганнi не можна встановлювати близько до джерел тепла або на сонцi;
Рисунок 1 - Маркування вантажiв (манiпуляцiйний знак “Швидко-псувний вантаж” друкується синьою фарбою, “Тропiчна упаковка” - червоною)
• “Боїться вогкостi” - знак наносять на вантаж, який повинен бути захищений вiд дiї атмосферних опадiв i води. Вантаж з таким знаком не можна транспортувати на вiдкритих транспортних засобах без захисту i зберiгати просто неба, на землi без прокладок;
• “Боїться випромiнювання” — знак наносять на вантаж, якщо будь-який з видiв променистої енергiї може впливати на властивостi вантажу i змiнювати їх;
• “Дотримання iнтервалу температур” — знак наносять на вантаж, якщо його транспортування i зберiгання в iншому iнтервалi температур призводить до псування. Вантаж з таким знаком при транспортуваннi i зберiганнi необхiдно розмiщати в атмосферних умовах з вказаним iнтервалом температури;
• “Швидкопсувний вантаж” — знак наносять на вантаж, який при транспортуваннi i зберiганнi не може знаходитися пiд впливом високої або низької температури i для його захисту потрiбнi вiдповiднi заходи (штучне охолоджування або нагрiвання, провiтрювання та iн.). Знак наносять на вантаж, який транспортують вiдповiдно до правил перевезень швидкопсувних вантажiв, встановлених транспортними мiнiстерствами;
• “Герметична упаковка” — знак наносять на вантаж, чутливий до пошкодження вiд дiї навколишнього середовища. Вантажi з таким знаком при транспортуваннi i зберiганнi забороняється вiдкривати;
• “Крюками безпосередньо не брати” — знак наносять на вантаж, коли пошкодження упаковки крюками призводить до його псування або втрати. Вантажi з таким знаком слiд пiднiмати i перемiщати без захоплення крюком безпосередньо за упаковку;
• “Мiсце строповки” — знак наносять на вантаж в тому випадку, якщо для його пiдйому прикладання строп (канатiв, ланцюгiв) у iншому мiсцi небезпечно або призводить до пошкодження виробу або упаковки. При пiдйомi вантажу стропи повиннi бути прикладенi в мiсцi, вказаному знаком;
• “Мiсце пiдйому вiзком” — знак наносять на вантаж, якщо пiдйом вiзком у iншому мiсцi небезпечний або призводить до пошкодження виробу або упаковки. При пiдйомi вантажу вiзок повинен бути пiдведений в мiсцi, вказаному знаком;
• “Верх, не кантувати!” — знак наносять на вантаж в тому випадку, якщо змiна його положення може призвести до пошкодження. Вантаж з таким знаком при транспортуваннi, зберiганнi i перевантажувальних роботах завжди повинен знаходитися в положеннi, при якому стрiлки направленi вгору;
• “Центр ваги” — знак наносять на вантаж, коли центр ваги знаходиться поза геометричним центром вантажу, а також коли висота вантажу перевищує 1 м. Розташування знаку слiд враховувати при крiпленнi вантажу на транспортних засобах i при виконаннi перевантажувальних робiт;
• “Тропiчна упаковка” — знак наносять на вантаж, коли пошкодження упаковки при перевантажувальних роботах, транспортуваннi або зберiганнi може призвести до псування вантажу внаслiдок несприятливої дiї тропiчного клiмату (у чисельнику Т — знак тропiчної упаковки, в знаменнику - мiсяць i рiк упаковки, наприклад 05–76);
• “Штабелювати забороняється” — знак наносять на вантаж, якщо не допускається штабелювання. На вантаж з таким знаком при транспортуваннi i зберiганнi не допускається класти iншi вантажi;
• “Пiднiмати безпосередньо за вантаж” — знак наносять на вантаж, якщо пiд’йом стропами (пiднiмаючим пристроєм) здiйснюється безпосередньо за вантаж. Вантажi з таким знаком при транспортуваннi i зберiганнi не допускається пiднiмати за упаковку;
• “Вiдкривати тут” — знак наносять на вантаж, якщо мiсце його вiдкриття має певне значення (наприклад, вiдбiр проб, випробування виробу та iн.). Вантажi з таким знаком можна вiдкривати тiльки у вказаному мiсцi.
Розташування знакiв слiд враховувати при крiпленнi вантажiв на транспортних засобах i при виконаннi перевiзних робiт.
Допускається застосовувати попереджувальнi написи в тому випадку, якщо неможливо виразити манiпуляцiйними знаками спосiб поводження з вантажем, наприклад “На верх не ставити” та iн.
В нормативно-технiчнiй i конструкторськiй документацiї позначення манiпуляцiйних знакiв повинно мiстити: найменування знаку, розмiр ярлика (мм), позначення стандарту по маркуванню вантажiв, наприклад “Обережно, крихке!” 52×74 ГОСТ 14192-77.
Вiдрiзняючий текст складається з основних, додаткових i iнформацiйних написiв. Попереджувальнi написи i манiпуляцiйнi знаки вказують на правильний спосiб поводження з вантажем.
Контрольнi питання
1. Яка функцiональна рiзниця мiж споживчою i транспортною тарою?
2. Що означають цифровi та буквеннi позначення коду тари?
3. Яким кольором наносяться манiпуляцiйнi знаки при маркуваннi вантажiв?
Висновки.
Практична робота № 3
«Контейнери»
Мета роботи: вивчення унiфiкованих, унiверсальних та спецiалiзованих засобiв контейнеризацiї вантажiв.
Порядок виконання роботи
1. Ознайомитись iз унiфiкованими та спецiалiзованими засобами контейнеризацiї вантажiв, схемами крiплення вантажiв.
2. Скласти звiт з практичної роботи, який повинен мiстити:
• класифiкацiю, типорозмiри та основнi характеристики вантажних контейнерiв;
• систему позначень контейнерiв;
• основнi параметри унiверсальних контейнерiв;
• вiдповiдi на контрольнi запитання;
• висновки.
Загальнi вiдомостi
Контейнери як засiб укрупнення вантажних мiсць в даний час популярнi i унiверсальнi. Їх використання вiдбилося на конструкцiї рухомого складу, технологiї перевезення, роботi складського господарства i вантажопунктів, що зажадало нових пiдходiв як в управлiннi, так i в обслуговуваннi, привело до створення iнтегрованих транспортних систем, обслуговуючих доставку вантажiв “вiд дверей до дверей”.
Переваги застосування контейнерiв полягає в тому, що об’єднання одиничних вантажiв в одну вантажну вiдправку дозволяє механiзувати навантажувально-розвантажувальнi роботи i скоротити час простою пiд вантажними операцiями; знижуються вимог до упаковки (щорiчно на виготовлення тари витрачається понад 50 млн. м³ деревини, бiльше 400 т пакувальної тканини, понад 600 млн. т металу); зменшення витрат на перевезення, оскiльки повнiстю завантажений контейнер найбiльшою мiрою заповнює об’єм вантажного простору транспортного засобу; зниження розкрадання; спрощення складання документацiї, оскiльки конкретний об’єм вантажу вимагає набагато менше документiв, нiж при перевезеннi окремих самостiйних вантажних мiсць; зниження страхових витрат, оскiльки окремi вiдправки не вимагають iндивiдуальної переробки i контейнер забезпечує збереження вантажiв на всьому шляху проходження. Крiм того, застосування контейнерiв робить прямi перевезення логiчними i економiчними, що сприяє iнтенсивному розвитку змiшаних перевезень “вiд дверей до дверей” (наприклад, залiзниця – море - автомобiльна дорога, автомобiльна дорога - повiтряний транспорт - автомобiльна дорога i т. п.).
Контейнер є одиницею транспортного устаткування багатократного застосування, призначеною для перевезення i тимчасового зберiгання вантажiв без промiжних перевантажень, зручною для механiзованого навантажування i розвантажування з транспортного засобу. Розрiзняють контейнери унiверсальнi, спецiалiзованi i контейнери-платформи.
Унiверсальнi контейнери (ГОСТ 18447-79) використовуються для перевезення штучних вантажiв широкої номенклатури, укрупнених вантажних одиниць i дрiбноштучних вантажiв. Вони забезпечують захист перевiзних вантажiв вiд атмосферних дiй.
Спецiалiзованi контейнери призначенi для вантажiв обмеженої номенклатури або окремих видiв вантажiв. До них вiдносяться груповi контейнери для груп вантажiв, однорiдних за физико-хiмiчними властивостями i умовами перевезення (ГОСТ 19417-74); iзотермiчнi, стiнки, пiдлога, дах i дверi яких покритi або виготовленi з теплоiзоляцiйного матерiалу, що обмежує теплообмiн мiж внутрiшнiм простором в контейнерi i навколишнiм середовищем; контейнери-цистерни для перевезення рiдких вантажiв, газiв або сипких вантажiв; iндивiдуальнi контейнери для окремих видiв вантажiв, що мають специфiчнi властивостi; технологiчнi контейнери для перевезення вантажiв в межах одного пiдприємства або певного району мiж технологiчно зв’язаними виробництвами або пiдприємствами.
До iзотермiчних вiдносяться рефрижераторнi контейнери з холодоносiєм (джерело холоду - лiд, сухий лiд або зрiджений газ), що витрачається, рефрижераторнi контейнери з машинним охолоджуванням (джерело холоду - холодильна установка компресорного або абсорбцiйного типу), опалювальнi контейнери — контейнери, що мають опалювальнi установки, рефрижераторнi опалювальнi контейнери.
Залежно вiд конструктивного виконання контейнери можуть бути закритими, такими, що забезпечують захист внутрiшнього простору вiд дiї зовнiшнього середовища; вiдкритими, в конструкцiї яких вiдсутнi один або декiлька основних елементiв (дах, стiнка i т. д.); розбiрнi i складанi в цiлях зменшення їх об’єму i зручностi зберiгання та транспортування в порожньому станi; м’якi, такi, що змiнюють форму i габарити в перiод їх завантаження i розвантаження.
Контейнер-платформа — вантажна платформа з конструктивними особливостями i розмiрами основи.
Контейнери можуть бути металевими (сталевими), металевими у поєднаннi з легкими матерiалами (армована пластмаса, фанера i т. д.) для виготовлення стiнок, даху, дверей i неметалiчними (армований полiстирол, неопрен, полiетилен i т.д.)
Основними параметрами контейнера є максимальна маса брутто, рiвна сумi власної маси контейнера i допустимої маси вантажу, який може бути завантажений в контейнер; власна маса контейнера - маса порожнього контейнера, що включає масу його постiйного устаткування в нормальному робочому станi; вантажопiдйомнiсть, яка визначається максимальною масою вантажу в контейнерi, i т.д. Основнi розмiри контейнера: габаритнi розмiри; розмiри, що визначають розташування отворiв на кутових фитингах; розмiри дверного пройому; розмiри горловини спецiалiзованих контейнерiв i т.д.
Найбiльша ефективнiсть контейнерних перевезень досягається при використаннi унiфiкованих контейнерiв, тому питанням стандартизацiї параметрiв i розмiрiв контейнерiв надається велике значення.
Основнi параметри великотонажних унiверсальних контейнерiв, що використовуються для прямих i змiшаних мiжнародних перевезень, стандартизованi Мiжнародною органiзацiєю по стандартизацiї (ISO) (таблиця 1).
Так, контейнери серiї 1 мають квадратний перерiз i вiдрiзняються один вiд одного тiльки довжиною, яка вибрана так, щоб на транспортному засобi будь-якi контейнери даної серiї розмiщувалися в рiзнiй їх комбiнацiї. Мiж контейнерами повинен бути зазор (рисунок 1).
Рисунок 1 - Принцип побудови типажу великотонажних контейнерiв i розмiщення їх на транспортному засобi
Таблиця 1 - Основнi параметри унiверсальних контейнерiв (ГОСТ 18477 - 79)
∗ Висота контейнерiв 1АА, 1ВВ, 1СС — 2591 мм.
Максимальна довжина контейнера 1А вибрана вiдповiдно до найбiльшої довжини двохвiсного залiзничного вагону.
Унiверсальнi великотонажнi контейнери забезпеченi кутовими фiтингами, якi є елементами несучої конструкцiї контейнера, що забезпечують надiйне i безпечне перевезення, навантажування, розвантажування i перевантажування контейнерiв, крiплення їх на транспортному засобi. Залежно вiд мiсця розташування розрiзняють верхнi i нижнi, правi i лiвi фiтинги. Конструкцiї i розмiри фiтингiв стандартизованi.
Овальнi отвори на бiчних поверхнях фiтингiв використовуються при виконаннi навантажувально-розвантажувальних робiт, отвори на торцях з боку даху - при навантажувально-розвантажувальних роботах i з’єднаннi контейнерiв при їх штабелюваннi. Отвори на опорних торцях нижнiх фiтингiв служать для крiплення контейнера на транспортному засобi.
При транспортуваннi контейнери повиннi спиратися на нижнi фитинги, а контейнери типу 1А, 1АА, 1В, 1ВВ, 1С i 1СС при перевезеннi на автомобiльному транспортi - тiльки на опорнi (контактнi) майданчики на поперечних балках основи контейнера. Зони розташування опорних майданчикiв стандартизованi. Опорнi майданчики нижнiх фiтингiв розмiщуються нижче за опорнi майданчики основи контейнера на 12,5 мм.
Спецiалiзованi великотонажнi контейнери-платформи мають тi ж приєднувальнi розмiри, що i унiверсальнi контейнери.
Аналiз показує, що, не дивлячись на повне використання внутрiшнього об’єму, в бiльшостi випадкiв вантажопiдйомнiсть контейнерiв не довикористовується при перевезеннi вантажiв основної номенклатури. Так, для контейнерiв типу 1А i 1С при номiнальнiй масi брутто 30 i 20 т дiйсна їх маса брутто в середньому складає 24–27 i 12–14,5 т. Прагнення до повнiшого використання вантажопiдйомностi призвело до створення i стандартизацiї “високих” контейнерiв (висотою 2591 мм).
Окрiм великотонажних контейнерiв, параметри яких вiдповiдають стандартам ISO, використовуються средньотонажнi унiверсальнi унiфiкованi контейнери i автомобiльнi малотонажнi унiверсальнi контейнери.
Середньотонажнi контейнери, як правило, не мають кутових фiтингiв i тому для навантажувально-розвантажувальних робiт обладнуються чотирма або двома (малотонажнi) стандартними римними вузлами.
Контейнери всiх типiв за винятком 1А, 1АА, 1С, 1СС, з бiчними дверима, АУК–0,625 на колесах обладнанi закритими або вiдкритими вилочними отворами для виконання навантажувально-розвантажувальних робiт за допомогою автонавантажувачiв.
Ефективне перевезення вантажiв з використанням контейнерiв можливе лише в рамках контейнерної транспортної системи, що представляє органiзацiйно-технiчний комплекс на єдинiй основi планування i облiку. Узгодженi технологiчнi i унiфiкованi комерцiйно-правовi норми перевезень, застосування стандартних контейнерiв i вiдповiдних технiчних засобiв забезпечують швидку доставку вантажiв одним або декiлькома видами транспорту вiд мiсць їх виробництва до мiсць споживання у внутрiшньому i мiжнародному сполученнi.
Для виконання змiшаних контейнерних перевезень на залiзничних станцiях, в портах, на пристанях створюються контейнернi пункти, оснащенi комплектом технiчних засобiв, призначених для виконання навантажувально-розвантажувальних, складських i комерцiйних операцiй з контейнерами.
На автомобiльному транспортi контейнернi пункти створюються окремо або спiльно з вантажними станцiями. Контейнернi пункти на крупних пiдприємствах, торгово-оптових базах з постiйними контейнеропотоками забезпечуються обмiнним фондом контейнерiв. У таких пунктах внаслiдок попереднього завантаження контейнерiв у вантажовiдправника i розвантаження їх у вантажоодержувача, попереднього оформлення документiв простої рухомого складу значно скорочуються.
Простої автомобiлiв-тягачiв також можуть бути значно скороченi при використаннi оборотних напiвпричепiв.
Застосування прямих контейнерних перевезень (вiд пункту вiдправника до пункту одержувача) автомобiльним транспортом промислових i продовольчих товарiв дозволяє значно удосконалити систему завезення цих товарiв споживачам, органiзувати завчасну пiдготовку вантажу, механiзувати навантажувально-розвантажувальнi операцiї, iстотно скоротити простої автомобiлiв пiд вантажними операцiями, реалiзувати перевезення кiльцевими маршрутами — найбiльш ефективними при дрiбнопартiйних вiдправках, спростити транспортно-експедицiйнi операцiї, що виконуються автотранспортними пiдприємствами.
Для навантажування i розвантажування вантажiв, що пакетуються, i контейнерiв, що перевозяться автомобiльним транспортом, широко застосовуються рiзнi типи кранiв (переважно автомобiльнi), автонавантажувачi, автомобiлi-самонавантажувачi, а на деяких об’єктах i автоконтейнеровози, електронавантажувачi та iншi засоби механiзацiї.
Контрольнi питання
1. В чому полягають переваги використання контейнерiв?
2. Охарактеризуйте особливостi конструкцiї та використання унiверсальних, спецiалiзованих контейнерiв, а також контейнерiв-платформ.
3. Якими є основнi параметри контейнерiв?
4. Чим вiдрiзняються контейнери типорозмiрiв 1А, 1В, 1С, 1D вiд контейнерiв типорозмiрiв 1АА, 1ВВ, 1СС, 1DD?
Висновки.
Практична робота № 4.
«Пакетування вантажiв»
Мета роботи: вивчення унiфiкованих, унiверсальних та спецiалiзованих засобiв пакетування вантажiв.
Порядок виконання роботи:
1. Ознайомитись iз унiфiкованими та спецiалiзованими засобами пакетування вантажiв, схемами крiплення вантажiв.
2. Скласти звiт з практичної роботи, який повинен мiстити:
• способи укладання вантажiв на унiфiкованi пiддони;
• схему укладання в пакет мiшкiв з сипкими матерiалами;
• схеми крiплення вантажiв на пiддонах;
• способи формування пакетiв в ящиках без пiддонiв;
• найбiльш поширенi засоби пакетування;
• вiдповiдi на контрольнi питання;
• висновки.
Загальнi вiдомостi
Пакетуванню пiдлягають всi тарно-пакувальнi вантажi (в ящиках, мiшках, бочках, рулонах та iн.), велика частина лiсових матерiалiв (круглий лiс, короткомiрнi матерiали, дошки, шпали, паркет тощо), будiвельнi матерiали (цеглина, шифер, асбестоцементнi i керамiчнiтруби, скло, керамiчна плитка та iн.), значна частина чорних i кольорових металiв вчушках (чавун, цинк, свинець, бронза, алюмiнiй та iн.), рiзнi запаснi частини, устаткування, механiзми, картопля i овочi, пляшки i iншi масовi вантажi.
Пакетування здiйснюється силами вiдправника до пред’явлення вантажу до перевезення.
Пакетування штучних вантажiв полягає в укладаннi на пiддони,формуваннi пакетiв з обв’язуванням дротом або стрiчкою, роздiленнi окремих мiсць або пачок прокладками. При пакетуваннi значно спрощується зберiгання, облiк, сортування i передача вантажiв.
Спосiб укладання вантажiв на пiддони залежить вiд вигляду,розмiрiв i мiцностi тари, физико-хiмiчних властивостей вантажiв, висоти укладання в штабелi, способу перевантаження i т.д. Для кращого використання площi пiддонiв розробленi унiфiкованi розмiри тари, узгодженi з розмiрами стандартних пiддонiв. На рисунку 1 представленi варiанти розмiщення дрiбноштучного вантажу в унiфiкованiй тарi ящика в одному рядi пакета, що формується на стандартному плоскому пiддонi розмiром 800×1200 мм, в таблицi 1 дана коротка характеристика варiантiв формування пакетiв.
Для досягнення стiйкостi пакету окремi вантажнi мiсця закрiплюють за допомогою рiзних крiпильних засобiв. Найбiльшого поширення для крiплення пакетiв набули сталевi i полiмернi стрiчки i дрiт. Продуктивнiсть автоматiв, що виконують обв’язування пакету, досягає 1000 операцiй в годину.
У пакетi дерев’яних ящикiв iнодi досить скрiпити мiж собою тiльки ящики верхнього ярусу. Якщо потрiбне надiйнiше крiплення, пакет обв’язують цiлком за допомогою пакувальної стрiчки, дротуабо термоусадочної плiвки.
Крiплення пакету шляхом забивання в пiддони цвяхiв, скоб i т.п. забороняється. Зразковi схеми укладання i крiплення вантажiв на пiддонах наиведенi на рисунку 2.
Пакети з вантажем в мiшках формують на плоских пiддонах або в м’яких стропах механiзованим способом.
Унiверсальна пакетоформуюча машина ШМН–1 укладає мiшки i ящики трiйником i п’ятериком на пiддони розмiром 1200×800 мм по схемi (рис. 3). Схема упаковки в м’якi стропи показана на рисунку 4.
Для транспортування вантажiв в мiшках пакетами необхiдно закрiпити пакет плiвкою. Пакети, обтягнутi термоусадочною плiвкою, можна зберiгати на вiдкритих майданчиках, оскiльки плiвка надiйно захищає вантаж вiд атмосферної дiї. На рисунку 5 зображенi етапи обгортання пакету в термоусадочну плiвку за допомогою пакувального автомата.
Рисунок 1 - Варiанти розмiщення дрiбноштучного вантажу в унiфiкованiй тарi ящика в одному ряду пакету, що формується на стандартному плоскому пiддонi розмiром 1200×800 мм.
Рисунок 2 - Схеми крiплення вантажiв ящикiв на плоских пiддонах:
а - металевою стрiчкою; б - iз застосуванням картонних куточкiв; в - iз застосуванням металевих кутикiв; г - еластичною стрiчкою; д - спецiальним пристосуванням багатократного використання
Рисунок 3 - Схема механiзованого укладання одного ряду мiшкiв (ящикiв) п’ятериком
Рисунок 4 - Схема пакування мiшкiв з цукром в м’якi стропи:
а - на пакетоформуючiй машинi Ш1-ПУС; б - схема укладання мiшкiв з цукром в пакет
Таблиця 1 - Варiанти викладення унiфiкованої тари ящика на стандартному пiддонi 800×1200 мм
Примiтка. Вказанi в таблицi довжина i ширина ящикiв вiдповiдають їх внутрiшнiм розмiрам. Зовнiшнi розмiри бiльше внутрiшнiх на товщину стiнок.При формуваннi пакету з дерев’яних ящикiв, що мають бiльшу товщину стiнки, нiж картоннi, допускається звисання пакету з пiддону на 25–35 мм (на кожну сторону пiддону).
Пiсля обробки в термокамерi пакети навантажувачем доставляють до мiсця складування або завантажують в транспортнi засоби.
При пакетуваннi без застосування допомiжних засобiв продукцiї, упакованої в ящики, застосовуються рiзнi способи формування пакетiв (рисунок 6).
Цi пакети формуються як вручну, так i пакетоформуючими машинами. При формуваннi пакетiв продукцiї з гофрованих ящикiв без застосування пiддонiв ящики в процесi формування склеюють, наносячи на кожен попереднiй ряд смужки клею шириною 20–30 мм. Пакети скрiплюють сталевою пакувальною стрiчкою iз захистом верхнiх iнижнiх граней пакету кутиками з пластмаси або щiльного картону.
Довгомiрнi вантажi (лiсоматерiали, прокат металу, сортовий метал та iн.) пакетують пучком.
Для пакетування лiсоматерiалiв серiйно виготовляються багатообо-ротнi напiвжорсткi стропи типу ПС.
Пакети формують в накопичувальних кишенях (шаблонах), розмiри внутрiшнього перерiзу яких вiдповiдають поперечному перерiзу пакетiв. Кожен пакет обв’язують не менш нiж двома стропами. Стропи розмiщують на вiддалi 0,3–0,5 м вiд кiнця пакету.
Рисунок 5 - Автоматизоване обгортання пакету термоусадочною плiвкою:
а - зварювання полотен; б - обгортання пакету; в – зварювання швiв; г - звiльнення пакету
Для обв’язування пачок сортової сталi застосовують сталеву стрiчку i дрiт. Пакети сортового прокату бувають круглої, прямокутної i шестигранної форми. Маса пакетiв шестигранної i прямокутної форми вiд 5 до 10 т.
Довжина пакету круглої i квадратної форми 3–8 м, шестигранної — 3–6 м, для швелера, двутавра, кутика — 6–12 м. Число обв’язувальних поясiв i їх розташування залежать вiд довжини пакету.
Вiдстань мiж крайнiм обв’язочньм поясом i краєм пакету повинна бути не менше 0,5 м.
Рисунок 6 - Способи формування пакетiв продукцiї в ящиках без пiддонiв:
а - з двома внутрiшнiми наскрiзними отворами для вилочного захвату i прокладками; б - з двома внутрiшнiми наскрiзними отворами, прокладками i запобiжними кутиками; в - з шашками з дерев’яних брускiв, укладених для утворення отворiв
Окрiм пiддонiв iснують i iншi засоби пакетування, кожен з яких має свою сферу застосування. Конструкцiї рiзноманiтних засобiв пакетування наведенi на рисунку 7.
Рисунок 7 - Найбiльш поширенi засоби пакетування:
а) унiверсальний багатооборотний, плоский, однонастильный пiддон; б) унiверсальний багатооборотний, плоский двозахiдний пiддон; в) унiверсальний багатооборотний, плоский двухнастильниий, оборотний пiддон; г) унiверсальний одноразовий, плоский пiддон; д) унiверсальний, багатооборотний, ящиковий пiддон; е) унiверсальний, багатооборотний, ящиковий бункерний пiддон; ж) спецiалiзований, багатооборотний, ящиковий пiддон-резервуар; з) спецiалiзований, багатооборотний, ящиковий, збiрно-розбiрний пiддон з гратчастою огорожею; i) унiверсальний, багатооборотний, ящиковий розбiрний пiддон для овочiв, фруктiв i баштанних
Рисунок 8 - Найбiльш поширенi засоби пакетування:
а) спецiалiзованi,багатооборотнi, пакетуючi стропи для пакетiв довгомiрного матерiалу; б) спецiалiзованi, багатооборотнi, пакетуючi стропи для пакетiв трапецеїдальної форми; в) спецiалiзованi, багатооборотнi, пакетуючi стропи для тесанного i коленого короткомiрного лiсу; г) спецiалiзованi, багатооборотнi, пакетуючi стропи для довгомiрного круглого лiсу; д) спецiалiзованi, багатооборотнi, для мiшкових вантажiв стропи з синтетичних стрiчок; е) спецiалiзованi, багатооборотнi, для мішкових вантажiв стропи з синтетичних стрiчок; ж) унiверсальна, багатооборотна тара-устаткування з притискною кришкою для всiх видiв вантажiв; з) спецiалiзована, багатооборотна тара-устаткування з опорами у виглядi стiйок для продукцiї в пляшках мiсткiстю 0,7 л; i) спецiалiзована, багатооборотна тара-устаткування з опорами у виглядi стiйок для безалкогольних напоїв i пива в темно-зеленiй тарi мiсткiстю 0,5 л
Рисунок 9 - Спецiалiзована, багатооборотна тара-устаткування:
а) з опорами у виглядi стiйок для кондитерських виробiв; б) з опорами у виглядi стiйок для рiзних фасованих бакалiйних товарiв в лотках, ящиках з вiдкидними стiнками; в) з опорами у виглядi стiйок для хлiбобулочних виробiв на 16 лотках; г) з опорами у виглядi колiс для молока в пляшках мiсткiстю 0,5 л у пакетах; д) з опорами у виглядi колiс для рiзних фасованих бакалiйних товарiв в лотках i ящиках; е) з опорами у виглядi колiс для фасованих м’ясних продуктiв; ж) з опорами у виглядi колiс для перевезення хлiбобулочних виробiв з похилимитрьохбортними лотками; з) з опорами у вигляд i колiс для перевезення хлiбобулочних виробiв з трьохбортними лотками з нахилом; i) з опорами у виглядi колiс для перевезення хлiбобулочних виробiв закритого типу на малих 20-ти лотках
Контрольнi питання
1. Якими є розмiри стандартного пiддона?
2. Зi скiлькох бокiв можливе введення вилкового захвату навантажу- вача для двохзаходного пiддона?
3. Назвiть марку дерев’яного двохнастильного чотирьохзаходого пiддона.
Висновок.
Практична робота № 5
«ШВИДКОПСУВНІ ВАНТАЖІ»
Мета заняття вивчити наступні питання:
1. Швидкопсувні вантажі і СРС для його перевезення.
2. Організація перевезення швидкопсувних вантажів.
3. Основні вимоги до якості, що пред'являються до перевезення швидкопсувних вантажів.
4. Вимоги до спільного перевезення швидкопсувних вантажів.
Загальні відомості
1. Швидкопсувні вантажі. До швидкопсувних відносяться вантажі, які для забезпечення збереження під час перевезення вимагають дотримання температурного режиму і певних санітарно-гігієнічних вимог.
Санітарно-гігієнічні вимоги, в першу чергу, торкаються вантажу, водія, стану СРС, вологості, тиску, газового складу повітря в кузові АТЗ і тому подібне.
Санітарні правила, норми і гігієнічні нормативи встановлюються державною системою санітарно-епідеміологічного нормування.
Швидкопсувні вантажі підрозділяються на наступні групи:
а) продукти рослинного походження: фрукти, ягоди, овочі і ін.;
б) продукти тваринного походження: м'ясо різних тварин і птахів, риба, ікра, молоко, яйця і ін.;
в) продукти переробки: молочні продукти, жири різні, заморожені плоди, ковбаси, сири і ін.;
г) живі рослини: саджанці, квіти і ін.
Узагальнені умови перевезення швидкопсувних вантажів приведені в таблиці 1.
Таблица 1 - Умови перевезення швидкопсувних вантажів
На підставі Законів України визначені вимоги до особистої медичної книжки водія і паспорту транспортного засобу для перевезення харчових продуктів. Вказані документи видаються центрами державного санітарно-епідеміологічного нагляду в областях, містах, районах, на транспорті (водному і повітрі).
Основні характеристики СРС, призначеного для перевезення швидкопсувних вантажів, приведені в таблиці 2.
Таблиця 2 - Основні характеристики СРС
У паспорті транспортного засобу, спеціально призначеного або обладнаного для перевезення харчових продуктів, вказуються найменування продуктів, які дозволяються перевозити на цьому СРС.
