Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы

 

При ежедневном техническом обслуживании проверяется [1, 2, 3]:

– гер­метичность соединительных головок;

– состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда);

– наличие, состояние и слив конденсата из ресиверов системы (Конденсат сливается из ресиверов при номиналь­ном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана по окончании смены. Шток натягивается вниз. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. При замерзании конденсата в ресиверах их про­гревают горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем. После слива конденсата давление воз­духа в пневмосистеме доведится до номинального);

– при осмотре не до­пускается перекручивания и контактирование с острыми кромками других деталей шлангов термозной системы.

При ТО–1 [3]:

– внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомо-

биля проверяется исправность тормозной системы.

– обнаруженные неисправности устраняются путем регулировочных работ и замены вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей, доливки или замены масла и спирта;

– согласно карте смазке производится смазка деталей.

Проверка работоспособности пневматического тор­мозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверка проводится по клапанам контрольных выводов, установленных во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и уп­равляющей (тормозной) магистралей двухпроводно­го привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа. Расположение клапанов указано в инструкциях [1, 2].

 

Ремонт тормозной системы

 

Для повышения безотказности и надежности рабо­ты тормозной системы рекомендуется [2] проводить один раз в два года принудительную проверку и разбраковку тормозных аппаратов независимо от их технического состояния.

Принудительной разбраковке подлежат [2]: регуля­тор давления; регуляторы тормозных сил; тормоз­ные камеры типа 20/20; камера тормозная типа 24 (мембрана); двойной защитный клапан; 4-х контур­ный защитный клапан; ручной тормозной кран; двухсекционный тормозной кран; клапан ограниче­ния давления; клапан ускорительный; клапан управ­ления тормозными механизмами прицепа (по одно-и двухпроводному приводу); кран пневматический.

Принудительно снятые или обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты долж­ны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и со­ответствие характеристикам.

Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лицами, прошедшими необходимую подготовку [1, 2, 3].

Список литературы

 

1. Автомобили КАМАЗ. Модели с колесной формулой 6х4 и 6х6. Руководство по

эксплуатации, ремонту и техобслуживанию. М., 2004. 314 с.

2. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей

КамАЗ. М., 2001.289 с.

3. Пергамент Л.Р. Водителю автомобиля КамАЗ. М., 1982. 160 с.

4. СТП СГУПС 01.01–2000. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформ-

лению. Новосибирск, 2000. 44 с.