2020-01-15
163
Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, определяются путем алгебраического сложения газовых сил и сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс.
. (73)
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н
Сила Т, направленная по касательной к траектории центра шейки кривошипа:
. (74)
Численное значение тригонометрической функции, входящей в уравнение тангенциальной силы Т, для различных λ и углов поворота коленчатого вала α приведены в таблице 4.
Таблица 4. Значение выражения 
|
| Значение | ||||||||||||
| 0 | 30 | 60 | 90 | 120 | 150 | 180 | 210 | 240 | 270 | 300 | 330 | 360 | |
| 0,264 | 0 | 0,615 | 0,983 | 1,0 | 0,749 | 0,385 | 0 | 0,385 | 0,749 | 1,0 | 0,983 | 0,613 | 0 |
| Знак | + | + | + | + | + | + | + | - | - | - | - | - | - |
,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
Н,
,
Расчет маховика
Для автомобильных двигателей, работающих обычно с большой недогрузкой, характерен облегченный разгон машины и поэтому маховик автомобильного двигателя, как правило. имеет минимальные размеры.
|
|
|
Расчет маховика сводится к определению момента инерции Jм маховика, махового момента mмD2ср, основных размеров и максимальной окружной скорости.
m=70 кг-масса маховика.
Dср – средний диаметр маховика.
По величине махового момента производится подбор основных размеров маховика, руководствуясь в основном соображениями конструктивного характера. Так, диаметр маховика выбирают с учетом габаритов двигателя, возможности размещения механизма сцепления.
Для приближенных расчетов можно принять
м
м
По условиям прочности внешний диаметр Dм маховика должен быть выбран с учетом обеспечения допустимых окружных скоростей
м/сек
м/с
Окружная скорость:
Для стальных маховиков 
м/сек.
Заключение
В данном курсовом проекте был запроектирован дизельный двигатель по прототипу Д-37М.
В результате расчетов были определены основные параметры двигателя:
– эффективная мощность двигателя Ne =140 кВт;
– частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности двигателя ng =2200 об/мин;
– удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя ge=257 г./кВт.ч;
– часовой расход топлива при номинальной мощности двигателя Gт=11,55 кг/ч.
А так же:
– Произвел расчеты процессов впуска, сгорания, сжатия, расширения, выпуска;
– Рассчитал основные размеры цилиндра и поршня;
– Построил регулировочную характеристику дизеля;
– Произвел кинематический расчет двигателя;
– Рассчитал маховик.
Список использованной литературы
|
|
|
1. Артамонов, М.Д. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей/ М.Ц. Артамонов, Т.Г. Панкратов. – М.: – Машгиз, 1963. – 520 с.
2. Болтинский, В.Н. Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей/ В.Н. Болтинский. – М.: Изд-во с.-х. лит-ры и плакатов, 1962. – 388 с.
3. Вихерт, М.М. Конструкция и расчет автотракторных двигателей/ М.М. Вихерт, Р.В. Доброгаев, – М.: Машгиз, 1967. – 604 с.
4. Железко, Б.Е. Расчет и конструирование автомобильных и тракторных двигателей/ Б.Е. Железко. – Минск: Высшая школа, 1987. – 246 с.
5. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей/ А.И. Колчин, В.П. Демидов. – М.: Высшая школа, 1971. – 344 с.
6. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей/ А.И. Колчин, В.П. Демидов. – М.: Высшая школа, 2003. – 496 с.
7. Конкс, Г.А., Поршневе ДВС/ Г.А. Конкс, В.А. Лашко // Хабаровск, издательство ТОГУ, 2006. – 559 с.
8. Ленин, И.М. Автомобильные и тракторные двигатели/ И.М. Лениен, К.Г. Попык. – М.: Высшая школа, 1969. – 368 с.
9. Лышевский, А.С. Проектирование двигателей внутреннего сгорания/ А.С. Лышевский А.А. Кутьков. – Новочеркасск, 1971. – 334 с.
10. Николаенко, А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей/ А.В. Николаенко. – М.: Колос, 1992. – 335 с.
11. Орлин, А.С. Двигатели внутреннего сгорания / А.С. Орлин, Л.Н. Вырубов. – М.: Машгиз, – 1982. Т. 2.–С. 6–36.
12. Попык, К.Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей/ Г.К. Попык. – М.: Высшая школа, 1970. – 380 с.
13. Попык. К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей/ К.Г. Попык. – М.: Высшая школа, 1968. – 383 с.
