Графічна частина проекту

 

     Графічна частина проекту виконується на креслярському папері формату А1 (594х84) у повній відповідності до ЄСКД. Об’єм графічної частини встановлюється керівником проекту в залежності від складності розроблюваних креслень не менше 2-х аркушів формату А1. На одному аркуші можуть бути розміщені кілька креслень з відповідними кутовими штампами.

     Аркуші формату А1 на окремі креслення не розрізаються. Розташування штампів окремих креслень на загальному аркуші може бути довільним в залежності від формату окремих креслень, на які ділять аркуш формату А1.

 

 

ВСТУП

 

     Вступ виконують на 1-2 аркушах пояснювальної записки. В ньому відображають задачі автомобільного транспорту, що відносяться до теми проектування, досягнення науки і техніки в галузі технічної експлуатації і значення теми для поліпшення технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів в АТП. Також у вступі слід вказати об’єктивні фактори, в зв’язку з

якими виникла необхідність в проекті реконструкції або новому проекті підприємства.

 

ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

Вихідні дані.

      Вказавши вихідні дані, необхідно дати загальну характеристику і призначення проектуємого підрозділу, описати роботи по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів, що планується виконувати в цьому підрозділі. Для опису цих робіт необхідно скористатися даними технологічної практики і відомостями одержаними з літератури.

     1.2. Коротка характеристика автомобіля повинна братися із довідкової літератури і мати всі дані, необхідні для виконання технологічної частини проекту: тип автомобілів, їх призначення, типи двигунів, використовуємого палива, розміри автомобілів, особливості конструкції, тощо.

 

 

2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

 

Режим роботи АТП.

     В цьому розділі описують відповідний режим роботи ремонтних підрозділів АТП за днями тижня і часу доби з виконанням графіка роботи аналогічного АТП, дають обгрунтування запропонованого режиму роботи з метою скорочень простоїв рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті.

     Від правильного вибору режиму роботи значно залежить погодженість роботи служб АТП. Режим роботи повинен максимально сприяти продуктивності підрозділів з дотриманням законодавства про працю. Треба врахувати, що не у всіх підрозділах рекомендується робота у третю зміну. В нічний час необхідно використовувати роботу тих підрозділів, на яких виконуються нетрудомісткі роботи по ПР автомобілів за рахунок запасних частин і оборотного фонду з метою підготовки рухомого складу до своєчасного виходу на лінію і виключенню простоїв в робочий час.

     Режим зони ТО і ПР повинен залежати від режиму роботи рухомого складу на лінії і від оснащеності матеріально-технічної бази підприємства.    Дільниці щоденного обслуговування повинні працювати в такому режимі, щоб повністю задовольнити потреби АТП і забезпечити обслуговування автомобілів, в залежності від кількості змін їх роботи.

     Кількість змін роботи ділянок ЩО, ТО-1 і ТО-2 повинні відповідати виробничій програмі АТП і кількості технічних виливів на добу. Тобто, якщо кількість необхідних для проведення обслуговувань на добу невелика і сумарна трудомісткість їх проведення дає змогу вкластися в одну зміну, приймається одна, в дві – дві, в три – три.

     Допоміжні дільниці і відділення працюють в 1-2 зміни.

     Нормальне функціювання зони ТО і ПР залежить від роботи складів. Тому основою для вибору режиму їх роботи є прийнятий режим роботи зони ТО і ПР.

     Режим роботи зон ТО і ПР повинен з самого початку бути узгоджений з графіком випуску автомобілів на лінію.

 

 

2.2 Коректування нормативів технічного обслуговування та ремонту

                                  рухомого складу.

 

          Виідні нормативи технічного обслуговування і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту відповідно „Положення” підлягають коректуванню.

Для цього використовують коефіцієнти, які враховують:

К1- категорію умов експлуатації автомобілів;

К2- модифікацію рухомого складу та організацію його роботи;

К3 – природно-кліматичні умови;

К4 – кількість технологічно сумісного рухомого складу;

К5 – умови зберігання рухомого складу.

 

Періодичність та трудоміскість технічного обслуговування, трудоміскість поточного ремонту коректуються за результуючими коефіціентами:

К1 · К3 - періодичність  ТО;

К2     - трудомісткість ЩО;

К2 · К4 - трудомісткість ТО;

К1· К2·К3·К4·К5 - трудомісткість ПР;

К2 -      простої в ТО і ПР.

 

Значення коефіцієнтів коректування беруть за додатком В1, В2, В3 і В4.   

Нормативна періодичність ТО наведена у додатку Б, тривалість простою в обслуговуванні і ремонті – в додатку Г1, а нормативи ресурсу і пробігу до КР, трудомісткості ТО і ПР для першої категорії умов експлуатації – в додатку Г2.

Приклад:                      

У таблиці 1.1. наведено результати коректування вихідних даних ТО і ремонту рухомого складу вантажного підприємства на 360 автомобілів:

     автомобілі ГАЗ – 3307 - 85 одиниць,

автомобілі ЗІЛ - 431410 - 115 одиниць,

автомобілі КРАЗ – 6510 - 160 одиниць.

Середньодобовий пробіг автомобіля – 160 км.

Кількість робочих днів за рік – 251 (високосний – 252)

Автопідприємство розташоване в м. Чернігові.

Автомобілі зберігаються на відкритих стоянках.

 

Таблиця 1.1. Коректування кофіцієнтів періодичності

№ п/п	Показник	Одиниця	Основний норматив	Значення коефіціента					Ре-зуль-тую-чий- коефі-цієнт	Скори-говане значен-ня нор-мати-вів
				К1	К2	К3	К4	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ГАЗ-3307
	Періодич-ність
1	ТО-1	Км	4000	0,8		1,0			0,8	3200
2	ТО-2	Км	16000	0,8		1,0			0,8	12800
3	Пробіг до КР	тис.км	300	0,8	1,0	1,0			0,8	240
	Трудоміст-кість
4	ЩО	людино-год	0,3		1,0				1,0	0,30
5	ТО-1	людино-год	3,6		1,0		0,95		0,95	3,42
6	ТО-2	людино-год	14,4		1,0		0,95		0,95	13,68
7	ПР	людино-год	3,0	1,2	1,0	1,0	0,95	0,9	1,026	3,078
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
8	Простій під час ТО і ПР	дні/1000км	0,35		1,0				1,0	0,35
9	КР	Дні	15							15
ЗИЛ-431410
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Переодич-ність
1	ТО-1	Км	4000	0,8		1,0			0,8	3200
2	ТО-2	Км	16000	0,8		1,0			0,8	12800
3	Пробіг до КР	тис.км	450	0,8	1,0	1,0			0,8	360
	Трудоміст-кість
4	ЩО	людино-год	0,3		1,0				1,0	0,3
5	ТО-1	людино-год	3,6		1,0		0,95		0,95	3,42
6	ТО-2	людино-год	14,46		1,0		0,95		0,95	13,737
7	ПР	людино-год	3,4	1,2	1,0	1,0	0,95	0,9	1,026	3,4884
8	Простій під час ТО і ПР	дні/1000км	0,38		1,0				1,0	0,38
9	КР	дні	22							22
КрАЗ-6510
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Переодич-ність
1	ТО-1	Км	4000	0,8		1,0			0,8	3200
2	ТО-2	Км	16000	0,8		1,0			0,8	12800
3	Пробіг до КР	тис.км	300	0,8	1,0	1,0			0,8	204
	Трудоміст-кість
4	ЩО	людино-год	0,5		1,15				1,15	0,575
5	ТО-1	людино-год	7,8		1,15		0,95		1,0925	8,5215
6	ТО-2	людино-год	31,2		1,15		0,95		1,0925	34,086
7	ПР	людино-год	6,1	1,2	1,2	1,0	0,95	0,9	1,1799	7,19739
8	Простій під час ТО і ПР	дні/1000км	0,43		1,1				1,1	0,473
9	КР	дні	22							22

 

На автотранспортних підприємстваах автомобільні причепами і напівпричепи рекомендується обслуговувати разом з тягачем. У цьому випадку періодичність їх обслуговування дорівнюватиме періодичності обслуговування тягачів.