Раздел 3. Структура проектируемого предприятия

Введение

Основное назначение транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение в перевозках.

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.

 На уровень технической готовности автотранспортных средств, величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта, так же реконструкции и техническое перевооружение действующих автотранспортных, авто обслуживающих и авторемонтных предприятий.

Таким образом, в процессе технической подготовки автотранспортных средств, к транспортному процессу обеспечиваются их надёжность и предпосылки эффективной эксплуатации, а так же сохранность автотранспортных средств и их готовность осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации, методов и меж сменного хранения.  

Раздел 1. Исходные данные и их анализ

 

Так как у нас подвижной состав состоит из автобусов для уменьшения количества расчетов и экономии времени анализируем исходные данные и выполняем расчет со следующими данными:

Наименование ПС	Автобус
Списочное количество ПС	350
Средне суточный пробег, км	380
Число дней работы ПС в году	365
Климатический район	Умеренно холодный
Категория условий эксплуатации	4
Средний пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до КР,Lнэ/Lкр	1,4

Высчитываем средние значения для пробегов до ТО и КР, а так же средние значения для трудоёмкостей

Модель ПС	ТО-1, тыс.км	ТО-2, тыс.км	До КР, тыс.км	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР (на 1000км)
ЛиАЗ-677М	3,5	14	380	1,1	7,5	31,5	6,8
Икарус-250(255)	4,0	16	360	1,2	13,5	45	11,0
ЛиАЗ-5256	3,5	14	380	1,15	7,9	32,7	7,0
Средние значения	3,7	14,7	373	1,15	9,6	36,4	8,3

Раздел 2. Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия.

Корректирование пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному пробегу

Вид воздействий	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	Изменённый владельцем АТС	Скорректированный по кратности
Автобус
ЕО	LЕО	380	380	383
ТО-1	LТО-1	3700	2331	2300
ТО-2	LТО-2	14700	9261	9200
КР	LКР	373000	234990	239200

 

Количество технических воздействий за цикл

Количество технических воздействий за цикл

Вид воздействия	Количество воздействий
автобус
КР	1
ТО-2	25
ТО1	78
ЕО	625

Количество технических воздействий за год

Вид воздействия	Дкр	Др.ц.		Lг		Техн. воздейс-твия за год	Воздейс-твия по парку за год	Средне- суточное техническое воздействие по парку
автобус
КР	25	145	0,812	113593,6	0,47	0,48	166	0,5
ЕО						297	103882	284,6
ТО-1						37	12965	35,5
ТО-2						12	4155	11,4

 

Годовой объёма работ

По обслуживанию и ремонту ПС

Вид воздействия	Объем воздействий
автобус
ЕО	119464,4
ТО-1	124459
ТО-2	151252,3
ТР	295012,1
СО	5096

 

 

Раздел 3. Структура проектируемого предприятия

Раздел 3.1 Структура предприятия

Начальник АТП

Зам. начальника по эксплуатации

Главный инженер

Главный бухгалтер

Начальник отдела эксплуатации

Начальник мастерских

Старший бухгалтер

Производственно-технический отдел

Мастерская ТО-1, ТО-2, ЕО и мастерская ТР

Начальник ОТК

Рабочие группы

Начальник производственно-технического отдела

Инженер ОТК

Диспетчерская служба

Инженер, техник по учету

Начальник отдела кадров

Начальник автоколонны

Начальник ОГМ

Инспекторы отдела кадров

Водители

Зав. складом, кладовщик

Рабочие ОГМ

Начальник АХО

Рабочие АХО