2020-01-14
84
Т = 5184 руб./вагон – прейскурантный тариф;
В = 1 – количество вагонов 20 т, отправляемым по железной дороге.
Плата за перевозку груза по железной дороге:
Зд = Т·В = 5184·1 = 1584 руб.
Расчет издержек при перевозке груза речным транспортом
Логистические издержки при использовании речного транспорта складываются из оплаты начально-конечных операций (сбор за выполнение речным портом погрузочно-разгрузочных работ) и оплаты доставки груза.
Затраты на начально-конечные операции
Цпр = 42 руб./т-операцию – ставка сбора за тонно-операцию;
Q = 20,0 т – объем груза;
2 – множитель, учитывающий количество операций с партией груза (2 операции – погрузка и разгрузка).
Затраты на начально-конечные операции составят:
Зпр = 2·Q·Цпр = 2·20,0·42 = 1680 руб.
Доставка груза речным транспортом
Т = 1500 руб./т – прейскурантный тариф на данном маршруте;
Q = 20,0 т – объем груза;
Плата за перевозку груза речным транспортом:
Зд = Т·Q = 1500·20 = 30000 руб.
Расчет затрат на хранение
|
|
|
Затраты на хранение груза за период при использовании графика поставок №1 рассчитаем в таблице 2.1, при использовании графика поставок №2 – в таблице 2.2.
Годовые затраты на хранение на собственном складе составляют 1600руб./(т·год). Тогда суточные затраты на хранение на собственном складе:
руб./(т·сутки)
Затраты на хранение на арендованном складе составляют 1000руб./месяц на одно грузовое место. Тогда суточные затраты на хранение на арендованном складе:
руб./(т·сутки).
Таблица 2.1 Расчет затрат на хранение (график поставок №1)
| День периода | Удельные затраты руб./(т·сутки) | Количество груза, т | Затраты на хранение, руб. | |||
| харенд | хсобств | пром. склад | собств. склад | пром. склад | собств. склад | |
| 1 | 13,33 | 4,38 | 10 | 6 | 133,3 | 26,28 |
| 2 | 13,33 | 4,38 | 0 | 2,5 | 0 | 10,95 |
| 3 | 13,33 | 4,38 | 10 | 9 | 133,3 | 39,42 |
| 4 | 13,33 | 4,38 | 0 | 5,5 | 0 | 24,09 |
| 5 | 13,33 | 4,38 | 0 | 2 | 0 | 8,76 |
| 6 | 13,33 | 4,38 | 10 | 8,5 | 133,3 | 37,23 |
| 7 | 13,33 | 4,38 | 0 | 5 | 0 | 21,9 |
| 8 | 13,33 | 4,38 | 0 | 1,5 | 0 | 6,57 |
| 9 | 13,33 | 4,38 | 10 | 8 | 133,3 | 35,04 |
| 10 | 13,33 | 4,38 | 0 | 4,5 | 0 | 19,71 |
| 11 | 13,33 | 4,38 | 0 | 1 | 0 | 4,38 |
| 12 | 13,33 | 4,38 | 10 | 7,5 | 133,3 | 32,85 |
| 13 | 13,33 | 4,38 | 0 | 4 | 0 | 17,52 |
| 14 | 13,33 | 4,38 | 0 | 0,5 | 0 | 2,19 |
| 15 | 13,33 | 4,38 | 10 | 7 | 133,3 | 30,66 |
| 16 | 13,33 | 4,38 | 0 | 3,5 | 0 | 15,33 |
| 17 | 13,33 | 4,38 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 18 | 13,33 | 4,38 | 10 | 6,5 | 133,3 | 28,47 |
| 19 | 13,33 | 4,38 | 0 | 3 | 0 | 13,14 |
| 20 | 13,33 | 4,38 | 10 | 9,5 | 133,3 | 41,61 |
| ИТОГО за период | 1066,4 | 416,1 | ||||
Таблица 2.2 Расчет затрат на хранение (график поставок №2)
| День периода | Удельные затраты руб./(т·сутки) | Количество груза, т | Затраты на хранение, руб. |
| 1 | 4,38 | 6,5 | 28,47 |
| 2 | 4,38 | 3 | 13,14 |
| 3 | 4,38 | 9,5 | 41,61 |
| 4 | 4,38 | 6 | 26,28 |
| 5 | 4,38 | 2,5 | 10,95 |
| 6 | 4,38 | 9 | 39,42 |
| 7 | 4,38 | 5,5 | 24,09 |
| 8 | 4,38 | 2 | 8,76 |
| 9 | 4,38 | 8,5 | 37,23 |
| 10 | 4,38 | 5 | 21,9 |
| 11 | 4,38 | 1,5 | 6,57 |
| 12 | 4,38 | 8 | 35,04 |
| 13 | 4,38 | 4,5 | 19,71 |
| 14 | 4,38 | 1 | 4,38 |
| 15 | 4,38 | 7,5 | 32,85 |
| 16 | 4,38 | 4 | 17,52 |
| 17 | 4,38 | 0,5 | 2,19 |
| 18 | 4,38 | 7 | 30,66 |
| 19 | 4,38 | 3,5 | 15,33 |
| 20 | 4,38 | 0 | 0 |
| ИТОГО за период | 416,1 |
|
|
|
Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи
Расчет логистических издержек для каждого варианта доставки проведем за период 5 дней в таблицах 3.1, 3.2, 3.3.
В таблицах 3.1, 3.2, 3.3 примем следующие обозначения:
q, т – размер грузового места;
n – количество грузовых мест в поставке;
N – количество поставок за период;
L, км – расстояние перевозок.
Таблица 3.1 Расчет логистических издержек за период при доставке груза железнодорожным транспортом
| Этап | q, т | n | N | Затраты | L, км | ИТОГО, руб. | |
| 1. Погрузка (авт. транспорт) | 5 | 4 | 4 | 750 | руб./п. | - | 12000 |
| 2. Доставка на ж/д станцию | 5 | 4 | 4 | 27,95 | руб./п·км | 5 | 2236 |
| 3. Погрузка (ж/д транспорт) | 20 | 1 | 4 | 1200 | руб./вагон | - | 4800 |
| 4. Доставка (ж/д транспорт) | 20 | 1 | 4 | 5184 | руб./вагон | 240 | 20736 |
| 5. Погрузка (авт. транспорт) | 5 | 4 | 4 | 750 | руб./п | - | 12000 |
| 6. Доставка на пром. склад | 5 | 4 | 4 | 27,95 | руб./п·км | 9 | 4025 |
| 7. Хранение (аренд. склад) | - | - | - | - | - | 1066 | |
| 8. Погрузка (авт. транспорт) | 5 | 8 | 2 | 750 | руб./п | - | 12000 |
| 9. Доставка получателю | 5 | 8 | 2 | 27,95 | руб./п·км | 10 | 4472 |
| 10. Хранение (собств. склад) | - | - | - | - | - | 416 | |
| ИТОГО | 73751 | ||||||
Таблица 3.2 Расчет логистических издержек за период при доставке груза речным транспортом
| Этап | q, т | n | N | Затраты | L, км | ИТОГО, руб. | |
| 1. Погрузка (авт. транспорт) | 5 | 8 | 4 | 750 | руб./п. | - | 24000 |
| 2. Доставка в речной порт | 5 | 8 | 4 | 27,95 | руб./п·км | 8 | 7155 |
| 3. Погрузка (речной транспорт) | 20 | 1 | 4 | 1680 | руб./конт | - | 6720 |
| 4. Доставка (речной транспорт) | 20 | 1 | 4 | 1500 | руб./т | 240 | 120000 |
| 5. Погрузка (авт. транспорт) | 5 | 8 | 4 | 750 | руб./п | - | 24000 |
| 6. Доставка на пром. склад | 5 | 8 | 4 | 27,95 | руб./п·км | 15 | 13416 |
| 7. Хранение (аренд. склад) | - | - | - | - | - | 1066 | |
| 8. Погрузка (авт. транспорт) | 5 | 4 | 2 | 750 | руб./п | - | 6000 |
| 9. Доставка получателю | 5 | 4 | 2 | 27,95 | руб./п·км | 10 | 2236 |
| 10. Хранение (собств. склад) | - | - | - | - | - | 416 | |
| ИТОГО | 205009 | ||||||
Таблица 3.3 Расчет логистических издержек за период при доставке груза автомобильным транспортом
| Этап | q, т | n | N | Затраты | L, км | ИТОГО, руб. | |
| 1. Погрузка (авт. транспорт) | 5 | 2 | 7 | 750 | руб./п. | - | 10500 |
| 2. Доставка на склад получателя | 5 | 2 | 7 | 27,95 | руб./п·км | 240 | 93912 |
| 3. Хранение (собств. склад) | - | - | - | - | - | 416 | |
| ИТОГО | 104828 | ||||||
По критерию минимума логистических издержек выбираем доставку по 1 варианту – железнодорожным транспортом.
Преимущества железнодорожного транспорта очеридны: высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, высокая пропускная и провозная способность. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Регулярность перевозок, независимость их от погодных условий является еще одним преимуществом перед другими видами транспорта. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.
К недостаткам железнодорожного транспорта стоит отнести низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей, как в данном случае, железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.
Список литературы
1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: «Маркетинг», 2004.
2. Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2005.
3. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001.
4. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2004.
5. Николашин В.М., Логистические транспортно-грузовые системы, М.,2003.
|
|
|
