2020-01-14
552
В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт и прочие расходы.
Эксплуатационные расходы рассчитываются:
УС=УЗ+УЭ+УТ+УМ+УА+Р+УД, руб; (4.2.1)
Где УЗ—расходы на заработную плату с учетом всех начислений;
УЭ—расходы на электроэнергию;
УТ—то же, на топливо;
УМ—расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.п.;
УА—амортизационные отчисления;
УД—дополнительные расходы, не учтенные в предыдущих;
Р—расходы на текущие ремонты и техобслуживание;
УЗ=С•Кпр•Кд•Ф•(Р+Ос+С), руб; (4.2.2)
Где Кпр—коэффициент, учитывающий размер приработка, Кпр=1,2;
Кд—коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату рабочих, Кд= 1,1;
Ф—действительный годовой фонд времени одного рабочего, Ф=1800 ч;
Р,Ос,С – количество, соответственно, рабочих, обслуживающих специалистов, стропальщиков.
УЭ=УNк•ŋо•ŋ1•Тр•Сэ, руб; (4.2.3)
|
|
|
Где УNк—номинальная суммарная мощность двигателей машины или установки, кВт;
ŋо—коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машины и в аккумуляторах, ŋо =1,05;
ŋ1—коэффициент, учитывающий использование двигателя по времени и мощности при средней его загрузке, ŋ1=0,6;
Тр—продолжительность работы машины в течение года на переработке всего грузопотока, ч.
Тр= УQг/Пэ, ч; (4.2.4)
Сэ—стоимость 1 кВт-ч силовой энергии, руб.; Сэ=1,2 руб.
Для машин с тепловым двигателем:
УЭ= УN • ŋо •Тр •л •Ст, руб; (4.2.5)
Где УN—суммарная мощность силовой установки, кВт;
л – норма расхода топлива в кг/кВт-ч в течение часа непрерывной работы полной нагрузкой; л = 0,45;
Cт—стоимость 1 кг топлива; Ст=15 руб.
Расходы на вспомогательные материалы—тормозную жидкость, смазочные масла, обтирочные материалы и при ориентировочных расчётах принимаются в зависимости от расходов на энергию или топливо:
УМ=0,02 • УЭ или УМ=0,02 УТ, руб; (4.2.6)
Амортизационные отчисления устанавливаются согласно «Нормам амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства» и положению о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве:
УА=К•а/100, руб; (4.2.7)
Где а—процент отчислений на амортизацию.
Текущий ремонт и техническое обслуживание погрузо-разгрузочных машин и устройств планируют на основе положения о планово предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожнонго транспорта. Для ориентировочных расчётов расходы на эти виды ремонта в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин или устройств.
|
|
|
Р=0,02•УК, руб. (4.2.8)
Дополнительные расходы содержат затраты на содержание зданий, соружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20 % от всех эксплуатационных расходов.
УД=0,2•УС, руб; (4.2.9)
Наилучшим является вариант, обеспечивающий минимум суммы расходов, т.е.
Зп=Ен•УК+УС=min; (4.2.10)
Где УК—капиталовложения по вариантам;
Ен—нормативный коэффициент эффективности, Ен= 0,15;
УС—годовые эксплуатационные расходы;
Удельные капиталовложения:
к=УК/УQг, руб/т; (4.2.11)
Определение себестоимости переработки одной тонны груза:
с=УС/УQг, руб/т; (4.2.12)
Срок окупаемости капиталовложений:
t=(УК1-К2)/(УС2-УС1), t≤tн, лет; (4.2.13)
Производительность труда на погрузо-разгрузочных работах по каждому рассматриваемому варианту устанавливается делением годового объёма работы на общий контигент рабочих, занятых на переработке данного груза:
П=УQг/УR; (4.2.14)
Расчет по первому варианту комплексной механизации:
УЗ=30•1,2•1,1•1800• (1+2) = 2138404 руб;
Тр=130000/11,78 = 1105,6 ч;
УЭ=18,2•1,1•0,6•11035,6•1,2 = 159071,3 руб;
УМ=159071,3•0,02 = 3181,42 руб;
УА=(73404,3•12,4)/100 = 9102,13 руб;
Р=0,02•73404,3= 1468 руб;
УТ=18,2 1,1∙11035,6∙0,4∙1,2=1060047,7
УД=0,2• 300710,25= 60142,05 руб;
УС=213840+159071+106047,7+3181,42+9102,13+1468 = 300710,25 руб;
Зп=0,15∙73404,3+300710,25 = 3117720 руб;
к=73404,3/130000 = 0,56 руб/ т;
с=300710,25/130000 = 2,39 руб/т;
П=130000/(1+2) = 43333;
Расчет по второму варианту комплексной механизации:
УЗ=30•1,2•1,1•1800• (1+2) = 2138404 руб;
Тр=130000/13,43 = 9434 ч;
УЭ=110,4•1,1•0,6•9434•1,2 = 824878,7 руб;
УМ=824878,7•0,02 = 16497,5 руб;
УА=(139942•11,4)/100 = 15953,3 руб;
Р=0,02•139942 = 2798 руб;
УТ=18,2 1,1∙11035,6∙0,4∙1,2=1060047,7
УД=0,2• 7947957,26 = 1589591,45 руб;
УС=213840+824878,7+16497,5+15953,3+2798 = 7947957,26 руб;
Зп=0,15∙139942+7947957,26= 8087899,41 руб;
к=139942/130000 = 1,07 руб/ т;
с=7947957,26/130000 = 61,13 руб/т;
П=130000/(1+2) = 43333;
При оценке сравниваемых вариантов комплексной механизации одним из важных факторов является соответствие принимаемого варианта требованиям автоматического управления производственными процессами. Для выбора оптимального варианта механизации необходимо сопоставить приведенные в таблице показатели. Если натуральные показатели у сравниваемых вариантов
Таблица 4.2.1
| № п/п | Наименование показателей | Единицы измерения | Варианты | |
| 1 | 2 | |||
| 1 | Капитальные вложения, полные | тыс. руб. | 73404,3 | 139942 |
| 2 | Удельные капитальные вложения | руб./т | 0,56 | 1,07 |
| 3 | Годовые эксплуатационные расходы | тыс.руб. | 300710,25 | 7947957,26 |
| 4 | Себестоимость переработки 1 тонны груза | руб./т | 2,39 | 61,13 |
| 5 | Производительность труда | 43333 | 43333 | |
| 6 | Экономическая эффективность | руб. | 311720,63 | 8087899,41 |
На основании анализа таблицы 4.2.1 сделаем вывод, что первый вариант является наиболее оптимальным и более эффективным, так как на него приходится намного меньше затрат, чем на второй вариант погрузочно-разгрузочных работ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсового проекта мною были усвоены основные правила и принципы организации погрузочно–разгрузочных работ с различными родами грузов, а также технология работы с контейнерными грузами, перевозимыми в тяжеловесных контейнерах.
В курсовом проекте были представлены технологии работ с грузами в соответствии с исходными данными. Технологии работ представлены с учетом требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. При определении типа вагона для наиболее рациональной перевозки, мною получены навыки по правильному выбору подвижного состава, что играет немаловажную роль для обеспечения безопасности процесса перевозок, уменьшения эксплуатационных расходов а, следовательно, снижении себестоимости перевозок и провозной платы, взимаемой с перевозчиков.
|
|
|
При определении суточного грузо– и вагонопотоков по предложенной методике в методических указаниях к выполнению курсового проекта, изучил правила расчета данных величин для различных типов грузов, а также различия в расчетах для них. склад хранение грузопоток
Определение технико–эксплуатационных и технико–экономических расчетов по исходным данным позволило мне обосновать правильность выбора наиболее рациональной технологии работ с заданным грузом. Были произведены расчеты по двум вариантам комплексной механизации погрузочно–разгрузочных работ с грузом. Применяемые в вариантах средства механизации были выбраны на основе анализа всех применяемых для данного типа груза способов механизации. По результатам произведенных расчетов была определена наиболее экономически целесообразная технология работы со сталью в рулонах (применение двухконсольного козлового крана, модель КК–5).
