2020-01-14
375
| Скорость (км\ч) | 40 | 60 | 80 | 90 | 110 |
| Дистанция (м) | 24 и более | 43 и более | 65 и более | 80 и более | 110 и более |
| Боковой интервал (м) | 1.2 и более | 1.5 и более | 1.8 и более | 2.0 и более | 2.3 и более |
Прим. В таблице приведены примерные данные с учетом средней скорости реакции водителя
Обгон является одним из сложных и опасных маневров, требующий от водителя правильного расчета его действий. Если на дороге несколько полос движения в одном направлении обгон выполняется без выезда на встречную полосу и менее опасен, чем с выездом на полосу движения встречного направления. Прежде чем приступить к этому маневру водитель должен убедиться, что на данном участке дороги он не запрещен правилами. Не стоит забывать подумать и о его целесообразности в конкретной ситуации.
Безопасность при обгонах обеспечат четкое выполнение правил дорожного движения, правильный расчет траектории движения, прогнозирование развития дорожной ситуации, опыт в управлении автомобилем.
Правила выполнения обгона
1. Убедиться, что водитель впереди идущего автомобиля не включил световой указатель поворота
|
|
|
2. Убедиться, что водитель находящийся сзади не меняет полосу движения для выполнения обгона
3. Убедиться, что полоса движения, по которой будет выполняться обгон - свободная, или на достаточном расстоянии свободна от транспортных средств, движущихся по ней.
4. Убедиться в отсутствии транспортных средств, движущихся по встречной полосе, или правильно рассчитать траекторию выполняемого обгона, если они находятся в зоне видимости.
Условия при которых не целесообразно выполнять обгоны
1. в плотных транспортных потоках;
2. перед остановкой у светофора;
3. если после обгона состояние дорожного полотна не позволит двигаться с большей скоростью;
В этих случаях водитель, выполняющий этот маневр, создает опасную дорожную ситуацию как для себя, так и для других участников движения. При выполнении обгона водитель должен хорошо просматривать весь участок дороги, где будет выполнен этот маневр. По этому, в целях обеспечения безопасности движения, обгон запрещен правилами на участках дороги с ограниченной видимостью. В качестве дополнительной информации о его запрете на проезжей части наносят сплошные линии белого цвета, которые запрещается пересекать во всех случаях.
Обгон крупногабаритного транспортного средства
Обзор дорожной ситуации будет не полным, если двигаться за крупногабаритным транспортным средством. Обгон таких автомобилей требует от водителей определенного опыта и навыков. Начинать его необходимо с плавного смещения своего автомобиля к левой полосе, где лучше просматривается дорожная ситуация. Величина пройденного пути при обгонах зависит от скорости движения транспортных средств и ее разницы между обгоняющим и обгоняемым автомобилями.
|
|
|
| Скорость обгоняемого автомобиля (км\ч) | Скорость обгоняющего автомобиля (км\ч) | Длина пройденного пути при обгоне (м) | Время обгона (сек) |
| Населенный пункт | |||
| 40 | 50 | 250 | 18 |
| 40 | 55 | 206 | 13.5 |
| 40 | 60 | 150 | 9 |
| Вне населенного пункта | |||
| 70 | 80 | 800 | 36 |
| 70 | 85 | 637 | 27 |
| 70 | 90 | 450 | 18 |
| На автомагистрали | |||
| 90 | 100 | 1611 | 58 |
| 90 | 105 | 1268 | 43.5 |
| 90 | 110 | 886 | 29 |
Прим. В таблице представлены примерная длина пути и время при безопасных обгонах, с учетом правильно выбранных дистанциях и боковых интервалах на дорогах с обычным, сухим покрытием.
Обгон с выездом на полосу встречного движения
При выполнении обгона с выездом на полосу встречного движения необходимо правильно рассчитать траекторию движения своего транспортного средства с учетом движения встречных автомобилей Сближение с ними происходит со скоростью, равной сумме скоростей обоих транспортных средств. Поэтому при таких обгонах необходимый путь до встречных автомобилей должен быть в 2-3 раза больше. Для выполнения безопасного обгона следует учитывать ширину проезжей части и состояние дорожного полотна, выдерживая боковые интервалы в пределах 1-1,5 метров. Опасно выполнять маневр, если поверхность дороги имеет выбоины, неровности, волнистости при которых нарушается устойчивость автомобиля. Грубой ошибкой является выполнение обгона сразу за впереди движущимся автомобилем, выполняющим обгон. При этом водитель не видит реальной ситуации, развивающейся впереди из-за ограниченного обзора.
Двойной обгон или обгон с перестроением на правую полосу
Очень опасен "двойной обгон". При его выполнении водитель нарушает правила дорожного движения. Опасность этого маневра заключается в ограниченной видимости полосы движения встречного направления и минимальных боковых интервалов при разъездах.
Распространенной ошибкой является перестроение на правую полосу движения с целью опережения по ней впереди идущего транспортного средства, когда левые полосы движения заняты для обгона. Водитель, сидящий с левой стороны в своем автомобиле, своевременно может не заметить стоящее на правой полосе препятствие и произвести на него наезд.
Во всех случаях при выполнении обгона необходимо оставлять небольшой запас мощности двигателя, который в случаи необходимости позволит увеличить скорость. Обгон на грунтовых и заснеженных дорогах начинают с включения пониженной передачи, избегая пробуксовки колес и заносов транспортного средства. Рулевое колесо при этом вращают плавно двумя руками. На влажной дороге, покрытой грязью или мокрым снегом, при выполнении обгона заранее необходимо включить стеклоочистители ветрового стекла, воспользовавшись при необходимости и стеклоомывателями. При выполнении обгона в ночное время следует предупредить водителя обгоняемого автомобиля переключением света фар. Старайтесь завершить обгон как можно быстрее, не задерживайтесь в зоне невидимости водителя обгоняемого автомобиля. Если в процессе обгона у вас возникли сомнения относительно возможности безопасного завершения маневра, возвратитесь обратно на прежнюю полосу движения. Завершение обгона следует начинать не раньше того, как в зеркало заднего вида вы сможете увидеть обе фары обгоняемого автомобиля. После этого включите указатель правого поворота, чтобы предупредить водителя о перестроении на его полосу.
10)Меры безопасности при встречном разъезде на узких участках дорог.
На перекрестке. Встречные разъезды на перекрестках не так сложны, как кажутся. Например, оба авто собираются поворачивать налево. Разъезд производиться может правыми бортами – машины в таком случае поворачивают, не доехав друг до друга. Если разъезд проводится левыми бортами, машины, поравнявшись, проезжают друг друга и поворачивают. Такие варианты в ПДД допустимы.
|
|
|
На склоне. При необходимости разъехаться на склоне горы первым делом надо вспомнить о том, что знак подъема считается знаком преимущества.При разъезде на дороге, ведущей в гору и отмеченной специальным предупреждающим знаком, вы будете иметь преимущество. При спуске с горы придется уступить дорогу встречному авто, если на то возникнет необходимость.
На узком участке. При необходимости разъехаться на узкой дороге водители должны руководствоваться знаками, устанавливающими приоритеты движения. Таким образом становится понятно, какое направление будет преимущественным и кто из водителей должен первым направить транспортное средство на неширокий участок.
При обгоне. Иногда автомобили, которые движутся в разных направлениях, оказываются на одной полосе – так происходит, когда одно ТС осуществляет обгон. В таком случае дорогу должен уступать тот, кто обгоняет.
При объезде препятствия. Если автомобиль вынужден выехать на встречную полосу из-за того, что на его полосе движения имеется препятствие, уступать другому транспорту придется именно ему.
11)Какие особенности дорожной обстановки должен оценить водитель, намеревающийся произвести обгон. Как необходимо управлять автомобилем при выполнении обгона.
12)Меры безопасности при проезде нерегулируемых и регулируемых перекрестков.
13)Меры безопасности для предупреждения наезда на пешеходов в зоне мест остановок маршрутных транспортных средств, пешеходных переходов, местах скопления пешеходов, местах возможного появления детей.
14)Чем отличаются движения автомобиля в темное время суток. Какими осветительными приборами необходимо пользоваться при движении ночью.
15)Меры предосторожности при управлении автомобилем в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
|
|
|
16)Порядок управления автомобилем исключающий ослепления светом фар.
17)Особенности управления автомобилем по грунтовым дорогам.
18)Особенности вождения автомобиля по грунтовым дорогам
Общих правил движения по таким дорогам не существует, все зависит от состава почвы и от климатических условий. При сухой погоде, грунтовые дороги пригодны для движения автомобилей обычной проходимости, хотя поднимающаяся пыль, проникает в кабину и затрудняет дыхание водителя и оказывает отрицательное движение на зрительные органы, а также на работу механизмов машины.
При увлажненной почве, грунт размокает и оказывает дополнительное сопротивление движению, а также ухудшается сцепление колес автомобиля с дорожным покрытием. Может возникнуть ситуация, когда сцепление правого и левого колеса с дорожным грунтом будет различное, возникнет возможность заноса или сползание автомобиля в кювет. Поэтому при движении по таким дорогам нужно быть предельно внимательным и владеть особыми приемами вождения, а также иметь сподручные технические средства, повышающие проходимость автомобиля.
1. Если на пути движения попадаются глинистые места или же черноземные участки почвы, преодолевать их нужно на пониженной передаче с небольшой скоростью, равномерно, без торможений, остановок и ускорений.
2. На увлажненных глинистых участках глина в колее размокает на большую глубину, забивает грунтозацепы протектора и тем самым не обеспечивает достаточного сцеления колес с дорогой, что приводит к их буксованию. По мере возможности старайтесь такие участки объезжать.
3. При движении по колее, следует учитывать ее глубину и плотность грунта. Если колея неглубокая, движение всегда следует направлять по ней, так как под слоем жидкой грязи находится уплотненный укатанный грунт. При глубокой колее, больше чем глубина дорожного просвета автомобиля, он может зависнуть. Выезжать из колеи следует на сухом участке дороги, предварительно расчистив дорогу (прорыть канавки по направлению движения колес), при необходимости положить под колеса ветки, доски и т.д.
4. Различные по составу почвы следует преодолевать с постоянной скоростью, не снижая ее, чтобы избежать пробуксовок или полной остановки автомобиля.
5. Если по пути движения по грунтовой дороге, попадается лужа, необходимо ее обследовать: глубину, наличие ям, камней и т.д, а также определить состав почвы. Если грунт под лужей мягкий – лучше такой участок объехать.
6. Если длина участка дороги с мягким грунтом меньше, чем длина автомобиля, следует преодолевать его с разгона. Чтобы автомобиль на наклонном участке дороги не сполз в кювет, осуществлять движение следует по обочине дороги или гребню дороги на горизонтальном участке. Если не удалось удержать автомобиль от скольжения, необходимо плавно остановить машину, а затем задним ходом выехать на середину дороги.
7. При движении автомобиля по пашне, водитель должен вести автомобиль вдоль борозны или же под острым углом к борозде на пониженной передаче. Рулевое колесо следует удерживать с большим усилием, чем при движению по дороге, из – за передачи дополнительных усилий на колесо, при проезде борозды левыми и правыми колесами.
8. Двигаться по мокрой пашне следует на пониженной передаче, не допуская буксования колес, поддерживая среднюю частоту вращения коленчатого вала.
9. При буксовании автомобиля следует применять такие приемы как: разгон, раскачивание автомобиля, подсыпания щебня, песка, противобуксаторы, лебедку, притормаживание.
10. Притормаживание следует применять в том случае, если водитель чувствует, что забуксовали колеса с одной стороны автомобиля. Притормаживание дает эффект только в том случае, если колеса незначительно погрузились в грунт. Если такой прием не приводит к положительному результату, нужно прекратить буксование и прибегнуть к другому способу.
11. Небольшой участок с мягким грунтом нужно преодолевать с разгона, предварительно выехав задним ходом на сухой твердый участок дороги. Иногда к такому приему придется прибегнуть несколько раз.
12. Если автомобиль, завяз в грязи так, что картер заднего моста касается грунта, колею необходимо расчистить с учетом продольного уклона дороги. Если это не дает положительной результат, нужно с помощью домкрата вывесить ведущие колеса и положить под них камни или доски.
19)Меры предосторожности при движении по заснеженному участку дороги и по бездорожью.
20)Безопасное управление автомобилем на крутых поворотах, подъемах, спусках.
21)Недопустимость использования наката при движении на крутых спусках и на скользкой дороге.
22)Меры безопасности при движении по горной дороге.
23)Меры предосторожности при преодолении брода.
24)Меры предосторожности при движении по льду водоема.
25)Приемы безопасного управления автомобилем при движении в зоне железнодорожных переездов.
26)Меры предосторожности при движении по мостам, виадукам и под ними.
12.1. Узкие мосты и путепроводы оказывают неблагоприятное влияние на безопасность движения и скорости транспортного потока. Это влияние существенно уменьшается при габаритах мостов, превышающих на 3 - 4 м ширину проезжей части дороги на подходах к мостам. Вследствие этого при интенсивности движения более 2000 авт./сут целесообразно предусматривать реконструкцию узких мостов длиной до 30 м, а также при простых условиях реконструкции мостов длиной от 30 до 100 м с доведением их габаритов до значений, предусмотренных СНиП 2.05.03-84.
Целесообразность реконструкции узких мостов большей длины и величину уширения проезжей части следует устанавливать в каждом конкретном случае на основе технико-экономического обоснования, учитывающего как затраты на реконструкцию, так и экономический эффект, получаемый в результате уменьшения количества ДТП и увеличения скоростей движения автомобилей.
12.2. На узких мостах и путепроводах, ширина проезжей части которых не соответствует требованиям СНиП 2.05.03-84, до их реконструкции должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности движения.
12.3. В зоне узких мостов и путепроводов и на участках протяженностью 150 - 200 м от них в каждую сторону необходима установка дорожных знаков 1.18.1 или 1.18.2 (1.18.3) «Сужение дороги» и знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости».
При габаритах мостов менее 6 м необходима установка знаков приоритета 2.6 «Преимущество встречного движения» и 2.7 «Преимущество перед встречным движением».
Перед мостами, для которых фактически допустимые нагрузки меньше предусмотренных СНиП 2.05.03-84, должны быть установлены знаки 3.11 «Ограничение массы».
При высоте мостов (с «ездой понизу») менее 5 м перед ними должны быть установлены знаки 3.13 «Ограничение высоты».
12.4. Рекомендуемые значения максимально допустимой скорости движения на узких мостах с различными габаритами и типами ограждений приведены в табл. 12.1.
Таблица 12.1
| Габарит моста | Тип бордюра (ограждения), м | Максимально допустимая скорость, км/ч |
| Г-6 | низкий | |
| Г-7 | низкий | |
| Г-7 | высокое | |
| Г-8 | низкий | |
| Г-8 | высокое | |
| Г-9 | низкий | |
| Г-9 | высокое |
При расположении малого или среднего моста с недостаточной шириной проезжей части в пределах сложного участка дороги, для которого максимально допустимая скорость меньше, чем для моста, следует принимать это значение в качестве нормируемого верхнего предела.
12.5. При неудовлетворительной ровности проезжей части мостов или подходов к ним на период до проведения мероприятий по улучшению ровности необходима установка предупреждающих знаков 1.16 «Неровная дорога».
12.6. На мостовых переходах и путепроводах, где возникает опасность внезапного воздействия сильного бокового ветра со скоростью более 15 м/с, следует устанавливать предупреждающие знаки 1.27 «Боковой ветер», а при реконструкции или новом строительстве предусматривать устройство ветрозащитных барьеров.
12.7. При реконструкции мостов и путепроводов следует одновременно предусматривать исправление плана и продольного профиля дороги на подходах к ним.
12.8. При новом строительстве и реконструкции мостов и путепроводов число полос движения и ширина проезжей части должны назначаться в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84 и СНиП 2.05.02-85.
При интенсивности движения, превышающей 2000 авт./сут, на участках дорог, где отсутствует движение пешеходов, рекомендуется принимать ширину проезжей части мостов длиной до 30 м равной ширине земляного полотна дороги, отказавшись при этом от устройства тротуаров.
12.9. Для улучшения условий въезда на мосты, ширина проезжей части которых больше, чем у дороги, необходимо обеспечить плавное ее изменение на подходах за 200 м до моста по ходу движения и на расстоянии 100 м после моста.
12.10. При ширине разделительной полосы на мостах, меньшей чем на дороге, переход от одной ширины к другой должен заканчиваться на расстоянии не менее 30 м от моста и происходить на участке, длина которого определяется в соответствии с рекомендациями п.
12.11. При ширине разделительной полосы более 6 м, а также при расположении моста на кривой в плане, требующей устройства виража, целесообразно рассматривать возможность строительства отдельных мостов для каждого направления.
12.12. Разметку проезжей части на мостах и подходах к ним следует устраивать с целью нормирования режимов движения и зрительного ориентирования водителей в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86.
12.13. Разметку, нанесенную с целью запрещения или ограничения обгонов, необходимо дублировать дорожными знаками.
12.14. Схема разметки проезжей части на мостах и подходах должна назначаться с учетом соотношения ширины проезжей части на мосту и подходах к нему, типа и размеров ограждений на мосту, особенностей плана и продольного профиля подходов, наличия рядом с мостом участков или сооружений, оказывающих существенное влияние на режимы и безопасность движения.
12.15. При расположении мостов на участках с благоприятными в плане и продольном профиле подходами (прямые и кривые в плане радиусом более 1000 м, продольные уклоны менее 30 %о) схему разметки следует назначать в зависимости от разницы в ширине проезжей части моста и подходов.
При ширине проезжей части мостов, не более чем на 2 - 4 м (в зависимости от категории дороги) превышающей ширину проезжей части на подходах, в целях запрещения обгонов на мостах и прилегающих к ним участках подходов длиной до 200 м необходимо предусматривать нанесение сплошной осевой разметки, а также краевых линий, при большей ширине проезжей части следует устраивать пунктирную осевую разметку.
12.16. Для многополосных дорог при назначении схемы разметки в зоне мостов и путепроводов необходимо учитывать изменение ширины разделительной полосы на мосту по сравнению с ее шириной на подходах.
12.17. При расположении мостов на кривых в плане малого радиуса, участках сложного продольного профиля, участках с ограниченной видимостью, а также вблизи пересечения дорог следует схему разметки на мосту назначать с учетом требований к разметке на этих участках.
12.18. На мостах, путепроводах и эстакадах капитального типа, ширина проезжей части которых превышает ширину проезжей части на подходах, необходимо устанавливать ограждения в соответствии с требованиями ГОСТ 23457, СНиП 2.05.03-84 и ОДМ 218.012-99.
12.19. Максимальный поперечный прогиб деформируемых ограждений на мостах, путепроводах и эстакадах не должен превышать: 0,75 м - при ширине тротуаров или служебных проходов не менее 1 м; 0,5 м - при ширине тротуаров и служебных проходов до 1 м; 1,2 м - при установке ограждений со стороны разделительной полосы.
12.20. На узких мостах, ширина проезжей части которых не превышает более чем на 1 м ширину проезжей части на подходах, не рекомендуется устанавливать высокие ограждения, отделяющие проезжую часть от тротуаров и пешеходных дорожек, так как это может повлечь за собой существенное уменьшение скоростей движения автомобилей и увеличение опасности встречных столкновений.
В этих случаях необходима установка высоких ограждений, совмещенных с перилами.
12.21. Ограждения на мостах должны плавно сопрягаться с ограждениями на прилегающих дорогах. При этом необходимо обеспечить возможность беспрепятственного прохода пешеходов.
12.22. В зависимости от конкретных условий могут быть применены следующие схемы организации движения пешеходов в зоне мостов и путепроводов:
- при наличии берм на насыпях подходов к средним и большим мостам пешеходные дорожки целесообразно располагать на бермах с обязательным устройством лестничных сходов у моста;
- с внешней стороны ограждений на уширенных обочинах земляного полотна;
- при пересечении небольших водотоков - за пределами земляного полотна с устройством пешеходного моста облегченной конструкции.
12.23. На ограждениях, перилах, порталах ферм с ездой понизу, опорах путепроводов должна устраиваться вертикальная разметка в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86.
12.24. При расстоянии от проезжей части дороги до низа пролетного строения путепровода или эстакады менее 5 м на дороге должны быть установлены знаки 3.13 «Ограничение высоты».
