Количество ТО и ремонтов за цикл и год

Введение

Взять из источников по теме «Развитие дорожной техники в 2020…. годах»

например:

Согласно национальной стратегии развития автомобильной промышленности, её подъём и развитие предусматривается осуществлять в трёх направлениях. Первое – реструктуризация и реформирование действующих автомобильных комплексов путём разделения их на самостоятельные, специализированные, заготовительные, агрегатные, кузовные и сборочные производства с целью улучшения их управления. Второе – организация производства автомобилей на совместных с зарубежными партнёрами сборочных предприятиях. На первом этапе сборка ведётся из готовых узлов, агрегатов и комплексов с последующим переходом на изготовление их в основном на месте сборки. И третий путь – освоение производства новых моделей конкурентоспособных автомобильных компонентов (коробок передач, двигателей, ведущих мостов), в том числе на лицензионной основе с привлечением иностранных партнёров.

Национальной стратегией развития автомобильной промышленности России предусматривается, выпуска, т.е. типажа транспортных средств. До недавнего времени в России выпускались в основном автомобили средней грузоподъёмности – ЗИЛы и ГАЗы. А автомобилей малой грузоподъемности, которые сейчас пользуются особым спросом, выпускалось всего 13.5% от общего выпуска. В национальной стратегии в интересах автотранспортников намечено увеличение выпуска малотоннажных автомобилей. Нижегородский автозавод обещает обеспечить удовлетворение потребностей в автомобилях грузоподъёмностью от1 до 3 тонн. На автозаводе ЗИЛ предусматривается наращивание объёмов производства автомобилей типа «Бычок».

Для перевозок внутри страны на российских дорогах, которые

допускают не более 6 тонн осевой нагрузки, по-прежнему должен быть сохранён выпуск автомобилей грузоподъёмностью 8 тонн с колёсной формулой 6х4. Это автомобили ЗИЛ и КамАЗ.

Для международных перевозок по современным автодорогам,

допускающим осевую нагрузку до 10 тонн, на ЗИЛе, КамАЗе и УАЗе предусмотрено

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-34 20 ПЗ

производство автомобилей-тягачей грузоподъёмностью 9 тонн при колёсной формуле 4х2 или 15 тонн при колёсной формуле 6х4.

Новые автомобили должны отвечать требованиям Евро-2 по токсичности отработавших газов, а также требованиям правил Европейской комиссии по внешнему шуму, тормозным качествам, оборудованию боковыми защитными устройствами, АБС и т.д.

Объёмы производства малотоннажных и большегрузных автомобилей, заложенных в национальную стратегию развития автомобильной промышленности по мнению Минтранса РФ, удовлетворяет потребности автотранспортников России.

Расчетная часть

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-34 00 ПЗ

2.1 Сменная производительность автопоезда:

H_см= (Т_см-t_пз)*Q*К_см, (1)

L*T₁+T₂+T₃

Где H_см– сменная производительность, т/смену;

Т_см– продолжительность смены, мин.;

t_пз – подготовительно- заключительное время, t_пз=15 мин.;

L – расстояние перевозки груза, км;

Q – полезная нагрузка на рейс, т.;

Т₁ – время пробега 1 км в обоих направлениях, мин.;

Т₂ – время пребывания под погрузкой, мин.;

Т₃ – время пребывания под разгрузкой, мин, Т₃=10 мин;

К_см – коэффициент использования рабочего времени смен, К_см=0,8.

Т₁=((V_гр+V_п)/(V_гр*V_п))*60, (2)

Где V_гр– скорость автомобиля с грузом, км/ч.;

V_п– скорость автомобиля без груза, км/ч.

Т₂=t₁+C*Q, (3)

Где t1 – время установки автопоезда под погрузку, мин, 5-12мин.;

С – время на погрузку 1 тонны груза, мин, 0,8-1,2 мин.

Потребное количество автомобилей

М_х= ___ Q_год____ , (4)

ДРГ* H_см* n

Где ДРГ – рабочие дни в году;

n – количество смен;

Q_год – годовое задание, тонн.

Списочное количество автомобилей

Мс = Мх (5)

α_m

Где α_m–коэффициент технической готовности.

КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ для специальности 23.02.04 начинается с корректирования нормативных данных, а так же смотреть стр 43 предпоследняя строчка учебник ЛОКШИН Е.С. «Эксплуатация и ТО дорожных машин, автомобилей и тракторов»

2.2 Корректирование нормативных данных

Таблица 1 Нормативные данные для дорожной машины……….

Взять из «Полосин М. Д. Машинист дорожных и строительных машин» стр 228 - 236 или документ ВСН 36-90

Виды ТО и ремонтов	Периодичность м-ч.	Трудоемкость одного ТО чел-ч	Продолжительность одного ТО ч.
ЕО	Ежедневно	t_ео^н	d_ео^н
ТО – 1	L₁^н	t₁^н	d₁^н
ТО – 2	L₂^н	t₂^н	d₂^н
СО	2 раза в году	t_со^н	d_со^н
Т В том числе ТО-3	L₃^н	t₃^н	d_тр^н
КР	L_ц^н	t_ц^н	d_кр^н

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-34 00 ПЗ

Произведём корректирование нормативов при помощи коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- природно-климатических условий К₃

- размеров предприятия К₅

Периодичность выполнения ТО-1:

L₁ = L₁^н · К₃; (7)

Где L₁^н – нормативный пробег между ТО-1, км;

L₁ – откорректированный пробег между ТО-1, км.

Периодичность выполнения ТО-2:

L₂ = L₂^н · К₃; (8)

Где L₂^н – нормативный пробег между ТО-2, км;

L₂ – откорректированный пробег между ТО-2, км.

Периодичность выполнения КР:

L_ц = L_ц^н · К₃; , (10)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

Где L_ц – откорректированный пробег до КР, км;

L_ц^н – нормативный пробег до КР, км.

Величины периодичности ТО округляем и сохраняем

их кратность.

(11)

L₂ = В · L₁

; (12)

L_ц = С · L₂

Отклонения при округлении не должны превышать 10%. Результирующие коэффициенты корректирования для ТО и КР должны иметь величину не менее 0,5.

Трудоёмкость ТО и КР

Трудоёмкость ЕО:

t_eo = t_eo^н · К₂· К₅; (13)

Где t_eo^{н ам} – нормативная трудоёмкость ЕО дорожной машины, чел. час;

Трудоёмкость выполнения ТО-1:

t₁ = t₁^н · К₂· К₅; (14)

Где t₁^{н ам} – нормативная трудоёмкость ТО-1 дорожной машины, чел. час;

Трудоёмкость выполнения ТО-2:

t₂ = t₂^н · К₂· К₅; (15)

Где t₂^{н ам} – нормативная трудоёмкость ТО-2 дорожной машины, чел. час;

Трудоемкость выполнения ТО - 3

t₃ = t₃^н * k₅

Где t₃ – трудоемкость выполнения ТО – 3, чел-ч;

t₃^н– нормативная трудоемкость выполнения ТО – 3, чел-ч;

k₅– коэффициент, учитывающий размеры предприятия.

Трудоёмкость выполнения СО:

t_co = t_co^н · К₂ · K₅; (16)

Где t_co^{н ам} – нормативная трудоёмкость СО дорожной машины, чел. час;

Трудоёмкость выполнения ТР:

t_тр = t_тр^н · К₂ · К₃ · ·К₅; (17)

Где t_тр^{н ам} – нормативная трудоёмкость ТР дорожной машины, чел- ч;

Полученные результаты корректирования сводим в таблицу 2:

Таблица 2 Откорректированные данны

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

Показатели	Значения нормативов		Коэффициент корректирования
Показатели	Исходные	Откорректированные	К1	К2	К3	К4	К5	К
Периодичность, мото-ч
ЕО	ежедневно	Ежедневно	-	-	-	-	-	-
ТО-1	L₁^н	L₁	-	-	К3	-	-	К
ТО-2	L₂^н	L₂	-	-	К3	-	-	К
КР	L_ц^н	L_ц	-	-	К3	-	-	К
СО	2 раза в год	-		-		-	-
Трудоёмкость Чел-ч дорожной машины
ЕО	t_ео^н	t_ео	-	-	-	-	К5	К
ТО-1	t₁^н	t₁	-	-	-	-	К5	К
ТО-2	t₂^н	t₂	-	-	-	-	К5	К
СО	t_со^н	t_со	-	-	-	-	К5	К
ТР	t_тр^н	t_тр	-	-	К3	-	К5	К

Количество ТО и ремонтов за цикл и год

Расчет ведется по трехступенчатой системе ТО:

Количество капитальных ремонтов за цикл:

(18)

Где N_к.ц – количество капитальных ремонтов;

L_ц – откорректированный пробег между капитальными ремонтами, км.

Количество ТО – 3 в цикле

N_3ц = L_ц – N_кц(19)

L₃

Где N_3ц– количество ТО – 3 в цикле;

L₃– откорректированная наработка между ТО – 3, мото-ч

Количество ТО – 2 в цикле

N_2ц = L_ц – N_кц– N_3ц(20)

L₂

Где N_2ц– количество ТО – 2 в цикле;

L₂– откорректированная наработка между ТО – 2, мото-ч.

Количество ЕО в цикле

N_ео = L_ц (--)

t_сс

Где Nео – количество ЕО в цикле;

t_сс– среднесуточная наработка экскаватора, мото-ч;

L_ц– откорректированная наработка между капитальными

ремонтами, мото-ч.

t_сс= t_см* n_см*К_исп (--)

Где t_сс – средне суточная наработка экскаватора, мото-ч;

t_см – длительность рабочей смены, ч;

К_исп – коэффициент внутрисменного использования;

n_см – средний коэффициент сменности.

Так как планирование производственной программы ведется на год, то нужно перейти от цикла к году. Для этого надо определить коэффициент перехода от цикла к году βт – который показывает сколько циклов содержится в году.

βт = Дрг * t_сс * α_m.г = Lг (--)

Lц Lц

Где Дрг – дни рабочие в году;

α_m.г– коэффициент технической готовности;

t_сс – среднесуточная наработка, мото-ч;

Lц – откорректированная наработка между капитальными

ремонтами, мото-ч;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

Lг – общая годовая наработка, мото-ч;

βт – коэффициент перехода, который показывает сколько

циклов содержится в году.

αm= (--)

Где Дэц – дни эксплуатации машин в цикле

Дпр – дни простоя машин в ТО и ремонте за цикл.

Дэц =

Дпр = Nкр*dкр+ N3ц* +N2ц* +N1ц* +Nсо* + Дтр (--)

Где dкр, d2,d1,dсо, – продолжительность простоев в ТО и ремонте

Дтр – дни простоев в ТР.

Дтр= (--)

Где dтр – продолжительность простоя в текущем ремонте, ч.

Количество ТО и Р для всего парка определяем по формуле

Nк.г. = Nк.ц. * βт * Мс (--)

Где Nк.г. – количество капитальных ремонтов в год;

Nк.ц. – количество капитальных ремонтов в год;

βт – коэффициент перехода от циклов к году;

Мс – количество машин по списку.

Количество ТО – 3 для всего парка в год

N₃г = N₃ц. * βт * Мс (--)

Где N₃г. – количество ТО – 3 в год;

N₃ц. – количество ТО – 3 в год;

βт – коэффициент перехода от циклов к году;

Мс – количество машин по списку.

Количество ТО и Р в год для всего парка машин:

N_кг = N_кц · β_г · М_с; (26)

Где N_кг – количество капитальных ремонтов в год;

М_с – списочное количество машин.

Количество СО в год для всего парка:

N_со = 2 · M_с; (27)

Где N_CO – количество сезонных обслуживаний в год.

Количество ТО-2 в год для всего парка:

N_2г = N_2ц · β_г · М_с; (28)

Где N_2г – количество ТО-2 в год.

Количество ТО-1 в год для всего парка:

N_1г = N_1ц · β_г · М_с; (29)

Где N_1г – количество ТО-1 в год.

Если коэффициент технической готовности применяется плановым, то

количество ремонтов и ТО, для всего парка машин определяется по

общей наработке машин.

L_ог = Д_р.г.· L_сс · α_m · M_с; (30)

Где L_ог – общая наработка дорожной машины, км.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

Количество капитальных ремонтов в год:

(31)

Где L_ог – общий годовой пробег, км;

N_кг – количество капитальных ремонтов в год, для всего парка.

Количество сезонных обслуживаний в год:

N_co = 2 · M_c; (32)

Где N_со – количество сезонных обслуживаний в год.

Количество ТО-2 в год для всего парка машин:

(33)

Количество ТО-1 в год для всего парка машин:

; (34)

Количество ТО в сутки для всего парка машин:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

(35)

ΣN_то – общее количество ТО в год для всего парка машин

2.4 Определение трудозатрат по ТО и Р

Трудозатраты на сезонное обслуживание:

T_со = N_со · t_со · П; (36)

Где Т_со – трудозатраты на сезонное обслуживание, чел. час;

t_со – трудоёмкость выполнения СО, чел. час;

П – коэффициент учитывающий повышение производительности

труда (П = 0,965).

Трудозатраты на проведение ТО – 3

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190605 ЭМ-51 11 ПЗ

Т₃ = N₃г * t₃ * п (--)

Где N₃г. – количество ТО – 3 в год;

t₃ – откорректированная норма трудоемкости на ТО – 3,

чел-ч;

Т₃ – трудозатраты на ТО – 3, чел-ч;

п – коэффициент учитывающий повышение

производительности труда, п = 0,965.

Трудозатраты на выполнение ТО-2:

Т₂ = N_2г · t₂ · П; (37)

Где Т₂ – годовые трудозатраты на выполнение ТО-2, чел. час;

t₂ – трудоёмкость выполнения ТО-2, чел. час.

Годовые трудозатраты на выполнение ТО-1:

Т₁ = N_1г · t₁ · П; (38)

Где Т₁ – годовые трудозатраты на выполнение ТО-1, чел. час;

t₁ – трудоёмкость выполнения ТО-1, чел. час.

Трудозатраты по текущему ремонту:

(39)

Где t_тр – трудоёмкость выполнения текущего ремонта, чел. час.

Трудоём

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

кость ЕО:

Т_ео = Д_рг · n · t_eo · M_c · a; (40)

Где t_eo – трудоёмкость выполнения ЕО, чел. час;

a – коэффициент учитывающий долевое участие ремонтных рабочих

n – число смен в сутки, n = 1.

a = 1 – если все операции выполняют ремонтные рабочие;

a = 0,5 – если машинист и один ремонтный рабочий;

a = 0,67 – если машинист и два ремонтных рабочих.

Общегодовая трудоёмкость:

Т_общ.г = Т_со+Т₂+Т₁+[0,1 · Т_тр.] (41)

Где 0,1 – 10% трудоемкости текущего ремонта для не комплексного гаража

0,3 - 30% трудоемкости текущего ремонта для профилактория

2.5 Определение количества рабочей силы для выполнения работ по ТО и текущему ремонту

Явочное количество рабочих определяется по формуле:

(42)

Где Т_общ.г – годовые трудозатраты на ТО и ТР, чел.- час;

Ф_n – номинальный годовой фонд времени одного рабочего, ч.

Ф_n = (Д_кг – Д_в – Д_n) · t_c – t_n; (43)

Где Д_кг – календарные дни в году;

Д_в – выходные дни в году;

Д_n – праздничные дни в году;

t_с – продолжительность смены, час;

t_n - количество нерабочих часов в году в укороченные

предпраздничные дни, час.

Штатное число рабочих:

(44)

Где Ф_д – действительный годовой фонд одного рабочего, час.

Ф_д = Ф_n – (t_om + t_n); (45)

Где t_om – продолжительность отпуска, час;

t_n – прочие потери рабочего времени по уважительным причинам, час.

(46)

Где g₀ – продолжительность отпуска, дней. g₀ = 28.

t_n = 0,04 · (Ф_n - t_om); (47)

Количество вспомогательных рабочих (Р_всп) может быть определено в % от основных рабочих или по трудозатратам, которые можно принять в размере 15% от трудозатрат основных рабочих.

(48)

Где Т_всп – трудозатраты вспомогательных рабочих, чел. час.

Т_всп = 0,15 · Т_общ.г; (49)

Количество (ИТР ) берётся 20-25 человек на одного мастера.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

2.6 Определение количества постов для ТО и ТР

Количество универсальных постов:

(50)

Где Х_п – количество универсальных постов, шт.;

n – количество смен поста работы в сутки;

с – число рабочих одновременно работающих на посту;

ŋ_п – коэффициент использования рабочего времени поста;

Ф_m – годовой фонд рабочего поста, час. Ф_m = Ф_н.

Количество универсальных постов можно определить через количество рабочих:

(51)

Где n – число смен;

с – число рабочих работающих на одном посту.

Принимаю Х_п = .

2.7 Расчет графика ТО и Р

Исходные данные автопоезда

Отработал на начало планируемого года L_э_KC ⁼ смотри задание

Li= смотри таблицу 2

L₂= смотри таблицу 2

Пробег на планируемый год L_пл=

L_ц= , L₂= , Li= .

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

Число То и Р каждого вида К_тоир, которое должны быть проведены в планируемом году для соответствующей машины

Расчет:

Ктоир = [(Мф + Нпл)/Тп] – Кп (52)

Где Мф = Lэкс - величина фактической наработки (пробега) машин на

начало планируемого года со времени проведения

последнего ТО или с начала эксплуатации, мото-ч;

Нпл - планируемая наработка (пробег) на расчетный год, мото-ч;

Тп - периодичность выполнения соответствующего вида

ТО и Р по которому ведется расчет, мото-ч;

Кп - число всех видов Той Р с периодичностью большей

периодичности того вида, по которому ведется расчет.

Мф = Lэкс/Тп (53)

1 Число кр

N_K= [(Мф + Нпл)/Тп], принимаем N_K_Р =

2 Число Т02

N₂= [(Мф₂ + Нпл)/Т2] – N_K_Р, принимаем N₂=

3 Число ТО 1

N₁= [(Мф₁ + Нпл)/Т1] – N_K_Р – N₂, принимаем N₁ =

В течении года для дорожной машины потребуется провести: КР =, Т0-2 =; Т0-1 =; КР=.

НФ	Нпл	Тп	КР	Т02	TOl
Lэкс	Lпл	L_ц L₂ Li	N_K	N₂	N₁

Месяц года в котором должны проводиться КР

К_м = (12(Т_кр-Н_фк)/Н_пл)+1 (54)

Где К_м- порядковый номер месяца, в котором должен проводиться КР

Т_кр- периодичность выполнения КР

Нф_К- наработка (пробег) машины от предыдущего КР или с начала

эксплуатации до начала планируемого года

Если К_м>12 то КР в планируемом году не проводится..

Порядковый рабочий день месяца я н в а р я Д_ТОир

в которое начинается проведение ТО иР

Дтоир ⁼ (Кдр(Т_п-Нф)/Н_Пл.м) +1 (55)

Дтоир(2) = …………………………… рабочий день

Где К_др - рабочие дни в планируемом месяце

Нплм- планируемое наработка(пробег) на расчетный месяц.

Если при расчете Д_ТОи_Р больше числа рабочих дней в планируемом месяца, то соответствующий вид ТО или Р не проводится.

ТО-2 в этом месяце проводится будет на ………. рабочий день.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 23.02.04. ЭМ-31 00 ПЗ

2.8 Технологическое оборудование для работ по Т.О. и Т.Р.

Технологическое оборудование подбираем по литературе ” Справочник по оборудованию для ТО и Р ” автор Решетников или ЛОКШИН стр 307 - 315

Необходимое оборудование и их расположение в отделениях проектируемого гаража или профилактория уже даны в литературе, которая указана в разделе” Используемая литература”. Выбираемое оборудование заносим в таблицу 3. Ключи для работы выбираем по числу рабочих, а оборудование в зоне ТО по числу постов.

Пример заполнения таблицы 3

Таблица 3 Технологическое оборудование

Наименование оборудования

Марка или тип

Кол-во

Краткая техническая характеристика

I Оборудование для моечных и очистных работ

Установка моечная шланговая

М125

--- назначение --- энергоемкость обязательно --- габариты Предназначена для шланговой мойки автомобилей всех типов. Передвижная. - максимальное рабочее давление, 60 кгс./см². - производительность, 12 л./мин. - электродвигатель 2,2 кВт; - габаритные размеры,мм. 1220-550-750

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190604 АМ-31 12 ПЗ

Аппарат моечный

ЦКБ 1147

Предназначен для механизированной промывки маслосистемы двигателя автомобиля. Передвижной. - электродвигатель 0,6 кВт; 1500 об./мин. - габаритные размеры, мм 1035-640-995

II Оборудование подъемно-транспортное

Подъемник канава

П 112

Предназначен для подъема автомобиля до 8 тонн при выполнении работ по Т.О. и ремонту - электродвигатель 3 кВт; 1520 об./мин. - габаритные размеры, мм 680-460-1220

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

1 2 3 4 5 6

Анализ актива баланса

Правовое положение сословий в Российском государстве в XVIII веке

Калибры, виды и назначение. Контроль параметров макрогеометрии деталей калибрами

Классификация методов обучения

Примеры решения задач. Определите рентабельность продукции по следующим данным: количество выпущенных изделий за квартал - 1 500 штук

Виды деятельности. Существуют различные классификации видов деятельности:

Самый сильный аргумент, почему эволюция человека не могла быть