Руководитель: Родина Е.В

Номинация «Поделка»

««Самолеты СССР периода 1939-1945 г.»               

 

Модель советского одномоторного истребителя Ла-5

Автор работы: Cайтимов Артём 5 класс

МКОУ «Манойлинская СШ»

Руководитель: Родина Е.В.

 

 

Историческая справка

 

Ла-5 — советский одномоторный истребитель, созданный ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в 1942 году в Горьком. Самолёт представлял собой одноместный моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Первоначальное название — ЛаГГ-5.

Первые Ла-5 стали поступать в строевые авиачасти во второй половине 1942 года. Лётчики быстро оценили новый самолёт как очень хороший, а техники были довольны отсутствием системы водяного охлаждения, которая причиняла много неудобств в полевых условиях. Переучивание лётного состава происходило как в запасных истребительных авиационных полках, так и во фронтовых условиях.

Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в составе 49-го иап 234-й иад 1-й воздушной армии в районе Ульяново — Сухиничи — Козельск. С 14 по 24 августа 1942 года лётчики полка на 19 самолётах (тогда под маркой ЛаГ-5) совершили 180 боевых вылетов, налетав 130 часов. В 27 воздушных боях лётчики полка сбили 16 самолётов противника. С 20 августа 1942 года в составе 240-го иап появился под Сталинградом. Полк приступил к боям 20 августа 1942 года и до 29 августа 1942 года совершил 109 боевых вылетов, провёл 58 воздушных боев, сбил 10 самолётов, однако и сам был разбит — в строю осталось только несколько лётчиков, потерял 7 самолётов. Остатки полка были перебазированы на тыловой аэродром, а затем и вовсе отведены в резерв. Несмотря на то, что из-за отсутствия достаточного количества опытных пилотов потери были большие, Ла-5 сразу же хорошо зарекомендовал себя. Для немецких лётчиков появление нового самолёта стало очень неприятной неожиданностью. После Сталинградской битвы Ла-5 перестал быть неожиданностью для немцев, самолёты этого типа стали появляться на всех участках советско-германского фронта.

Ла-5 принимали участие в боях с конца 1942 года по лето 1943 года, после чего их заменили более совершенные варианты Ла-5Ф, Ла-5ФН и впоследствии Ла-7. Хотя некоторые Ла-5 воевали и в 1944 году.

Наиболее широко Ла-5 применялся во время Курской битвы. Именно здесь (на аэродроме п. Уразово), на Ла-5, открыл свой боевой счёт знаменитый советский ас Иван Кожедуб. Во время сорокового боевого вылета 6 июля 1943, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт, бомбардировщик Юнкерс Ю-87. К концу Курской битвы Кожедуб одержал девять воздушных побед, и был награждён Орденом Боевого Красного знамени. На самолёте Ла-5 также летал знаменитый советский лётчик Алексей Маресьев, лишившийся ног и несмотря на это сумевший на протезах вернуться в боевую авиацию.

Кроме того, на Курской дуге начал массово использоваться Ла-5ФН, которому противостоял немецкий истребитель FW 190A. Строго говоря, Ла-5 и FW-190A не раз уже встречались в боях, однако под Курском на них была сделана ставка — истребителям с двигателями воздушного охлаждения предстояло завоевывать господство в воздухе. Бои показали, что, несмотря на все свои многочисленные достоинства, «фоккер» в качестве истребителя воздушного боя уступает «Лавочкину»

Лётно-технические характеристики

Параметр / Модификация	Ла-5	Ла-5Ф	Ла-5ФН	Ла-5УТИ	Ла-5 №206	Ла-5 М-71
Экипаж, чел.	1	1	1	1-2	1	1
Первый полёт	1942	1943	1943	1944	1944	1943
Геометрия
Длина, м	8,67					8,31
Размах крыла, м	9,76
Площадь крыла, м2	17,5
Масса
Масса пустого, кг	2800	2810	2706	2789	2940	2960
Масса нормальная взлетная, кг	3230	3200	3168	3210	3445	3526
Силовая установка
Тип двигателя	М-82А	М-82Ф	М-82ФН	М-82Ф	М-82ФН	М-71Ф
Мощность номинальная, л. с.	1330	1330	1460	1330	1460
Мощность взлётная, л. с.	1700	1850	1850	1850	1850	2200
Вооружение	2x20 мм ШВАК	2x20 мм ШВАК	2x20 мм ШВАК и 2х 100-кг бомбы ФАБ-100	2x20 мм ШВАК	2x20 мм ШВАК	2x20 мм ШВАК
Летные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч	509	560	593	552	630	612
Максимальная скорость на высоте, км/ч	580 (6250 м)	600 (6300 м)	648 (6250 м)	600 (3500 м)	684 (6150 м)	685
Практическая дальность, км	1190	760	1000	720	980	1000
Максимальная скороподъёмность, м/мин	833	910	1064	877	962	1012
Практический потолок, м	9500	9550	11200	10000	10400	10800

 

 

Недостатки конструкции

На скорости менее 210 км/ч самолёт сваливается в штопор, так же, как и при энергичных манёврах. Минимальное время виража на высоте 2400 м, скорости 320 км/ч, крен 67°, перегрузка 2,6 G — 30 секунд. На высоте 1000 м и форсированном режиме вираж выполняется не менее чем за 25 с. Фигура бочка выполняется за 4 с.

При скорости 450 км/ч и высоте 200 м наблюдаются колебания по рысканию (период 3 с).