2020-06-08
220
Танки для нефтесодержащих отходов
Каждое судно валовой вместимостью 400 и более с учетом типа его силовой установки и продолжительности рейса, оборудуется танком достаточной вместимости для сбора нефтяных остатков и нефтесодержащих трюмных вод.
Трубопроводы, которые ведут к танкам нефтесодержащих остатков и что отходят от них, не должны иметь прямого соединения за бортом, за исключением стандартного сливного соединения.
На судах, поставленных после 31 декабря 1979 года, тонка для нефтесодержащих остатков должны быть изготовлены таким образом, чтоб было обеспечено их очистка и сдача остатков в приемные сооружения.
Устройство танков для нефтесодержащих отходов
Танки, предназначенные для нефтесодержащих отходов должны быть устроены таким образом, чтобы соответствовать предполагаемой эксплуатации судна.
Отстойные танки могут быть отдельными и независимыми, но также могут быть объединены в зависимости от размеров и эксплуатации судна.
Положительные стороны устройства независимого танка для сбора отсепарированных осадков следует рассматривать с учетом меньшего объема танка, для которого требуются устройства очистки и подогрева, и необходимости меньшего пространства в отношении танка, который должен располагаться выше настила двойного дна.
Если устроен сборный танк для льяльных вод, он должен быть отдельным и независимым от других танков для сбора осадков.
Суда, эксплуатирующиеся с остаточным жидким топливом относительной плотностью при 150С более 0,94, должны быть оборудованы сборным танком для льяльных вод достаточной вместимости и снабжены средствами подогрева нефтесодержащей смеси до сброса содержимого танка в море через оборудование 15 млн-1.
Вместимость танков для нефтяных остатков
1. Для судов, которые не перевозят водяной балласт в танках для нефтяного топлива, минимальная вместимость танка для нефтяных остатков (V1) должны рассчитываться по формуле:
V1=K1×C×D, м3 (1)
где K1=0,01 – для всех судов, в которых тяжелое топливо очищается для использования в главном двигателе;
K1=0,005 – для судов, которые используют дизельное топливо или тяжелое топливо;
C – суточное потребление топлива (тонн);
D – максимальный период рейса между портами, где нефтяные остатки могут быть сброшены на берег (сут.)
В случае отсутствия точных данных за максимальный период рейса нужно принять 30 суток.
2. Для судов, которые не перевозят водяной балласт в танках для нефтяного топлива, обустроенных гомогенизаторами, инсенираторами нефтяных остатков или другими признанными устройствами на борту для органических накопления нефтяных остатков, минимальная вместимость танка для нефтяных остатков должна быть:
V1=1 м3 – для судов валовой вместимостью 400 м3 и более, но менее 4000 м3, или
V1=2 м3 – для судов валовой вместимостью 4000 м3 и более.
3. Для судов, которые перевозят водяной балласт в танках для нефтяного топлива, минимальная вместимость танка для нефтяных остатков, (V2) должны рассчитываться по формуле:
V2= V1+(K2×B), м3, (2)
где V1 – вместимость танка для нефтяных остатков;
K2=0,01 – для танков тяжелого нефтяного топлива или
K2=0,005 – для танков дизельного топлива;
B – вместимость танков для водяного балласта, которые могут также использоваться для нефтяного топлива, тонн.
4. На судах, киль которых заложен или какие находятся в подобной стадии постройки 31 декабря 1990 года или после этой даты, которые не перевозят водяной балласт в танках для нефтеводяного топлива, минимальная вместимость танка для нефтяных остатков (V1) должны рассчитываться по формуле:
V1=K1×C×D, м3 (3)
где K1=0,015 – для судов, на которых тяжелое топливо очищается для использования в главном двигателе;
K1=0,005 – для судов, которые используют дизельное топливо или тяжелое нефтяное топливо, которое для использования не очищается;
C – суточный расход нефтяного топлива (тонн);
D – максимальный период рейса между портами, где нефтяные остатки могут быть сброшены на берег (сут.) В случае отсутствия точных данных нужно принять 30 суток.
5. Для судов, на строительство которых заключены контракты или в случае отсутствия контракта на строительство, кили которых заложены до 1 июля 2010 года, которые не перевозят водяной балласт в танках для нефтяного топлива и оборудованных гомогенизаторами, инсинераторами нефтеостатков или другими признанными средствами на борту для ограничения накопления нефтяных остатков минимальная вместимость танка для нефтяных остатков (V1) должна соответствовать:
5.1. V1=50% величины рассчитанной в соответствии с формулой (3) или
5.2. 1 м3 – для судов валовой вместимостью 400 и более, но менее 4000 или
2 м3 – для судов валовой вместимостью 4000 и более, в зависимости от того, какая величина больше.
Вместимость танков для накопления дренажа и утечки масла
Танки для дренажа масла и масла утечки могут располагаться в нескольких местах машинного отделения.
В этот танк может также сбрасываться нефть, которая сбрасывается через оборудование на 15 млн-1.
Вместимость такого танка должна определяться по формулам:
Таблица 1
| Мощность главного двигателя, P, кВт | Вместимость танка, м3 |
| До 10 000 | 20×D×P/106 |
| Свыше 10 000 | D×(0,2+(7×(P-10 000))/106) |
Примечание: D - максимальная продолжительность рейса между портами, в которых дренаж и утечка нефти могут быть сданы в приемные сооружения, сут. (если продолжительность рейса неизвестна, ее следует принимать равной 30 суток).
Вместимость танка отработанного масла
Танк для отработанной нефти, отработанного масла обязан быть достаточной вместимости для приема масел или других масел и жидкостей, которые содержат углеводороды, из систем силовых установок, отработанных вследствие ухудшения, загрязнения или технического обслуживания. В эти танки может сбрасываться нефть, которая сбрасывается через оборудование на 15 млн-1.
В отношениях главных и вспомогательных двигателей, для которых требуется полная смена масла в море, вместимость танка должна определяться из расчета 1,5 м3 на 1000 кВт номинальной мощности двигателя.
