2020-06-29
196
Тормозные диски бывают двух видов.
На момент появления, тормозные диски были цельными невентилируемыми. Из-за этой особенности, при торможении автомобиля они часто нагревались и плавили фрикционную часть колодок. В результате был повышен износ колодок, износ тормозной поверхности диска и прерывистое торможение автомобиля.
Рисунок 10 – Тормозной шести поршневой суппорт с фиксированной скобой
Рисунок 11 – Невентилируемые цельные тормозные диски
Сейчас, на не бюджетных автомобилях используют вентилируемые, двухпластинные металлические тормозные диски.
Рисунок 12 – Вентилируемые тормозные диски
Тормозные вентилируемые диски получили доработку, когда их стали применять на автомобилях, у которых ДВС больше 500кВт. мощности.
Перфорированные диски. Дискам придали определенную форму. По всему их периметру просверлены несколько десятков отверстий.
При высокой температуре фрикционное вещество (феродо) колодок распадается, образуя газовую прослойку, которая не дает колодке прижаться к диску из-за того, что между их рабочими поверхностями имеется избыточное давление.
|
|
|
Отверстия и канавы на перфорированных дисках предназначены для удаления этих газов, а также удаления продуктов износа самих колодок и дополнительного охлаждения самого тормозного диска.
Рисунок 13 – Перфорированные дисковые тормоза
Также основу диска стали делать из вещества, которое устойчиво к большим температурам, деформации и высоким нагрузкам.
Углерод и керамика обладают этими свойствами.
Рисунок 14 – Керамические тормозные диски
