2020-08-05
427
ПТЭ. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).
6.12. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:
— передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;
— сигнальное показание в кабине управления поездом (составом) о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;
— непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;
— автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой при условии подтверждения машинистом бдительности;
— автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки при неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АЛС-АРС в следующих ситуациях: перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором, имеющим показание «один красный огонь» («два красных огня»), при превышении скорости;
|
|
|
— контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;
— невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;
¾ невозможность движения поезда (состава) со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты;
¾ подачу в рельсовую цепь команды, запрещающей движение, при открытом положении станционных дверей на станциях закрытого типа.
Порядок передачи сигнальных команд «0» или «НЧ» в рельсовые цепи путей оборота, а также других путей, где предусмотрено двухстороннее движение, устанавливается Управлением метрополитена с учетом пропускной способности и особенностей путевого развития.
Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости может дополняться устройствами контроля отключенного состояния устройств АЛС-АРС на подвижном составе, передающими информацию об этом поездному диспетчеру.
На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства ограничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС-АРС в случае отказа ее аппаратуры. Порядок движения при использовании дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) устанавливает Инструкция по движению поездов и маневровой работе Петербургского метрополитена.
|
|
|
До модернизации системы АЛС-АРС допускается эксплуатация линии без дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) порядком, установленным Управлением метрополитена.
6.13. Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.
6.14. В целях увеличения пропускной способности допускается сокращение расстояния между двумя поездами, если АЛС-АРС дополнена устройствами внепоездного контроля скорости уходящих поездов.
При отключении поездных устройств АРС должно обеспечиваться торможение поезда.
6.15. Устройствами АЛС-АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях:
¾ главные пути;
¾ пути для оборота и отстоя составов;
¾ пути соединительных ветвей;
¾ электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях;
¾ на парковых путях ¾ участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути и пути соединительных ветвей;
¾ пути для обкатки составов.
6.16. Деповские пути, кроме путей, предназначенных для подъемочного ремонта, мойки и продувки вагонов, должны оборудоваться устройствами для проверки поездной аппаратуры АЛС-АРС.
ИДП. Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС.
«Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации – автоматической блокировкой без автостопов и защитный участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке» (из п.18.17 Правил технической эксплуатации).
1.1 Движение поездов на линии производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров полуавтоматического действия, а при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и по показаниям входных, выходных и проходных светофоров автоматического действия.
1.2 При разрешающем сигнальном показании АЛС отключенные светофоры автоматического действия проследуются безостановочно по сигнальным показаниям АЛС.
1.3 При сигнальном показании «0» машинист обязан:
¾ остановить поезд (состав);
¾ если в течение 30 секунд стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее ¾ сообщить поездному диспетчеру;
¾ после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.
При сигнальном показании «НЧ» машинист обязан:
¾ остановить поезд (состав);
¾ сообщить поездному диспетчеру о запрещающем показании;
¾ после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.
При сигнальных показаниях «0» или «НЧ» в пределах пассажирской платформы машинист обязан:
¾ остановить поезд (состав) у сигнального знака «Остановка первого вагона»;
¾ если по истечении времени стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее ¾ сообщить поездному диспетчеру;
¾ после получения подтверждения от поездного диспетчера о том, что сообщение принято, продолжить движение со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС.
|
|
|
При сигнальном показании АЛС «НЧ» машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи».
1.4 На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, при неисправности поездных устройств АРС машинист обязан:
¾ остановить поезд;
— доложить о неисправности поездному диспетчеру;
— дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки;
— дать заявку на постановку состава на ближайший станционный путь станции с путевым развитием или на следование в электродепо;
— продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;
— от первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжать движение со скоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости, но не более 35 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров;
— высадить пассажиров на ближайшей станции.
В случае, когда при неисправности АЛС-АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС-АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции.
1.5. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных дублирующим автономным устройством АРС, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее автономное устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки.
|
|
|
При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и на снятие состава с линии. Дальнейшее (после остановки) движение производится после разрешения поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) – после остановки и сообщения поездному диспетчеру – со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.
1.6 Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или участкам по приказу поездного диспетчера с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи.
Приказ [1] передается на соответствующие станции по форме:
| «______» _____________________ 20 г. |
| Приказ № . |
| Станции _______________________________________________________________ |
| Включить (отключить) устройства автоблокировки |
| по _____________________________________ пути перегона (участка) |
| Диспетчер ___________________________________ (фамилия) Утверждение ч. мин. |
| (ненужное зачеркнуть) |
Машинист, затребовавший включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, обязан доложить поездному диспетчеру об их фактическом включении.
1.7 Пропуск поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, допускается при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки по их разрешающим показаниям при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35 км/ч.
1.8 При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.
1.9 При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС — до следующего светофора (форма приказа дана в п. 1.18, форма бланка копии приказа — в п. 1.41).
Механическое оборудование. Карданная муфта. Назначение. Конструкция. Передача усилия с вала Т.Д. на вал редуктора. Величина разбега. Величина несоосности валов. Карданная муфта ZK 306-6.
Карданная муфта соединяет вал тягового двигателя с валом шестерни редуктора и служит для передачи тягового усилия от двигателя к колесной паре или тормозного усилия от колесной пары к двигателю при торможении
