Класифікація

За конструкцією розділяються на:

Ÿ двохребордні (найбільш поширені),

Ÿ одноребордні

Ÿ безребордні;

За формою поверхні

Ÿ Циліндричні

Ÿ Конічні

Ÿ Бочкоподібні

Реборди ходових коліс служать для напряму руху крана, запобігання сходу коліс, вони носпрннимают горизонтальні поперечні сили при русі крана. Під дією поперечних сил відбувається ковзання реборд по рейках.

Ходові колеса з циліндричною поверхнею кочення частіше за всього виходять з ладу унаслідок зносу реборд в результаті перекосу крана із-за несинхронної роботи роздільних приводів, нерівномірного гальмування крана, дефектів виготовлення і монтажу підкранових шляхів і ходової частини і інших причин.

В результаті дії горизонтальної сили колеса виявляються постійно притиснутими ребордами до рейок і повинні слідувати всім нерівностям шляху в горизонтальній площині, що приводить до інтенсивного зносу реборд.

Колеса з конічним ободом (ухил 1: 20) встановлюють як приводні з вершинами конуси поза прольотом. Перевагою їх є самоцентрування ходу моста, відсутність перекосів, великий термін служби.

Самоцентрування або вирівнювання ходу моста на конічних колесах відбувається автоматично: якщо з якої-небудь причини одна сторона крана відстала, то приводні колеса переходять на діаметр, що більший котить, окружна швидкість підвищується і положення крана вирівнюється, не створюючи додаткових бічних зусиль реборд на рейки і виключаючи їх знос. Конічні колеса звичайної конструкції дають найбільший ефект для мостових кранів з центральним приводом при невеликих прольотах; із збільшенням прольоту ефект стаби-. лизации рухи крана знижується. В зв'язку з цим для підвищення довговічності коліс, кранів, запропонований цілий ряд конструктивних заходів: підвищення конусності коліс до 1: 10 і більш; застосування поверхні катання колеса із змінною конусністю, яка у міру наближення до реборде збільшується.

Кількість ходових коліс вибирають залежно від вантажопідйомності крана:

Від до 50 76—125 150-200 250—300 г... 4 8 12 16

У спеціальних кранів кількість ходових коліс доходить до 40.». 96 (рудні перевантажувачі). Приводні колеса складають -j-t -4~ об-

щего числа коліс (у деяких спеціальних кранах до 1).

У візку звичайно 4 і 8 коліс, а при великій вантажопідйомності 16.

Для забезпечення статично визначних ходових систем і рівномірного вантаження коліс застосовують балансирні візки, конструкція яких дана на мал. 75, а. Ходові колеса 7 встановлені в двохбалансирних візках 10, 11, сполучених з головним балансиром 2 шарнірами 12. До останнього за допомогою шарніра / кріпиться одна із сторін крана.

Привід балансирного візка індивідуальний, такий, що складається з двигуна 5, редукторів 4, 3, зубчатої передачі 6, передавальної обертання двом ходовим колесам за допомогою зубчатих коліс 7, 8, 9. Схеми двух-, трьох- і чотириколісних балансирних візків приведені на мал. 75, би В нових конструкціях кранів широко застосовують редуктори мотора, що включають і гальмо. Для одного приводного колеса він навішується безпосередньо на вал, а привід двох коліс здійснюється за допомогою проміжного валу і відкритої передачі. Як редуктор можуть бути циліндрові, планетарні і черв'ячні. На мал. 75, в показана конструкція редуктора мотора з глобоидной черв'ячною передачею. Він складається з електродвигуна 1, циліндрової передачі 2, глобоидного редуктора 3 і гальма 4. Характерною особливістю редукторів мотора є велика компактність і мала маса конструкції.

Для зменшення втрат на тертя і підвищення довговічності застосовують безребордные ходові колеса з горизонтальними направляючими роликами.

На чотириколісних кранах направляючі ролики встановлюють з внутрішньої сторони прольоту; на крані з балансирними візками — по два направляючі ролики на кожному візку (поодинці з кожної сторони). Безребордниє колеса в балансирних візках застосовують також для спеціальних кранів великої вантажопідйомності (мал. 4, би).

Як підкранових застосовують залізничні, спеціальні рейки кранів, рейки з округляючими головками типу КР і Р (для коліс з конічним ободом). У рейках, кранів, на відміну від железнодорожных, більше товщина стінки і ширша опорна площина. Для кранів невеликої вантажопідйомності, а також під візки застосовують рейки з квадратної або смугової сталі. Кріплення рейок до підкранових балок проводиться наступними способами: парними тяжами (для залізничної рейки); бічними накладками (для рейки, крана); притискними планками (для прямокутного і квадратного профілів).