2021-10-23
107
5 слайд С
Как мы выше уже сказали, что более подробно мы рассмотрим организацию колесно-роликового цеха.
Данный цех предназначен для ремонта колесных пар и ремонта буксовых узлов.
На данном слайде показана общая схема колесно-роликового участка на котором схематично расположено следующие:
6 слайд А
Далее показаны позиции входного контроля
7 слайд С
В демонтажном отделении мы видим:
8 Слайд А
Демонтажное отделение имеет
9 Слайд С 10 слайд А
Роликовое отделение Рассмотрено отделение промежуточной ревизии и выходного контроля
11 слайд С
Цех производит ремонт колесных пар с проведением работ по полной и промежуточной ревизии колесных пар и букс, обточку колесных пар, ремонт букс и подшипников.
12 слайд А
|
|
|
Для ремонта колесных пар рассмотрим кратко перечень обязательно выполняемых операций при текущем, среднем и капитальном ремонтах.
При текущем ремонте колесных пар необходимо обеспечить выполнение следующих операций:
Входной вибродиагностический контроль, предварительный осмотр перед очисткой, очистка, промежуточная ревизия букс, дефектоскопирование, контроль геометрических параметров.
Дополнительно к текущему необходимо обеспечить выполнение следующих операций:
Подготовка к наплавке, наплавка, механическая обработка после наплавки, контроль после восстановления, выходной контроль при выпуске из ремонта, клеймение.
13 слайд С
При среднем ремонте колесных пар необходимо обеспечить выполнение следующих операций:
- подготовка к наплавке;
- наплавка;
- механическая обработка после наплавки;
- контроль после восстановления;
- выходной контроль при выпуске из ремонта;
- клеймение.
14 слайд А
Цех производит ремонт колесных пар с проведением работ по полной и промежуточной ревизии колесных пар и букс, обточку колесных пар, ремонт букс и подшипников. В ремонтном депо станции Барабинск используют ниже приведенное оборудование. На данном слайде показан колесно-токарный станок с ЧПУ предназначены для обточки гребней и поверхностей катания колесных пар в диапазоне 30-33мм.
15 слайд С
Здесь мы видим как производят восстановление дефектной резьбовой части вагонных осей производится автоматической наплавкой с последующей нарезкой резцом резьбы М110 осей колесных пар на станке ХАД – 112.
16 слайд А
|
|
|
Обмывку колесных пар от отработанной смазки и грязи производят на моечной машине.
17 слайд С
Обмывку подшипников колесных пар от отработанной смазки и грязи производят на моечной машине.
18 слайд А
На позиции дефектоскопирования осуществляется магнитопорошковый и ультразвуковой контроль дисков, осей колесных пар, шейки оси и внутренних колец подшипников без снятия. При дефектоскопировании применяются дефектоскопы: МД-13ПР, МД-12ПШ, УДС-1-22, УД-2-32 с УСК-4, УД-2-102 «Пеленг».
19 слайд С
Контроль буксовых узлов колесных пар производится в тележечном отделение на специализированной установке УДП-85.
20 слайд А
Обмывку корпусов букс колесных пар от отработанной смазки и грязи производят на моечной машине.
21 слайд С
Монтажное отделение колесно – роликового цеха.
22 слайд А
Подбор внутренних колец подшипников осуществляют на электронной установке «Робокон». для подбора внутренних колец подшипников.
23 слайд С
Стол с мерительный инструмент в монтажном отделении колесно-роликового цеха находится в строго отведенном месте.
24 слайд А
Роликовое отделение предназначено для проведения ремонта буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками. Это отделение обеспечивает средний и текущий ремонт буксовых узлов.
25 слайд С
При среднем ремонте букс производят:
- демонтаж букс с роликовыми подшипниками
- промывка, осмотр, проверка и дефектоскопирование деталей роликовых подшипников и других деталей буксового узла и колесных пар;
- ремонт деталей буксового узла и колесных пар;
- измерение радиальных и осевых зазоров, посадочных отверстий внутренних колец при их установке, посадочных поверхностей корпусов букс;
- монтаж букс.
26 слайд А
При текущем ремонте букс производят:
- входной и выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов;
- НК элементов колесных пар
- вскрытие смотровой крышки и очистка передней части буксы от смазки;
- проверка видимой части переднего подшипника и приставного упорного кольца;
- проверяют ослабление торцевого крепления подшипников на оси;
- производят закладку смазки в переднюю часть буксового узла;
- сборка торцевого крепления до заложения смазки;
- установка смотровой крышки;
- контроль в сборе.
27 слайд С
В роликовом отделении производится разборка, дефектация колец и роликов подшипников, последующий их ремонт и подбор на электронных приборах фирмы «Робокон» с полуавтоматическим подбором по группам, сборка подшипника и проверка его на выходном контроле.
28 слайд А
Перед ремонтом, подшипники колесных пар проходят входной контроль на приборе «Робокон» модели 4156.
29 слайд С
На позиции подборки и обмера наружных колец подшипников колесных пар используют электронный прибор «Робокон» модели 4161.
30 слайд А
После ремонта, подшипники колесных пар проходят выходной контроль на приборе «Робокон» модели 4156.
31 слайд С
Обмер и подборку роликов подшипников колесных пар производят на электронном приборе «Робокон» модели 4156.
32 слайд А
При ремонте подшипников колесных пар, полиамидные сепараторы проходят испытание на прочность на специализированной установке.
33 слайд С
На данном слайде показана позиция комплектовки подшипников
34 слайд А
В роликовом отделении колесно-роликового цеха дефектоскопирование роликов подшипников колесных пар производится на вихретоковом дефектоскопе ВД 211.5 в автоматическом режиме и Дефектоскопирование наружных и внутренних колец подшипников колесных пар производится на вихретоковом дефектоскопе ВД 233.200 в автоматическом режиме.
35 слайд С
Так же мы рассмотрели количество выполненных работ по ремонту колесных пар для пунктов ТОР ВЧДэ за 2017 который включает в себя сумму по плану на каждый месяц, который составляет 8354 в год и общую сумму отремонтированных колесных пар для и на ТОР что составило 15415
|
|
|
36 слайд А
Вторая диаграмма показывает сумму К.п. отремонтированных по отдельным договорам, что составило 6956 штук за год из них 3557 среднего ремонта и 3399 приходится на текущий ремонт.
С общего количества 6916 колесных пар было обточено и на 3922 восстановили корпус букс
37 слайд С
Исходя из технологического процесса и вида используемого оборудования понимаешь, что колесно-роликовое отделение необходимо дооборудовать новыми, так как при применении уже имеющего понимаешь, что оборудование в скором времени выйдет из строя.
Предлагаем заменить старые приборы закупив новые, что конечно затратно, но при условии бережливого производства и безопасности жизнедеятельности необходимо. Тем самым повышая качество с меньшими временными затратами и еще один плюс этих приборов в их габаритных размерах, что для нашего участка не мало важно. Для этого на сайте энергосервис и интрансс было подобрано необходимое оборудование
38 Слайд А
Автоматизированный комплекс для мойки колесных пар грузовых вагонов
39 слайд С
Важным фактором при проведении ремонта колёсных пар является восстановления поверхности катания колеса.
Существующие неисправности (выщербины, ползуны, навары, остроконечные накаты гребня, тонкий гребень и так далее) приводят к увеличенному износу колеса, возможному выведению его из строя, так же
отрицательному воздействию на рельсовый путь.
Для устранения неисправностей на поверхности катания применяют
специальные колёсно-токарные станки. В настоящее время в ВЧДр-5 Барабинск используется 2 станка марки UBB112. Но данные станки уже морально устарели: частые поломки, малая окупаемость. Предлагается заменить один из станков на более производительный и более совершенствованный станок модели ТК 912 Ф3.
40 слайд А
Система управления станка состоит из центрального пульта управления с размещенной на нем панелью оператора и станции управления.
|
|
|
На центральном пульте расположено:
- панель системы ЧПУ, для задания режимов работы и контроля процесса обточки профиля;
- панель оператора, для работы станка в режимах «Наладка», «Измерение», «Обточка» и управления остальными узлами станка.
В электрошкафу станции управления установлен системный блок ЧПУ, преобразователи приводов подач, низковольтная пусковая аппаратура, аппаратура управления приводом колесной пары. Так-же в комплект поставки станка входят: гидростанция, РВД и трубопроводы, электрические трассы соединений, защитные крышки и кожуха.
Подробное описание конструкции станка и его узлов, а так-же их принцип работы приведены в руководстве по эксплуатации станка.
Управление станком осуществляется при помощи системы ЧПУ обеспечивающей необходимую точность обточки бандажей колесных пар без выкатки. Применение системы ЧПУ обеспечивает:
- обточку бандажа колесных пар по всему профилю в автоматическом режиме (двумя суппортами), в соответствии с чертежами профилей указанных в инструкции ЦВ3429;
- работу станка в ручном режиме для устранения местных (локальных) дефектов профиля бандажа колесных пар;
- отображение данных технологического процесса работы станка и обточки бандажа колесной пары на экране панели оператора (русскоязычное меню);
- текущую диагностику состояния узлов и механизмов станка с выводом сообщения о неисправности на панель оператора.
41 слайд С
Тем самым повышая качество с меньшими временными затратами и еще один плюс этих приборов в их габаритных размерах, что для нашего участка не мало важно. Для этого на сайте энергосервис и интрансс было подобрано необходимое оборудование
Установка зачистки торцевой поверхности роликов ЗРЦ-02 для зачистки в автоматическом режиме торцов роликов цилиндрических роликовых подшипников от твёрдых загрязнений, задиров и коррозионных пятен при среднем и капитальном ремонте колесных пар грузовых вагонов
42 слайд А
Установка зачистки цилиндрической поверхности роликов УРЦ-02 предназначена для зачистки в автоматическом режиме цилиндрических поверхностей роликов цилиндрических роликовых подшипников от твёрдых загрязнений, круговых полос и коррозионных пятен на цилиндрической поверхности при среднем и капитальном ремонте колесных пар грузовых вагонов.
43 слайд С
Установка зачистки наружных колец ЗНК-01 предназначена для зачистки в полуавтоматическом режиме дорожек качения, посадочной поверхности и бортиков наружных колец роликовых цилиндрических подшипников от твердых загрязнений, задиров на бортике и коррозионных пятен при среднем и капитальном ремонте колесных пар грузовых вагонов.
44 слайд А
Позиция окрасочная буксовых узлов По-БУ предназначена для организации места окраски и сушки корпусов, крепительной и смотровой крышек буксовых узлов грузовых вагонов.
Позиция По-БУ состоит из одного места предназначенного для окраски корпусов букс и четырех мест камеры сушильной, размещенных на общей раме.
Место окраски корпусов букс оборудовано ручным вращателем корпуса буксы грузового вагона для позиционирования корпуса буксы при окраске, креплениями для установки и размещения технологического инструмента, зонт вентиляции для подключения к цеховой вентиляции ремонтного предприятия.
Окраска корпусов букс на позиции По-БУ осуществляется ручным способом с помощью краскопульта и может осуществляться как вместе с установленными смотровой и крепительной крышками так и без них.
Камера сушильная представляет собой замкнутый металлический короб имеющий двери и зонт вентиляции подключаемый к цеховой вентиляции ремонтного предприятия. Камера сушильная оборудована специальными энергоносителями, позволяющими оптимально поддерживать тепловой режим сушки.
45 слайд С
Уважаемая комиссия вашему вниманию была представлена дипломная работа на тему: Организация колесно-роликового участка вагонно-ремонтной компании станции Барабинск
Выполнили: Врагов Андрей Викторович и Гришанов Сергей Викторович
Ваши вопросы.
ПРИ ЖЕЛАНИИ МОЖНО ДОБАВИТЬ ИНФОРМАЦИЮ В ПРЕЗЕНТАЦИЮ, а можно скорректировать и убрать, что-то.
45
На данном слайде представлена общая статистика остановок вагонов по диагностирующим приборам
• За 2016 год общее количество остановок составило – 822 поезда, из них по нагреву букс 668, что составило – 81 % остановок по нагреву буксовых узлов от общего количества остановок
• За 2017 год общее количество остановок составило – 891 поезд, из них по нагреву букс 780, что составило – 87 % остановок по нагреву буксовых узлов от общего количества остановок
• За 1 квартал 2018 года общее количество остановок составило – 196 поездов, из них по нагреву букс – 171, что составило 87 % остановок по нагреву буксовых узлов от общего количества остановок
46
С учетом того, что роликовые подшипники очень часто показывают тревоги по приборам диагностики, предлагаем плавный переход на кассетные подшипники.
Они являются цельным узлом, который не требует регулировки перед монтажом и дополнительной смазки. Данный вид подшипников обеспечивают более высокую осевую нагрузку и межремонтный пробег до 800 000 км, а также не требуют обслуживания на протяжении всего гарантийного срока службы (8 лет). А так же считаем, что необходимо грузовой парк полностью перевести на ось типа РУ 1 и РВ 2 – Ш, так как у кассетных букс хорошие показатели и меньше сбоев при эксплуатации, а крепление гайкой более надежно, чем шайбой.
