Кривая к востоку от Пехотной улицы

3.2. Кривая к востоку от Пехотной улицы

Рисунок 3. Участок ремонтных работ восточнее Пехотной улицы

Кривая восточнее Пехотной улицы по состоянию радикально отличается от путей на Авиационной улице в худшую сторону. Состояние путей на кривой до ремонта уже было плохим (1729 баллов), после ремонта состояние ухудшилось на 17271 балл и составило 19 000 баллов. Данный результат с большим отрывом не соответствует ни одному стандарту по нормативному состоянию путей. На участке отсутствует 9 креплений, в т.ч. не закреплены стыки, имеются изломы пути в кривой, на коротком участке в 100 метров имеется 28 стыков.

Дефекты сгруппированы в районе стыков: как правило в этих местах, отсутствуют крепления рельс к шпалам, крепления рельс между собой зафиксированы недостаточно (приложение 3), стыки имеют ненормативную ширину (приложение 6), рельсы сварены только у основания, верх рельс не сварен (приложение 2) Весь комплекс проблем, описанных выше, с высокой вероятностью может привести к сходам, излому соседних со стыками креплений. Движение по кривой опасно для пассажиров. При этом, работы на участке согласно официальным данным (указанный на щите срок, статус тендера на производство работ) завершены.

3.3. Тушинская эстакада

Рисунок 4. Участки ремонтных работ на Тушинской эстакаде

В 2018 году пути на Тушинской эстакаде были в неудовлетворительном состоянии (821 балл), после ремонта состояние путей ухудшилось. Причём, состояние участка с севера от моста хуже (3500 баллов), нежели состояние более сложного участка к югу от моста (1775 баллов) (участок к югу от моста весь находится в трёхмерной кривой сложной конфигурации). Основная проблема участка – большое количество стыков с зазором до 18 мм. Имеются горизонтальные изломы пути.

Эстакада находится в средней степени готовности, активных работ на момент обследования не наблюдалось. Плит на путях нет и не должно быть по причине наличия кривых. Это позволяет объективно определить количество отсутствующих креплений. Практически все крепления на месте, довольно много стяжек в межпутье. Не смотря на неудовлетворительное состояние пути движение по эстакаде можно считать безопасным, хотя тут происходили сходы. Судя по всему, после них и появились многочисленные стяжки пути.

3.4. К\ст «метро Войковская»

Рисунок 5. Граница территории ремонтных работ на к/ст «метро Войковская»

Данных о точном состоянии кольца на 2018 год нет, но тогда данный участок путей был оценен, как удовлетворительный, в 2021 году после ремонта кольцо набрало 6544 балла, что в 4 раза превышает верхнюю границу категории удовлетворительно. То есть, состояние путей на кольце ухудшилось более, чем в 4 раза.

Качество выполненных на к/ст «метро Войковская» работ неравномерно: путь на круг, средний путь, разворот сделаны удовлетворительно, северо-восточный путь для отстоя имеет наихудшее состояние: отсутствуют крепления пути в количестве нескольких десятков штук, имеются изломы пути в горизонтальной плоскости (приложение 10). Именно на этом пути [6] сошёл с рельс в мае трамвай. С момента схода путь так и не привели в порядок. Юго-восточный путь находится в состоянии чуть хуже, нежели средний, движение по нему также не осуществляется. То есть, из трёх путей на конечной используется только один, один не готов настолько, что закрыт для движения вагонов.

На единственном используемом среднем пути за два месяца движения уже появились признаки волнового износа. Также на среднем пути желоб рельса плотно забит металлической стружкой, что повышает риск сходов (трамвай фактически едет на реборде) (приложение 4).

Движение по конечной представляет опасность для вагонов по причине отсутствия свыше 100 креплений, наличия нескольких десятков стыков свыше 18 мм. Открытие кольца для движения является преждевременным и представляет опасность, работы не являются завершёнными (при этом активных работ на кольце не ведётся).

3.5. Улица Зои и Александра Космодемьянских

Рисунок 6. Участок ремонтных работ на улице Зои и Александра Космодемьянских

До ремонта участок также был в удовлетворительном состоянии, но имел 552 балла, в результате ремонтных работ участок набрал 1420 баллов.

Улица находится в высокой стадии готовности. Начата укладка плит. На участке находится наибольшее среди всех участков количество стыков с зазором свыше 18 мм. Причём, на некоторых стыках написано «не варить» (приложение 7), что позволяет судить, что такие стыки останутся навсегда после ремонта.

На участке отсутствуют несколько десятков креплений. В некоторых местах отсутствует сразу несколько креплений подряд (наибольшее количество отсутствующих подряд креплений – 20). Если единичные отсутствующие крепления на Тушинской эстакаде или Авиационной улице не представляют опасности для движения, то отсутствие десятков креплений подряд на прямом участке представляет опасность для пассажирского движения, даже несмотря на то, что участок получил оценку «удовлетворительно». Также вызывают опасение неравномерно лежащие шпалы (приложение 5).

Сроки по участку ещё не вышли, но эксплуатировать участок без такого количества креплений опасно.

3.5. Улица Шаболовка

Рисунок 7. Участок ремонтных работ на улице Шабловка.

На улице Шаболовка (участок от дома 16 до депо имени Апакова) все работы завершены, уложены плиты, поэтому оценить состояние креплений невозможно. До ремонта участок относился к «хорошему состоянию», после ремонта участок набрал 1300 баллов и попал в категорию «удовлетворительное состояние».

Состояние пути по направлению к депо и по направлению от депо отличается. Все стыки, за счёт которых участок набрал баллы находятся на пути от депо. Если оценивать пути раздельно, то путь к депо попадёт в категорию «хорошее состояние», а путь из депо в категорию «неудовлетворительное состояние». Можно предположить, что это связано с незавершенностью работ на данном участке.

На пути в сторону депо наблюдается легкий волновой износ. Причина, скорее всего, связана с заторами при движении в сторону кольца. Трамваи много тормозят, в итоге на пути менее чем за два месяца эксплуатации появляется волновой износ. Это говорит о полном бездействии службы пути в контексте текущего обслуживания. Ремонтники ещё не успели завершить работы, а на путях уже появился волновой износ рельс.

Движение вагонов по участку безопасности не угрожает.

3.6. К/ст «метро Октябрьская»

Рисунок 8. Граница территории ремонтных работ на к/ст «метро Октябрьская»

Состояние кольца до ремонтных работ не известно. После ремонта состояние кольца можно охарактеризовать как неудовлетворительное (6025 баллов).

На кольце очень много не сваренных стыков. Сроки работ по данному участку ещё не вышли, поэтому текущее состояние (если допустить, что стыки сварят) можно считать нормальным.

Наибольшую угрозу безопасности пассажиров на кольце представляет криво уложенная в зоне трамвайной остановки плитка (приложение 8). Пассажиры могут легко споткнуться на ней и травмироваться, попасть под трамвай. Такое качество укладки плитки на остановочной площадке недопустимо. Скорее всего, плитка уложена временно до завершения ремонта и благоустройства прилегающей территории, но текущее её состояние не удовлетворяет даже безопасной временной эксплуатации.

3.7. Кривая к западу от Панфиловского путепровода

Рисунок 9. Участок ремонтных работ в кривой к западу от Панфиловского путепровода

До ремонта участок находился в удовлетворительном состоянии (450 баллов), после ремонта участок находится в крайне неудовлетворительном состоянии (36700 баллов). На участке наблюдается рекордное среди всех обследованных участков ухудшение состояния путей.

На участке немного стыков, а основные баллы участок получил за счёт того, что все крепления рельс на участке закреплены наполовину, на каждом из креплений нет одного из двух болтов, крепящих анкерное крепление к шпале (приложение 9). На всём участке набирается несколько сотен (646) отсутствующих болтов.

Можно предположить, что из-за того, что рельсы на участке закреплены недостаточно, на нём и произошёл сход вагона [7]. Если рельсы не будут закреплены, то риск схода вагонов на нём будет сохраняться. Эксплуатация участка в текущем состоянии небезопасна.

Заключение

Ремонты, выполненные в 2020-2021 годах в среднем привели к ухудшению состояния трамвайных путей относительно состояния до ремонта. Качество работ варьируется от удовлетворительного, до отвратительного. Самые серьёзные проблемы (как отмечалось в 2018 году) наблюдаются на кривых и кольцах, но есть недочеты и на прямых участках. Некоторая часть открытых после ремонта линий вообще не может безопасно эксплуатироваться с пассажирами. Это кривая к востоку от Пехотной улицы, к/ст «метро Войковская», улица Зои и Александра Космодемьянских, кривая к западу от Панфиловского путепровода. В ходе обследования путей не было встречено ни одного рабочего, хотя состояние практически всех участков не является удовлетворительным и требует завершения работ.

Большой проблемой является отсутствие креплений на ещё не сданных в эксплуатацию участках. Укладка плит только маскирует данную проблему. Оценка состояния участков без плит проще, поэтому желательно минимизировать укладку плит для более качественной текущей оценки состояния путевого хозяйства и возможности исправления работ, выполненных неудовлетворительно.

В Москве крайне редко используют рельсошлифовочные машины, а волновой износ на ряде участков появляется уже в течении пары месяцев эксплуатации (что видно по результатам исследования). Если Московский транспорт хочет повысить качество трамвайного полотна, то необходимо закупить новые рельсошлифовочные машины и регулярно (раз в несколько месяцев) шлифовать рельсы, особенно в местах частых торможений (остановки, кольца и подъезды к ним).

Список источников

1. Инструкция по техническому содержания трамвайных путей / Росжелдорэлектротранс, 1992.

2. Всё, что вы не хотели знать о Московском трамвае [Электронный ресурс] URL: http://notram.city4people.ru/

3. Госзакупка ремонтных работ на Авиационной улице [Электронный ресурс], URL: https://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/event-journal.html?reestrNumber=2770500260220000319&contractInfoId=66163036

4. Обещанные сроки открытия трамвайных путей [Электронный ресурс], URL: https://t.me/DtRoad/7623

5. Портал Госзакупок [Электронный ресурс], URL: https://zakupki.gov.ru/

6. Пост о сходе трамвая на Войковской [Электронный ресурс], URL: https://vk.com/wall-80724605_161245

7. Пост о сходе трамвая на Панфиловской эстакаде [Электронный ресурс], URL: https://vk.com/krasnaya.presnya?w=wall-22950443_68580%2Fall

8. Пост о сходе трамвая на Тушинской эстакаде [Электронный ресурс], URL: https://vk.com/krasnaya.presnya?w=wall-22950443_69377%2Fall

9. Яндекс карты [Электронный ресурс], URL: https://yandex.ru/maps

Приложения

Приложение 1. Граница участка работ в районе к/ст «метро Щукинская».

Приложение 2. Сваренный только у основания стык на кривой к востоку от Пехотной улицы

Приложение 3. Некачественно скреплённый стык на кривой к востоку от Пехотной улицы.

Приложение 4. Забитый желоб рельса на к/ст «метро Войковская»

Приложение 5. Неравномерно уложенные шпалы на улице Зои и Александра Козьмодемьянских

Приложение 6. Ненормативный в кривой восточнее Пехотной улицы.

Приложение 7. Ненормативный стык (более 18 мм) на улицы Зои и Александра Козьмодемьянских с надписью «не варим»

Приложение 8. Криво уложенная плитка в зоне посадки пассажиров на к/ст «метро Октябрьская»

Приложение 9. Отсутствующие крепления на кривой к западу от Панфиловского путепровода.

Приложение 10. Состояние трамвайных путей на к/ст «метро Войковская»

Приложение 11. Таблица выявленных дефектов на обследованных участках

Участок	Длинна участка	Стык до 8 мм	Стык 8-18 мм	Стык от 18 мм	Просадка путей в вертикальной плоскости	Отсутствие креплений	Волновой износ	Изломы путей в горизонтальной плоскости	Примечания
Авиационная улица (от к/ст «Щукинская» до остановки Диспансер)					нет		нет	да	крепления ржавые, сварены плохо стыки, нет или повреждены пластиковые накладки
Авиационная улица (от треугольника возле дома 19 до Пехотной улицы)					нет		нет	нет	большая часть стыков на кривой, но обходчик правого пути не выделил кривую в отдельную категорию, поэтому по прямому участку дано удвоенное значение левого пути, а все остальные косяки отнесены к кривой
Кривая к востоку от Пехотной улицы	0,1				нет		нет	да
Тушинская эстакада к югу от моста	0,4				нет		нет	нет	Ограничение 20 км/ч
Тушинская эстакада к северу от моста	0,6				нет		нет	да
К/ст "метро Войковская"	0,9				нет		да	да
улица Зои и Александра Космодемьянских	2,28				нет		нет	да	Не закреплено одно крепление
к/ст "метро Октябрьская"	0,4				нет	н/д т.к. плиты	нет	нет	кольцо 15 км/ч
Улица Шабловка от д.16 до депо	0,7				нет	н/д т.к. плиты	да	нет	на пути от депо почти все стыки, на пути к депо путь сварен
Улица Шабловка путь на север	0,35				нет	н/д т.к. плиты	нет	нет
Улица Шабловка путь на юг	0,35				нет	н/д т.к. плиты	да	нет
Кривая к западу от Панфиловского путепровода	0,2				нет		нет	нет