2021-11-09
27
Телеграм канал «Василий и трамвайчики»
Исследование качества ремонтов трамвайных путей Москвы
Москва 2021
Оглавление
Участники исследования. 4
Введение. 5
Глава 1 Методика исследования трамвайных путей. 7
Глава 2. Ход работ. 9
Глава 3. Результаты и их анализ. 11
3.1. Авиационная улица. 11
3.4. К\ст «метро Войковская». 15
3.5. Улица Зои и Александра Космодемьянских. 17
3.5. Улица Шаболовка. 18
3.6. К/ст «метро Октябрьская». 19
3.7. Кривая к западу от Панфиловского путепровода. 20
Заключение. 21
Список источников. 22
Приложения. 23
Приложение 1. Граница участка работ в районе к/ст «метро Щукинская». 23
Приложение 2. Сваренный только у основания стык на кривой к востоку от Пехотной улицы.. 24
Приложение 3. Некачественно скреплённый стык на кривой к востоку от Пехотной улицы. 25
Приложение 4. Забитый желоб рельса на к/ст «метро Войковская» 26
Приложение 5. Неравномерно уложенные шпалы на улице Зои и Александра Космодемьянских. 27
Приложение 6. Ненормативный в кривой восточнее Пехотной улицы. 28
Приложение 7. Ненормативный стык (более 18 мм) на улицы Зои и Александра Козьмодемьянских с надписью «не варим». 29
Приложение 8. Криво уложенная плитка в зоне посадки пассажиров на к/ст «метро Октябрьская». 30
Приложение 9. Отсутствующие крепления на кривой к западу от Панфиловского путепровода. 31
Приложение 10. Состояние трамвайных путей на к/ст «метро Войковская» 32
Приложение 11. Таблица выявленных дефектов на обследованных участках 33
Приложение 12. Таблица состояния обследованных участков. 34
Участники исследования
Александров В.Ю. Руководитель исследования, участник полевых обследований
Красильников П.А. Научный консультант, участник полевых обследований
Радченко А.В. Идейный вдохновитель, научный консультант
Мельников Е.А. Консультант
Белов Ф.В. Участник полевых обследований
Красильникова Е.П. Фотограф
Введение
В последние годы часто поднимается проблема трамвайного хозяйства Москвы. Одной из наиболее значимых с точки зрения активистов проблем является качество обслуживания и ремонта трамвайных путей. В Москве довольно часто проводятся капитальные ремонты трамвайных путей, однако прямой связи между датой ремонта и состоянием трамвайных путей не обнаружено, в ряде случаев недавно отремонтированные трамвайные пути функционируют даже хуже, нежели не ремонтировавшиеся участки. В 2020 году фирма Техноконцепт выиграла [5] все конкурсы этого года на ремонты трамвайных линий. Активная фаза ремонтных работ при этом началась только весной 2021 года. Точные сроки окончания ремонтных работ были опубликованы лишь в начале апреля 2021 [4], до момента публикации сроков работы практически не велись. После открытия движения на недавно отремонтированных участках многократно происходили сходы подвижного состава [6], [7], [8].
Аврально выполненные работы по ремонту путей и преждевременный запуск движения (несмотря на срыв сроков более, чем на 6 месяцев) не могли не сказаться на качестве работ, о чём и сигнализируют сходы. В связи с этим актуальным является вопрос обследования состояния трамвайных путей после ремонта и его сравнение с состоянием трамвайных путей до ремонта.
Цель работы: обследовать по методике, применявшейся в 2018 году трамвайные пути, отремонтированные в 2020/2021 годах, оценить качество ремонтов трамвайных путей.
Задачи:
1. Выработать критерии по включению участков в состав исследования;
2. Определить точный состав обследуемых участков согласно критериям из пункта 1;
3. В ходе полевого обследования оценить показатели, применяемые в балльной оценке технического состояния путей [1] аналогично исследованию 2018 года [2];
4. Сравнить состояний путей до и после ремонта на основе точных количественных метрик из [2];
5. Дать оценку качества ремонтных работ и безопасности эксплуатации таких путей;
Глава 1 Методика исследования трамвайных путей
Для получения корректных результатов сравнения в работе использовалась методика, применявшаяся в 2018 году командой Алексея Радченко [2].
Суть методики заключается в присвоении каждому участку определённого количества баллов в зависимости от количества дефектов и их плотности распределения.
Для каждого участка необходимо учитывать наличие волнового износа, изломы путей в горизонтальной плоскости, количество следующих дефектов:
· Стык до 8 мм
· Стык от 8 до 18 мм
· Стык свыше 18 мм
· Просадки путей в вертикальной плоскости
· Отсутствующие крепления (как правило, это болтовые соединения)
Далее, для каждого участка нужно определить длину путей в однопутном исчислении. Данные измерения можно производить при помощи встроенного в веб-интерфейс онлайн-карт инструмента «линейка». В ходе исследования использовались Яндекс карты [9]. Затем, согласно таблице на рисунке 1 вычисляется балл для каждого дефекта, баллы для каждого участка суммируются, образуя итоговый балл для участка. Чем выше балл, тем хуже состояние участка. Идеальный участок имеет 0 баллов.
Рисунок 1. Таблица расчёта баллов по дефектам. [2]
После суммирования баллов за разные дефекты участки ранжируются по состоянию путей на три группы: до 300 баллов – хорошее состояние, от 300 до 1500 баллов – удовлетворительное состояние, свыше 1500 баллов – плохое состояние. Участки в хорошем состоянии (до 300 баллов) практически не требуют ремонта: иногда достаточно заварить один стык или отшлифовать несколько метров полотна, однако, для дальнейшего поддержания их в хорошем состоянии требуется своевременное обслуживание. На участках в удовлетворительном состоянии (от 300 до 1500 баллов) имеются проблемы, которые возможно устранить в относительно небольшой срок — год или меньше. На участках в плохом состоянии (свыше 1500 баллов) требуется принимать меры по ремонту пути — их состояние представляет опасность для движения трамваев.
Глава 2. Ход работ.
В связи с ограниченностью ресурсов обследовать все участки ремонтов 2020/2021 года представлялось невозможным, поэтому было решено сосредоточиться на ремонтах, по которым:
1. Истекли декларируемые сроки ремонта (с учётом продления сроков)
2. Работы выполнены и близки к завершению (исследовать состояние участков, по которым ремонтные работы ещё не были фактически начаты не имеет смысла)
3. Наиболее аварийные участки
В итоге, в качестве обследуемых участков были выбраны следующие отрезки путей:
1. Авиационная улица (от к/ст «Щукинская» до остановки Диспансер)
2. Авиационная улица (от треугольника возле дома по адресу Авиационная улица, 19 до Пехотной улицы)
3. Кривая к востоку от Пехотной улицы
4. Тушинский эстакада (за исключением отрезка непосредственно над Волоколамским шоссе)
5. К/ст «метро Войковская»
6. Улица Зои и Александра Космодемьянских
7. Улица Шаболовка (от дома 16к1 до депо имени Апакова)
8. К/ст «метро Октябрьская»
9. Кривая к западу от Панфиловского путепровода
Участки 1, 2, 3 были выбраны, в связи с истечением сроков ремонта 30 июня 2020, участки 4, 5, 9 были выбраны, как участки где происходили сходы после открытия движения после ремонтных работ, участки 6, 7, 8 были выбраны, как участки, где ремонтные работы ближе всего к завершению.
4 июля в ходе полевых работ исследователи Василий Александров и Павел Красильников обследовали участки 1-8 трамвайных путей по методике из главы 1. 16 июля в ходе полевых работ исследователь Фёдор Белов обследовал участок 9.
Затем в ходе камерального этапа были рассчитаны баллы для отдельных участков и произведено сравнение с баллами, рассчитанными в 2018 году.
Глава 3. Результаты и их анализ.
Собранные данные о дефектах по участкам представлены в приложении 11. Полученные баллы по дефектам, суммарные баллы и баллы для участков на 2018 год представлены в приложении 12.
3.1. Авиационная улица
Рисунок 2. Участки ремонта на Авиационной улице.
На Авиационной улице до ремонта пути были в удовлетворительном состоянии (487 баллов для участка 1 и 917 баллов для участка 2). О том, что ремонт завершён можно судить по тому, что работы приняты [3] и сроки, размещенные на информационных, щитах вышли. После ремонта пути также остались в удовлетворительном состоянии (490 баллов для участка 1, 540 баллов для участка 2). Пока не на всём участке уложены плиты покрытия РШР, что облегчает выполнять корректную оценку качества выполненных работ (даёт возможность проверить целостность креплений рельс). Отсутствие уложенных плит при этом не влияет на состояние путей и возможности их эксплуатации.
На участках есть лишь единичные отсутствующие крепления, небольшое количество стыков. Несмотря на связанное с жарой термическое расширение рельсов, большая часть стыков имеет ширину зазора в диапазоне от 8 до 18 мм шириной. Зимой эти стыки могут вырасти до стыков свыше 18 мм (за счёт сжатия металла при снижении температуры), что создает некоторые опасения в безопасности эксплуатации путей. Также имеется 4 стыка свыше 18 мм. Для только что отремонтированного участка, где ремонт официально завершён [3] это много.
Участок Авиационной улицы от треугольника с линией в Тушино до Пехотной улицы – единственный из участков, для которого число баллов до ремонта и после ремонта уменьшилось (то есть состояние улучшилось). Если заварить 4 стыка свыше 18 мм, то данный отрезок пути (единственный из всех изученных) можно будет оценить, как участок в хорошем состоянии.
Хочется отметить состояние примыкания участка работ к старым трамвайным путям в районе к/ст «метро Щукинская». Из-за некачественно сделанного примыкания наблюдаются горизонтальные изломы путей, что потенциально может способствовать повышенному износу путей, сходам (приложение 1).
