Зарубежный опыт приватизации на ж.д. тр-те

1. Имущество инфраструктуры:

- в соб-ти гос-ва (в ведении гос. пред-й) – Китай, Индия, Швеция, - в России зем участки под объектами инфраструктуры сохранены в федеральной собственности;

- в соб-ти компаний, контролируемых гос-вом (аналогичных ОАО «РЖД») – Германия, Франция;

- в соб-ти компаний, принадлежащим частным лицам, - Великобритания, США.

2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:

-в соб-ти государства (в ведении государственных предприятий) – Китай, Индия;

-в соб-ти компаний, контролируемых гос-вом (аналогичных РЖД) – Германия, Франция, Швеция;

-в соб-ти компаний, принадлежащим частным лицам, - Велико-ния, США, частн. операторы в Германии, Франции, Швеции

3. Имущество неосновных видов деятельности (промышленные ремонтные пред-я, соц сфера и т.д.), как правило, принадлежит частным компаниям и приватизируется в первую очередь.

В целом зарубежный опыт приватизации неоднозначен.

К положительным результатам можно отнести возрастание или стабилизацию в большинстве стран объемов перевозок, повышение производительности труда и качества услуг.

Негативные результаты приватизации связаны со снижением уровня безопасности перевозок в отдельных странах после приватизации (в Великобритании произошла серия тяжелых аварий). Не достигнуто существенного развития конкуренции в сфере перевозок, процесс появления независимых операторов идет достаточно вяло, и большая доля рынка принадлежит, как правило, бывшему (или нынешнему) государственному перевозчику.

Основные уроки реформирования электроэнергетики и газовой отрасли (естественные монополии)

Быстрая приватизация в данных отраслях естественных монополий привела к снижению государственного контроля за их развитием. При этом основная цель приватизации – привлечение инвестиций в отрасль – в полной мере достигнута не была (в частности в РАО ЕЭС).

Вопрос 7

Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок