Взаимоотношения ТехПД и ИВЦ при обработке информации

13.1. При внедрении автоматизированной обработки перевозочных документов на железной дороге составляется технологический процесс работы подразделений, предусматривающий их обязанности, взаимодействие и сроки прохождения документов и информации.
13.2. Ежемесячно ТехПД представляет в ИВЦ с учетом выходных и праздничных дней график выдачи документов по числам.
13.3. Информационно - вычислительный центр:
13.3.1. Осуществляет ежесуточный прием переменной информации из ТехПД.
13.3.2. Осуществляет ввод нормативно - справочной информации (НСИ) и переменной информации в ЭВМ.
13.3.3. Передает диагностику ошибочных сообщений в ТехПД.
13.3.4. Ведет контроль за накоплением достоверной информации в архивах по каждому виду сообщений.
13.3.5. Осуществляет расчет и выдачу выходных форм согласно графику расчета по ИОДВ.
13.3.6. Готовит данные до корректировке НСИ.
13.3.7. Производит визуальный контроль скорректированных массивов НСИ.
13.3.8. Несет ответственность за своевременное внесение корректировок НСИ.
13.3.9. Осуществляет контроль за накоплением достоверной информации в архивах по каждому сообщению за каждые сутки и в целом за месяц.
13.3.10. Производит контроль статистических отчетов.
13.3.11. Формирует данные доходных поступлений для передачи в ГВЦ, несет ответственность за правильность формирования всех файлов по передаче в ГВЦ, контролирует полноту переданной информации в ГВЦ.
13.3.12. Выполняет контроль и несет ответственность за сохранность программного и информационного обеспечения.
13.4. ТехПД осуществляет контроль полноты переданной информации и несет ответственность за ее достоверность.

73. Классификация подъездных путей, на какой правовой основе они эксплуатируются при ОАО РЖД"

В соответствии с УЖД (ст.2) ж/д пути необщего пользования – это ж/д подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие ж/д подъездные пути к ж/д путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами ж/д транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

На п/п производится примерно 70 % погрузки, выгрузки массовых грузов (навалочные и наливные – 100%, остальные» 70%). Все крупные промышленные предприятия имеют п/п, а также п/п имеют карьеры, шахты.

По схеме путевого развития п/п могут быть:

· тупиковые;

· сквозные;

· комбинированные.

РИСУНОК – схемы расположения п/п

П/п существенно влияют на работу грузовых станций, а именно на ритмичность ведения грузовых операций. Для ж/д путей необщего пользования (нп), обслуживаемых локомотивом владельца ж/д пути, разрабатывается ЕТП (единый технологический процесс).

Ж/д пути необщего пользования могут принадлежать владельцам инфраструктуры, индивидуальным предпринимателям и другим юридическим лицам.

В соответствии со ст. 60 УЖД контрагент – это г/о или г/п, а также владелец ж/д пути нп, который в пределах ж/д пути нп, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному ж/д пути своим ж/д путем нп)

РИСУНОК – примыкание п/п контрагента

Г/в, имеющие здания, сооружения, площадки на принадлежащей им территории в пределах которой расположены ж/д пути нп, принадлежащие владельцу инфраструктуры, осуществляют взаимодействие с перевозчиком по договору подачи и уборки вагонов.

Каждый п/п имеет границу (на схеме – стрелочный перевод). Место установки знака определяется владельцем инфраструктуры, к которой примыкает данный п/п. Владельцы и пользователи данного п/п обеспечивают освещение данных путей, уборку от снега и мусора и охрану вагонов на данном п/п. На каждый ж/д путь нп должен быть технический паспорт, план и продольный профиль и чертежи сооружений. В тех. паспорте указывается характеристика и состояние рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, сооружений, весовых приборов, механизмов для погрузки/выгрузки, промывки, очистки и т.д., а также промышленные ж/д станции, горки, вытяжные пути, средства связи и т.д.

После ввода п/п в эксплуатацию один экземпляр тех. паспорта отдается владельцу инфраструктуры. На каждый п/п также разрабатывается инструкция по обслуживанию данного п/п и договор на подачу/уборку вагонов, либо на эксплуатацию п/п.

Формы договора (на подачу/уборку вагонов или на эксплуатацию п/п) определяются в зависимости от принадлежности п/п и локомотива, который обслуживает данный п/п.

Отношения между перевозчиком и владельцем ж/д пути нп, имеющим на праве собственности ж/д путь нп, примыкающий к ж/д пути нп основного владельца, по поводу эксплуатации такого п/п регулируется договором на эксплуатацию ж/д пути нп. Этот договор заключается в следующих случаях

1.Между перевозчиком и владельцем пути нп при обслуживании такого пути локомотивом владельца ж/д пути нп;

2.Между перевозчиком и владельцем ж/д пути нп при обслуживании локомотивом перевозчика;

3.Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика (такой договор может заключаться только при согласии основного владельца п/п.

Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах ж/д пути нп, принадлежащего владельцу инфраструктуры или иному владельцу ж/д пути нп, имеет склады, п/р площадки, регулируются договором на подачу и уборку вагонов. Договор заключается в следующих случаях:

1.Между перевозчиком и пользователем ж/д пути нп при обслуживании его локомотивом перевозчика;

2.Между перевозчиком и пользователем ж/д пути нп при обслуживании его локомотивом пользователя;

3.Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика.

Договоры заключаются сроком до 5 лет. Если произошли изменения в оснащении п/п, то договор необходимо откорректировать и изменить. Если меняется форма собственности на п/п, то договор меняется полностью. В любом случае между контрагентом и владельцем либо пользователем п/п заключается отдельный договор.

В каждой форме договоров определяется порядок подачи и уборки вагонов; сроки оборотов вагонов; время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки или выдачи; сроки на погрузку/выгрузку; размеры грузового фронта, средства механизации; охрана вагонов; порядок внесения платы за пользование вагонами; мероприятия по сокращению времени нахождения вагонов на п/п.

85. Роль и назначение акта обследования подъездного пути и виды договоров. (см. также 73).

Перед заключением договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов перевозчик совместно с владельцем инфраструктуры, владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования производит обследование железнодорожного пути необщего пользования и его технической оснащенности,

Результаты обследования оформляются актом обследования железнодорожного пути необщего пользования.

Каждая из сторон, участвующая в обследовании, подписывает акт обследования железнодорожного пути необщего пользования, а в случае несогласия с данными, внесенными в акт, подписывает его и письменно излагает в нем либо на отдельном листе, прикладываемом к акту обследования железнодорожного пути необщего пользования, свое мотивированное мнение.

Акт обследования железнодорожного пути необщего пользования составляется в необходимом количестве экземпляров, по одному экземпляру для каждой из сторон, участвующих в обследовании.

По просьбе перевозчика к предназначенному для него экземпляру акта обследования железнодорожного пути необщего пользования владельцем, пользователем или контрагентом этого пути прикладывается план железнодорожного пути необщего пользования с нанесенными на нем местами погрузки и выгрузки и с указанием специализации железнодорожных путей, складов и механизмов.