Запас ходу по паливу, км 800

Рис. 6.13. Сваєбійно-обвлаштувальний паром КМС:

а-вигляд зпереду; б-вигляд збоку; 1- копровий блок; 2- дизель-молот; 3- стійка з лебідкою; 4- прижимна балка; 5- робочий майданчик; 6- малий понтон; 7- міжпонтонна ферма; 8- копрова лебідка; 9- носовий понтон; 10- піднос направляючий; ГВ-горизонт води.

При збиранні порома носові понтони 9 змикаються між собою в єдину опору, а малі понтони 6 входять до складу парома у вигляді окремих опор. Плавуча опора, зібрана з копрових блоків, сполучається з малими понтонами телескопічними міжпонтонними фермами 7, які дозволяють змінювати розміри парома в залежності від заданого прольоту моста.

На сваєбійно-обвлаштувальних паромах КМС-Е встановлені генератори і копрові электролебідки.

Перевезення сваєбійно-обвлаштувального парома КМС-Е здійснюється на трьох понтонних автомобілях. Паром з домкратами і допоміжний човен перевозяться на додатковому автомобілі.

Особливістю сваєбійно-обвлаштувальних паромів КМС є те, що вони одночасно є шаблонами для розбиття осей опор. Це дозволяє істотно спростити процес розбиття осі моста, зводячи його лише до її провішування і розбиття місця першої річкової опори.

Збирання сваєбійно-обвлаштувальних паромів КМС може проводитися по двох схемах: С-образній (див. Рис. 4) і О-образній (див. Рис. 5).

Рис. 6.14. Сваєбійно-обвлаштувальний паром, зібраний по схемі № 1:

1 і 4 - носові понтони з копровими блоками; 2 - підмурівок шпиля; 3 - копровий блок; 5 - дизель молот; 6 - шпиль; 7 - якір; 8 - права передня міжпонтонна ферма; 9 - права задня міжпонтонна ферма; 10 - правий малий понтон; 11 - стійка з лебідкою; 12 - робочий майданчик; 13 - прижимна балка; 14 - свайний захоплювач; 15 - підкос стійки; 16 - лівий малий понтон.

Найбільш раціональною є С-образна схема, яка забезпечує пересування сваєбійно-обвлаштувального парома з одного місця на інше безпосередньо по створу осі моста. До О-образної схеми вдаються тільки при необхідності збільшення прольоту моста зверх можливостей С-образної схеми.

Подальше вдосконалення плаваючих мостобудівельних установок і комплектів іде в напрямку розвитку С-образної схеми парома з врахуванням обхвату всього діапазону прольотів низководних мостів.

Рис. 6.15. Сваєбійно обвлаштувальний паром, зібраний по схемі № 2:

1 і 5 - носові понтони; 2 - ліва передня міжпонтонна ферма; 3 – дизель- молот; 4 - копровий блок; 6 - права передня міжпонтонна ферма; 7 - шпиль; 8 - правий малий понтон; 9 - якір; 10 - рама права задньої міжпонтонної ферми; 11 - підкіс стійки; 12 - стійка з лебідкою; 13 - робочий майданчик; 14 - прижимна балка; 15 - свайне захоплення 16 - лівий малий понтон.

Комплект мостобудівельнх засобів КМС-Е призначений для механізації будівництва військових мостів на свайных і рамних опорах і включає сваєбійно-обвлаштувальний паром, який монтується на двох носових і двох малих понтонах, паром з домкратами, який монтується на двох табельних десантних човнах ДЛ-10Н з двома човневими моторами, допоміжний човен ДЛ-10Н, оснащений підвісним човневим мотором типу «Вихор», і транспортні засоби для перевезення комплекту.

Сваєбійно-обвлаштувальний паром призначений для зведення свайных опор військових мостів. Він може бути зібраний по схемі № 1 (Рис. 4) або № 2 (Рис. 5). Основною схемою для зведення опор є схема № 1, яка забезпечує величину проліта від 0,6 до 5,5 м і найбільшу продуктивність при будівництві мостів.

До складу парома входять два носових 1 (Рис. 4) і 4, і два малих понтони 10 і 16, два копрових блоки 3 з чотирма дизель-молотами ДМ-240, чотири висувні міжпонтонні ферми 8 і 9, обвлаштувальний агрегат, з’йомне оснащення і енергоустаткування.

Носові понтони є плавучими основами для монтажу на них копрового обладнання і джерел електроенергії.

Носовий понтон вантажопідйомністю 8 т являє собою стальну зварну коробку прямокутної форми (в плані) з вертикальними бортами і транцем. Носова частина понтона має лижеподібне обведення. Зверху понтон закритий палубним листом. На транці понтона є зчіпний пристрій для змикання носових понтонів між собою. На палубі понтона обладнані: опорне коло і склянка турнікета для повороту і кріплення копрового блоку, люк з водонепроникаємими дверима; елементи кріплення якора і римні кільця для строповки при вантаженні понтона краном. Всередині понтона на підмурівку встановлений бензоэлектричний агрегат АБ-4 Т/230 М1

Малі понтони в складі парома є плавучими основами для розміщення обвлаштувального обладнання. Пристрій малого понтона аналогічно носовому понтону. Палуба понтона обладнана люком, елементами кріплення якора, чотирма римними кільцями, двома втулками для стиковки малих понтонів стяжними болтами, транцевою направляючою балкою для переміщення обвлаштувального агрегату при зміні величини прольоту. Для фіксації стійки прижимной балки в направляючій є отвори,які виконані з кроком 0,1 м.

В трюмі правого понтона розміщується запасний дизель-молот. Для витягання дизеля-молота з трюму служить кран-балка, яка встановлюється в склянку на палубі понтона. В трюмі лівого понтона розміщені ящики з мотопилками і ЗІП для дизель-молотів.

При транспортуванні малі понтони стикуются між собою в понтонний блок.

Копровий блок (Мал 6) призначений для виконання операцій по підйому, установці і забиванню паль і складається з поворотної рами 1, двох копрових стріл 10, двох дизель-молотів 9, підкоса 13, двох копрових электролебідок 5 і свайних опор 8.

Поворотна рама 1 є основою для всього сваєбійного обладнання. Вона з допомогою шкворня сполучена з понтоном. Рама повноповоротна. На ній шарнірно закріплені копрові стріли. При розташуванні поворотної рами впоперек понтона копрові стріли можуть бути опущені, а потім приведенні в транспортне положення поворотом їх разом з рамою вздовж понтона.

Копрова стріла 10 призначена для установки і спрямування паль, які забиваються і для втримання дизель-молота в вертикальному положенні. Стріла являє собою зварну просторову конструкцію, що складається з таврової направляючої, двох подовжніх труб і з'єднувальних діафрагм трикутної форми.

У верхній частині копрові стріли об'єднані в загальну раму за допомогою ригель-ферми. Нахил копрових стріл в залежності від кріну парома регулюється підкосом.

Копрова электролебідка 5 призначена для підйому і пуску дизель-молота, а також для підйому і установки паль. В якості копровой лебідки в комплекті КМС-Е використовується вантажопід’йомний механізм электроталі ТЭО, 5ВЗ-Би вантажопідйомністю 500 кг.

Міжпонтонні ферми призначені для з'єднання носових і малих понтонів в паром і забезпечують зміну величини прольоту моста, який будується. На понтонах з копровим обладнанням змонтовані дві передні ферми, а на малих понтонах - дві задні ферми. По конструктивному виконанню всі чотири ферми однакові і відрізняються одна від іншої тільки розташуванням на них різних кріпильних пристроїв. Міжпонтонна ферма складається з рами і висувної ферми. У подовжніх швелерах рами є по десять отворів, виконаних з кроком 250 мм для фіксації висувної ферми в заданому положенні. Всередині висувної ферми вварена подовжня балка з отворами, які використовуються для її висунення.

Обвлаштувальний агрегат забезпечує обвлаштування свайних опор з механізованим обрізанням паль на заданому рівні від води в межах 0,5- 1,8 м з інтервалом 0,1 м і включає прижимну балку, дві стійки з лебідками і повзунами, навісні робочі майданчики і дві мотопилки.

Прижимна балка служить для утримання парома в осі моста при забиванні паль чергової опори, для вирівнювання паль обвлаштування опори, для навішування робочого майданчика і установки мотопилок при обрізанні паль. Прижимна балка виконана з двох швелерів і фіксується кінцевими частинами в направляючих швелерах стійок. Між верхнім і нижнім швелерами змонтовані чотири механізми прижима, призначених для притягування забитих паль до опорів балки.

Стійка з лебідкою призначена для установки прижимной балки на заданому рівні і являє собою зварну конструкцію, яка складається з двох направляючих швелерів, пов'язаних між собою поперечками і з основою. В стінках швелерів є отвори для фіксації прижимної балки по заданому рівню обрізання паль.

Лебідка (вантажопідйомністю 240 кг) відкритого типу з вантажоопірним гальмом; зусилля на рукоятці лебідки- 140 Н.

Повзун забезпечує з'єднання стійки прижимної балки з направляючою транця малого понтона.

Рис. 6.16 Копровий блок

1 - поворотна рама; 2 - відкидна опора; 3 - шкворінь; 4 - кронштейн; 5 - электролебідка; 6 – опір; 7 - вісь; 8 - свайна опора; 9 – дизель- молот; 10 - стріла; 11 - кішка; 12 - крюкова обойма; 13 - підкіс складний; 14 - гайка; 15 - вушковий болт; 16 - провушина; 17 - рукоятка гайки.

Навісний робочий майданчик призначений для розміщення розрахунку, обслуговуючого обвлаштувальний агрегат, і являє собою два щити з настилом і підвіскою. Головки підвісок виконані у вигляді крюків, що входять в скоби прижимної балки.

Для обрізання паль при обвлаштуванні опор використовуються дві мотопилки «Дружба-4». Мотопилки утримуються на прижимній балці за допомогою кронштейнів, закріплених на корпусах мотопилок. Кронштейн має штирь для установки у втулку прижимної балки. В транспортному положенні вузли і механізми обвлаштувального агрегату розміщуються на блоці зістикованих малих понтонів, а мотопилки - в трюмі лівого малого понтона.

До з’йомного оснащення входять: шпилі для вибрання якірного каната при утриманні парома в осі моста і при його переміщеннях; якори з канатами; лом для переміщення міжпонтонних ферм при збиранні (розбиранні) сваєбійно-обвлаштувального парома, пересування обвлаштувального агрегату, приводу шпиля і інших допоміжних робіт; ломик для загвинчування гайок затяжних болтів при з'єднанні міжпонтонних ферм; анкерний кілок для забезпечення утримання біля берега понтонів, човнів або парома з допомогою причальних строп (канатів); затяжні болти для з'єднання міжпонтонних ферм; затяжні болти з гайками для замикання верхнього пояса понтонів при їх змиканні; подовжувач стріли для полегшення піднімання копрових стріл у вертикальне положення при розгортанні сваєбійно-обвлаштувального парома і для підвищення безпеки робіт; транспортні кріплення дизель-молотів; ящики з ЗІП для дизель-молотів, агрегату АБ-4-Т/230-М1 і мотопилок; поворотний кран-балка з лебідкою.