Запас ходу по паливу, км 750

Базова машина - автомобіль КрАЗ-255Б - має наступні конструктивні доробки: на рамі машини встановлені елементи механізмів блокування передньої і задньої підвісок ходової частини; знята лебідка, а її привід використовується для привіду гідронасосів; правий паливний бак перенесений на ліву сторону і встановлений на рівні підніжки автомобіля.

Прикладом містобудівельної установки, призначеної для зведення моста з готової дільниці, є містобудівельна установка УСМ (Рис. 1) На платформі базового автомобіля КрАЗ-2555 розміщуються несуча рама з сваєбойно-обвлаштованим обладнанням і повноповоротним краном. У несучій рамі розташовується висувна платформа, на кінці якої змонтовані копровий блок, що складається з чотирьох копрових стріл з дизель-молотами для одночасного забивання чотирьох паль, і обладнання для обвлаштування опор.

Довжина висувної платформи дозволяє вести забивання палів і обвлаштовувати опори при прольоті моста до 4,5 м. Виліт стріли повноповоротного крана і його вантажопідйомність дозволяють укладати на опори блоки пролетної будови при подачі їх до мостобудівельної установки на транспортних засобах з моста або по воді.

Рис. 6.14. Мостобудівельна установка УСМ

1-висувна частина стріли крана, 2-основна частина стріли крана, 3-гідроцилиндр підйому стріли, 4-кабіна, 5-кранова лебідка, 6-поворотне коло, 7-нерухома рама, 8-опорна стійка, 9-стопорний пристрій висувної платформи, 10 і 16-леєрні огорожі, 11-підкос, 12-дизель-молот, 13-копрова стріла, 14-копрова лебідка, 15 і 22-гідророзподілювачі, 17-робочий майданчик, 18-сходи, 19-обвлаштувальний майданчик, 20-висувна платформа, 21-гідроопора, 23-механізм блокування задньої підвіски, 24-сходи крана, 25-інструментальний ящик, 26-гідробак, 27-паливний бак, 28-механізм блокування передньої підвіски, 29-базовий автомобіль, 30-поворотна фара.

Більшість підготовчих і містобудівельних операцій в установці, що розглядається, механізовані (розгортання установки, подача паль, підйом дизель-молотів, опускання паль з молотами на грунт, забивання паль, обрізання паль, підйом насадки і укладання блоків пролітної будови). Привід до механізмів установки гідравлічний з відбором потужності від двигуна автомобіля. Копрові лебідки мають гідропривід. Обрізання паль здійснюється мотопилками. Використання мостобудівельнї установки УСМ найбільш доцільно при будівництві мостів на вузьких перешкодах. Однак вона може успішно застосовуватися на середніх і широких ріках, на дільницях, що примикають до початкового берега

На середніх і широких водних перешкодах доцільно застосовувати комплекти мостобудівельних засобів, що дозволяють будувати мости з води. Основною перевагою будівництва моста з води є можливість виконання мостобудівельних операцій не послідовно, як це має місце в мостобудівельній установці УСМ, а паралельно, широким фронтом.

Мостобудівельне обладнання забезпечує зведення свайних опор, подачу мостових конструкцій і укладання їх в проліт низководного моста і включає: платформу, копровий блок, кран, гідропривід і енергоустаткування.

Платформа призначена для розміщення і кріплення складових частин обладнання мостобудівельної машини, передачі навантажень на раму базової машини, а також для переміщень обслуговуючого розрахунку.

Платформа складається з нерухомої рами і висувної платформи.

Нерухома рама 7 (Рис. 1) являє собою зварну металеву конструкцію, яка складається з двох подовжніх і трьох поперекових балок. Подовжні балки з внутрішньої сторони мають направляючі, по яких переміщаються опорні катки висувної платформи 20. Зовні до балок приварені кронштейни для спирання дизель-молотів в транспортному положенні. У передній частині нерухомої рами встановлений кран. В задній частині рами є стопірний пристрій 9 для фіксації висувної платформи в робочому і транспортному положеннях, кронштейни з склянками для установки гідроопор 21, опорна стійка 8 для спирання стріли крана в транспортному положенні і обводний блок (для запасовки тягового каната), що забезпечує зміну напрямку зусилля при висуванні і втягуванні висувної платформи.

Нерухома рама кріпиться до рами базової машини шістьма драбинами.

Висувна платформа 20 призначена для висунення і утримання копрового блоку над опорою моста, який зводиться і забезпечує переміщення обслуговуючого розрахунку УСМ в процесі будівництва моста. Вона являє собою зварну металеву конструкцію. На одному кінці платформи є провушини для кріплення копрового блоку і його підкосів 11, на іншому кінці - опорні катки, які призначені для передачі зусиль від висувної платформи на направляючі балки нерухомої рами. З обох кінців висувної платформи є пальці, на які надівається канат для висунення або втягування платформи.

Копровий блок призначений для зведення свайних опір низьководних мостів і забезпечує розміщення і функціонування сваебойно - обвлаштувального обладнання.

Копровий блок (Рис. 2) включає стріловий блок, крайні стріли 3 і 11, кривошипи 2 і 8, канатоблочную систему, робочий майданчик, телескопічні підкоси 31 і з’йомне обладнання.

Стріловий блок включає дві середні копрові стріли 12, сполучені між собою верхнім 9 і нижнім 17 ригелями.

Рис. 6.12 Копровий блок

1 і 25-проушини відкрилка робочих майданчиків; 2- нижній кривошип; 3 і 11-крайні стріли; 4- фундаментна плита; 5- канат; 6- направляючі стріл; 7- оголовник стріли; 8- верхній кривошип; 9- верхній ригель стрілового блоку; 10- порівнюючий блок; 12- середня стріла; 13- шарнір верхнього кривошипа; 14- транспортна гвинтова стяжка; 15- стійка обгородження; 16- свайний опір; 17- нижній ригель стрілового блоку; 18 і 20-кронштейни кріплення стійок обвлаштувального майданчика; 19- опорний ролик; 21- підмурівок лебідки обвлаштувального майданчика; 22- кронштейни кріплення сходів; 23- кронштейн робочого майданчика; 24- середня частина робочого майданчика; 26- шарнір нижнього кривошипа; 27- стопірна провушина; 28- відкидний відкрилок робочого майданчика; 29- верхній опір; 30 і 32-шарніри підкоса; 31- підкос; 33- висувна платформа; 34- кронштейн копрового блоку; 35- подовжувач напрравляючої; 36- підкос подовжувача; 37- нижній опір;

Копровая стріла зварної конструкції, має направляючу, 6 таврових перетин з подовжувачем 35, по якій переміщується дизель-молот. Робоча довжина стріли з подовжувачем становить 6,23 м. Верхня частина стріли має оголовник з блоком для запасовки каната копровой лебідки. В середній частині стріли є фундаментна плита 4 для установки копрової гідролебідки. Для спирання дизель-молота в верхньому і нижньому положеннях на стрілі встановлені верхній 29 і нижній 37 опіри. Для центрування палі на течії всі стріли обладнані відкидними свайными опірами 16, які можна встановлювати зліва або праворуч від направляючої в залежності від напряму течії.

Крайні стріли копрового блоку сполучені з стріловим блоком верхніми 8 і нижніми 2 кривошипами, які в робочому положенні спираються на коритоподібні консольні частини нижнього ригеля.

Канатоблочная система призначена для перекладування копрового блоку з транспортного положення в робоче і зворотньо. Вона являє собою вантажну скобу з зрівняльним блоком 10 і канат 5, що проходить через два обвідних блоки на верхньому ригелі і закріплений своїми кінцями на крайніх стрілах. В транспортному положенні крайні стріли утримуються гвинтовими стяжками 14.

Робочий майданчик призначений для розміщення номерів розрахунку, обслуговуючих при будівництві моста сваєбійне обладнання, і складається з майданчика 24 і двох шарнірно сполучених з нею відкрилків 28.

Підкоси призначені для утримання копрового блоку в робочому положенні. Підкос (телескопічнй) включає зовнішню трубу з провушиною для кріплення до ригелю стрілового блоку, шток з провушиною для кріплення до висувної платформи і стопір.

З’йомне обладнання включає чотири копрові лебідки, обвлаштувальний майданчик, дві лебідки обвлаштувального майданчика і чотири дизель-молоти.