Техническая характеристика локомотивов

Технические характеристики локомотивов включают в себя перечень наименований основных параметров и их цифровые данные, например электровоза ВЛ80 ^С:

Таблица 1. Технические данные электровоза ВЛ80^С

Наименование	Показатель
Номинальное напряжение, кВ
Частота питающего напряжения, Гц
Формула ходовой части	2(20 - 20)
Колея, мм
Передаточное отношение зубчатой передачи	88/21
Конструкционная скорость, км/ч
Масса с 2/3 запаса песка, т	192 ± 4
Наиболее допустимое давление оси на рельсы, тс	24,0 ± 0,5
Разница нажатий на рельсы между колесами одной оси, тс	не более 0,5
Высота оси автосцепки от уровня головки рельса при новых бандажах, мм	1040 – 1080
Высота от уровня головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника, мм: в опущенном положении в рабочем положении	5500 – 7000
Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм
Наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт
Мощность длительного режима на валах тяговых двигателей, кВт
Сила тяги часового режима, кгс
Сила тяги длительного режима, кгс
Скорость часового режима, км/ч	51,6
Скорость длительного режима, км/ч	53,6
К.п.д. длительного режима	не менее 0,84
Коэффициент мощности длительного режима на 33-й позиции	0,866
Длина тележки, мм
Длина одной секции по осям автосцепок, мм

Вращающий момент от вала тягового двигателя на ось колесной пары передается зубчатой передачей, которая состоит из находящихся в зацеплении большого и малого (шестерня) зубчатых колес. Большое зубчатое колесо насажено на удлиненную ступицу или на ось колесной пары, малое на вал двигателя. Зубчатая передача позволяет выбрать оптимальную частоту вращения якоря двигателя независимо от частоты вращения колесных пар. Отношение числа зубьев большого и малого зубчатых колес называют передаточным числом. Изменяя передаточное число у электровозов с одинаковыми тяговыми двигателями (одной и той же мощности), можно менять скорость движения при соответствующем изменении силы тяги электровоза.

Число колесных пар электровоза определяется силой тяги, которую он должен развивать. Применение мощных двигателей еще не гарантирует реализацию большой силы тяги. Чтобы создать необходимую силу тяги, следует обеспечить достаточное сцепление колес с рельсами. Оно определяется нагрузкой, приходящейся от колес на рельсы, но с увеличением нагрузки растет и сила, действующая на рельсы, шпалы, земляное полотно. Для того чтобы путь выдерживал большие усилия, приходится увеличивать сечение рельсов, а следовательно, и их массу, чаще располагать шпалы, что связано с большими капитальными затратами. На железных дорогах СНГ допускаются нагрузки от колеса локомотива на рельс до 100-122 кН. Обычно указывают нагрузку, приходящуюся на рельсы от двух колес, т. е. нагрузку от колесной пары, или так называемую нагрузку от оси на рельсы. У отечественных электровозов разных серий она составляет от 185 до 250 кН. Применение тяжелых термически обработанных рельсов, железобетонных шпал, бесстыкового пути позволяет повысить нагрузки от осей на рельсы. Оптимальной считается нагрузка 250 кН. Такая нагрузка, позволяя повысить расчетную силу тяги электровозов, не приводит к увеличению износа рельсов и снижению надежности механической части локомотивов.