В каких случаях вагоны закрепляются с накатом на тормозной башмак, а надежность закрепления проверяется ДС?

Вагоны, прибывшие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки (например, в резерве в ожидании подачи на ВРЗ), должны быть поставлены на пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления проверяются начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.

Что служит разрешением на выезд маневрирующему составу за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке?

Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:

1) при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора.

После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора.

На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора.

При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдают путевую записку:

1) при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - путевая записка;

2) при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;

3) при телефонной связи - путевая записка.

Что означает на светофоре: один зеленый мигающий, один желтый и зеленая полоса?

«Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км\ч на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км\ч»