Ограждение подвижного состава на станционных путях

3.12. Вагоны, ремонтируемые на станционных пу­тях, и вагоны с опасными грузами класса I (взрывча­тыми материалами), стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, уста­навливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях — с обеих сторон, а на ту­пиковых путях — со стороны стрелочного перевода).

Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, то пере­носной красный сигнал с этой стороны устанавлива­ется на оси пути против предельного столбика.

Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании в зависимости от местных условий устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсут­ствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главным инженером железной дороги.

При техническом обслуживании и ремонте ваго­нов могут применятся устройства централизованного ограждения составов в соответствии с порядком, установленным МПС России.

Рисунок 1 к п. 3.12. ИСИ.

Схема ограждения переносными красными сигналами вагонов, ремонтируемых на станционных путях

и вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатые материалы), стоящие на отдельных путях (на сквозном пути с обеих сторон не менее 50 м)

Рисунок 2 к п. 3.12. ИСИ.

Схема ограждения переносными красными сигналами вагонов, ремонтируемых на станционных путях и вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатые материалы), стоящие на отдельных путях (на тупиковых путях со стороны стрелочного перевода не менее 50 м)

Рисунок 3 к п. 3.12. ИСИ.

Схема ограждения переносными красными сигналами вагонов, ремонтируемых на станционных путях и вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатые материалы), стоящие на отдельных путях (на тупиковых путях со стороны стрелочного перевода против предельного столбика, если расстояние от вагонов до стрелочного перевода менее 50 м)