Роль транспортной инфраструктуры в системе городского строительства и хозяйства

Транспортная комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Транспорт образно называют «кровеносной системой». С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Велика роль транспорта в рациональном размещений производительных сил, освоении новых территорий.

Транспорт занимает важное место в системе строительного производства, являясь технологическим звеном, связывающим строительные объекты с предприятиями строительной индустрии, строительной базой, складами и другими источниками материально-технического обеспечения строительства. Роль транспорта в строительстве объясняется высокой материалоёмкостью строительного производства, необходимостью в непрерывных поставках строительных грузов.

Основная нагрузка при перевозках строительных грузов падает на автомобильный транспорт (свыше 80% перевозок), в связи с чем развитие и поддержание улично-дорожной сети является важной задачей специалистов, работников и руководителей городского хозяйства. УДС городов и территорий – важный элемент транспортной инфраструктуры. Они являются градостроительным каркасом и определяют архитектурно-планировочный облик городов и поселков на многие десятилетия.

Ежедневно по дорогам нашей страны перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Транспортная инфраструктура является ключевым и проблемным элементом развития страны. Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем.

Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезан от остальной территории страны. К примеру, Тюменская область имеет одну из лучших транспортных сетей по протяженности, состоянию и темпам, однако около 500 населенных пунктов до сих пор не имеют круглогодичного подъезда.

Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице.

К основным проблемам транспортной инфраструктуры России также относится:

-Высокая стоимость строительства (по сравнению с США больше в 5 раз и в 3,5 раз – по сравнению с Европой).

- Недостаточная протяженность дорожной сети (потребности России в протяженности составляет в 3 раза большую цифру, чем в настоящее время.)

- Диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства.

Важно заметить, что сфера дорожного строительства является одной из самых коррумпированных отраслей национальной экономики.Это и является причиной огромного разрыва в стоимости дорожного строительства в России по сравнению с Европой и США. Он самый большой, если сравнивать с другими отраслями. Если посмотреть на себестоимость выпуска тонны металла, добычи тонны нефти или тысячи кубометров газа, нигде нет такого разрыва, как в дорожном строительстве. Помимо коррупции, стоимость строительства дорог увеличивает неэффективное освоение средств выделенных на развитие транспортной инфраструктуры. Ввиду того, что аудит дорожных работ в России находится на крайне невысоком уровне, очень сложно отследить эффективность расходования средств.

К не менее важным причинам возникновения проблем в развитии УДС является:

- Несовершенство системы организации и управления развитием дорожно-транспортного комплекса.

- Сложные природно-климатические условия во многих регионах.

- Отсутствие конкуренции в этой сфере и категорическое нежелание строительных корпораций использовать новые технологии.

Не стоит забывать что развитие дорог, даст толчок для развития других сфер экономики. Проблемы развития дорожной сети необходимо решать и вкладывать финансы в дорожные отрасли, так как это дает мультипликативный эффект (увеличение): каждый рубль, вложенный в развитие дорожного хозяйства, дает 10 рублей ВВП.