Научно-технический прогресс и укрупнение грузовых мест

Современные методы и способы осуществления смешанных перевозок невозможны без применения инновационных технологий в логистических процессах. Смешанные перевозки вовлекают в единый перевозочный процесс различные виды транспорта, промышленные, торговые, экспедиторские, транспортные и другие компании. Это требует введения новых норм взаимодействия, координации, контроля, концентрации производства и капитала, централизации капитала.

Тенденция к системности проявляется в следующих элементах, обеспечивающих единство и непрерывность перевозочного процесса:

• комплексное развитие материально-технической базы различных видов транспорта (подвижного состава, перегрузочного оборудования, контейнерного парка, других средств укрупнения грузовых мест);

• согласование параметров подвижного состава по габаритам, грузоподъемности и вместимости; обеспечения возможности перевалки грузов на разных видах транспорта, но в единой таре и упаковке;

• применение типовых погрузочно-разгрузочных средств;

• ритмичная, согласованная и ускоренная подача подвижного состава к пунктам перевалки контейнеров (порты, железнодорожные контейнерные терминалы и т.д.) между видами транспорта;

• единообразный коммерческо-правовой режим на направлении смешанных перевозок – единые правила перевозок, унификация грузовых и транспортных документов, облегчение прохождения таможенных процедур, унификация и единообразие документации, по которой оформляются договоры на смешанную перевозку;

• управление движения контейнеров и других укрупненных грузовых мест посредством единообразных унифицированных систем управления и слежения;

• установление единых тарифных правил перевозки.

В практике развитых стран реализация подобных тенденций и требований при смешанных, в том числе международных, перевозках грузов вылилась в сочетание контейнеризации с созданием интегрированных транспортно-технологических систем, в которых работа всех видов транспорта жестко взаимоувязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника. Организуют работу этих систем операторы смешанных перевозок, действующих на основании норм Конвенции ООП, а именно, применяют единый документ, выполняющий функции договора перевозки, по которому предполагается презумпция вины оператора в случае утраты, потери, порчи и т.д. груза, котируют единую сквозную ставку тарифа.

Подобные интегрированные системы получили свое первоначальное развитие на Североамериканском континенте, где стали называться интермодальные системы, а перевозки по названным системам – интермодальные перевозки. В европейском звучании их называют мультимодальные перевозки. Разновидности интегрированных транспортных систем получили название лэндбридж, если грузы следуют в смешанном сообщении по схеме море – суша – море и при этом пересекается целый континент (например: Япония – Западная Европа через Североамериканский континент); минибридж, если грузы следуют по схеме море – суша и при этом пересекается весь континент (например: Япония – Восточное побережье США или Канады; США – порты Голландии или Германии – юг Европы); микробридж, если грузы следуют по схеме суша – море, но не пересекают всего континента (например, Япония – Средний запад США); моторбридж – также но схеме суша – море, но при этом грузы предназначаются для экономической зоны тяготения к данному порту и с судов перегружаются на автотранспорт. В современной практике организации и осуществления подобного рода перевозок, особенно это касается европейских стран, термин "интермодальная" часто заменяется термином "мультимодальная система". По сути – это синонимы.

Проявление НТП в области функционирования международных логистических цепей связано с развитием сети бондовых складов, на которых осуществляются доработка и предпродажное обслуживание товара. Особенно это касается производств, ориентированных на создание продукции, чьи стандарты различны и варьируются по странам (например, электротовары). В частности, производители электрооборудования такие фирмы, как Philips или Hewlett-Packard, ранее предусматривали в своих конструкциях возможность замены трансформаторов или розеток непосредственно потребителями и хранили подобного рода изделия отдельно на разных складах в зависимости от того, в какие страны предназначались эти товары. Теперь трансформаторы, розетки, кабели и т.д., хранятся отдельно и монтируются в последнюю минуту в зависимости от того, в какую страну предназначается данная партия товара. Результатом стало снижение объемов складируемой продукции и, как следствие, сокращение логистических издержек.

При функционировании международных логистических систем большую популярность в области организации и осуществления логистических операций на предприятиях получила система кросс-докинга (cross docking). Традиционно предприятия хранили свою продукцию на складах и отгружали ее в соответствии с заявками потребителей. Система кросс-докинга, ныне внедряемая повсеместно, предполагает такую координацию операций по поставкам и сбыту, чтобы обеспечить хранение продукции на территории складов непосредственно в транспортных средствах. Это значительно снижает складские расходы. Существует две формы кросс-докинга. В первом случае товары перегружаются с пребывающего транспорта непосредственно на отбывающий; вообще нет необходимости в складских помещениях. Во втором случае на складе осуществляется некоторая дополнительная работа по разукрупнению партий товара, переупаковке, пересортировке, консолидации для отправки отдельным заказчикам и погрузке на транспортные средства. Кросс-докинг означает также, что продукция может вообще не перегружаться, а храниться непосредственно в транспортных средствах (система стокс он вилс – stocks on wheels) в ожидании отправки по назначению. Поскольку складские операции дороги и занимают много времени, то их сокращение очень способствует повышению эффективности логистических операций на предприятии. К тому же это позволяет предприятиям работать по методу быстрого реагирования (quick response) и эффективного реагирования на запросы клиентуры (efficient customer response).

С точки зрения организации логистического обслуживания производственной деятельности большая роль отводится оптимизации операций по содержанию запасов. Большинство компаний старается так скоординировать всю свою производственную деятельность, чтобы сократить количество запасов в логистических цепях, обеспечить синхронизацию операций по поступлению и отгрузке товаров по методу точно в срок (just-in-time). Еще одним подобным методом является vendor managed inventory, когда поставщик не только контролирует и организует хранение собственных запасов, но и тех, которые следуют далее по логистической цепи поставки.

Инновационные процессы в области логистики не могли не коснуться такой важной сферы, как складские операции, так как складские комплексы (СК) относятся к одной из наиболее важных составных частей логистической цепи поставки. Без использования достижений НТП и современных технологий в области складской деятельности невозможно себе представить реализацию принципа системного подхода при создании логистических цепей. Многие технические средства, например тележки с автоматическим направлением движения, транспортные и погрузочно-разгрузочные технологии, транспортно-распределительные системы и т.д., явились ответом на поставленные логистикой проблемы.

Логистика транспортно-складских комплексов строится на применении современных достижений в области информатики и автоматизации. Набор технических средств автоматизации складских комплексов весьма разнообразен – стеллажи, погрузочно-разгрузочные и складские машины, грузораспределительные системы, измерительные устройства, пакетообразующие и обвязочные механизмы и пр.

Внедрение современных технологических схем и технических средств весьма важно для нормального функционирования складских комплексов. Хотя современные методы организации и обеспечения логистических операций позволяют существенно снизить уровень запасов, тем не менее даже в условиях высокой точности функционирования логистики не удается избежать сбоев и помех в доставке материалов, а следовательно, необходимости создания аккумулирующих систем.

В настоящее время в мире выработан ряд необходимых требований к складским системам:

• оборудование, используемое для грузопереработки и хранения, должно быть максимально стандартизировано;

• конструкция системы грузопереработки должна в максимальной степени обеспечивать непрерывность материального потока;

• инвестиции в складское хозяйство должны в первую очередь направляться в оборудование для перемещения грузов, а не в стационарное оборудование;

• загрузка складского оборудования должна быть максимальна;

• при выборе оборудования грузопереработки следует стремиться к минимизации отношения между собственным весом подъемно-транспортных машин и их грузоподъемности;

• конструкция складской системы должна предусматривать максимально возможное использование естественной силы тяжести.

Системы складирования и грузопереработки, применяемые в настоящее время на современных СК, делятся на механизированные, полуавтоматизированные, автоматизированные и компьютеризованные.

В механизированных системах применяется множество разновидностей подъемно-транспортного оборудования. Наиболее распространенными являются: вилочные погрузчики, самоходные погрузчики, бугельные буксирные линии, тягачи с прицепами, конвейеры, карусельные механизмы, ручные погрузчики, буксировщики-тягачи, напольные опрокидывающиеся тележки, аутригерные стеллажные штабелеры с вращающейся платформой и множество другой техники.

Склады в дополнение к механическому подъемно-транспортному оборудованию оснащены еще и автоматическими устройствами. Типичными примерами последних являются внутрискладские системы автоматического управления транспортными средствами, компьютеризованные сортировочные линии, роботы и различные виды наклонных стеллажей. Интерес представляет процесс роботизации складских операций. На складах роботов в первую очередь используют для разукрупнения или, наоборот, формирования грузовых единиц. В ходе разукрупнения робот должен уметь распознать упаковки и, выбрав необходимые, поместить их на ленту конвейера в надлежащем порядке. Примером развития прогрессивных типов и моделей средств роботизации может служить широкое распространение тележек с автоматическим управлением движения (ТАНД). В настоящее время ТАНДы производят без предварительной прокладки трассы их движения. Маршруты ТАНДов программируются непосредственно на местах использования. Их движение управляется микропроцессором, а для обеспечения безопасности движения машины оснащаются локальными датчиками ближнего действия, реагирующими на препятствия.

Научно-технический прогресс (НТП) инициирует появление все новых отраслей производства, расширяющих спектр предлагаемых товаров и услуг, стимулирующих развитие структуры международной торговли и ее физических объемов.

2. Современные достижения и перспективы развития транспортных средств, в том числе морских.

Транспортно-технологические системы развиваются в нашей стране и за рубежом на базе современных технических средств транспорта, новой технологии перевозки и перевала грузов с целью обеспечения транспортировки грузов от производителя к потребителю. Перспективы развития транспортных средств:

Одним из средств повышения эффективности транспортно-логистической системы является внедрение новых ТТС, таких как:

· пакетной (поддоны, палеты),

· контейнерной, ролкерной (суда типа ро-ро),

· трейлерной, паромной, лихтеровозной, барже-буксирной, кассетной и других. Каждая из перечисленных систем имеет свои особенности, предназначенные для перевозки тех или иных грузов.

Основные принципы формирования ТТС - это:

· комбинирование различных видов транспорта при перевозке грузов;

· возможность разделения транспортных средств на составные части (грузовых помещений, энергетических установок, ходовых частей, вспомогательных помещений);

· применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов;

· укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовых затрат.

Совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является главным направлением повышения производительности труда на транспорте и важнейшим условием повышения безопасности и экологичности транспортных процессов.

Основными направлениями совершенствования транспортных технологий в настоящее время являются:

· интеграция производственных и транспортных процессов,

· развитие транспортной логистики;

· использование интермодальных технологий и контейнеризация системы товародвижения;

· применение экологически-ориентированных и ресурсосберегающих транспортных технологий; информатизация всех аспектов транспортного процесса.

В современном мире формирование единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг идет по пути создания мультимодальных коридоров, применения, основанной на принципах интермодализма унифицированной технологии перевозок, как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

(справка: Мультимодальные перевозки – это перевозки одного и того же груза различными видами транспорта (автомобильные, железнодорожные, морские и авиаперевозки).

Интермодальные перевозки – перевозки грузовых единиц (контейнеры, трейлеры) с использованием морского, железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта.)

3. Тенденции в области развития средств укрупнения грузов.

Совершенствование технологии доставки товара включает в себя не только изменения традиционных (конвенциональных) способов перевозки, но и преобразование самих грузовых мест. Наиболее распространенной тенденцией в организации и осуществлении процесса доставки товаров в международной и внутренней торговли практически всех стран стало укрупнение грузовых мест. Этим достигается сокращение времени доставки, трудовых и энергетических затрат, упрощается документооборот.

В то же время внедрение новых технологий, в частности укрупненных грузовых мест, требует применения новых типов средств транспортировки и перегрузочного оборудования.

Основа любой ТТС - это укрупнение грузовых поставок.

Наиболее распространенным способом укрупнения грузовых мест в настоящее время является контейнеризация. Контейнеризация – результат поиска эффективных способов осуществления грузовых работ, когда значительное количество мелких единиц груза объединяют и загружают в единое грузовое место – контейнер. Цель контейнеризации – повышение эффективности грузовых работ за счет их ускорения и упрощения, сокращение простоев транспортных средств и в конечном счете удешевление общих расходов на доставку товаров. Стандартной грузовой единицей является сам контейнер, стандарты которых были разработаны международной организацией по стандартизации (ИСО) в 1961 году.
Элементами контейнерной транспортной системы являются также и контейнерные терминалы.

Современные методы и способы осуществления смешанных перевозок невозможны без применения инновационных технологий в логистических процессах. Смешанные перевозки вовлекают в единый перевозочный процесс различные виды транспорта, промышленные, торговые, экспедиторские, транспортные и другие компании. Это требует введения новых норм взаимодействия, координации, контроля, концентрации производства и капитала, централизации капитала.

Тенденция к системности проявляется в следующих элементах, обеспечивающих единство и непрерывность перевозочного процесса:

• комплексное развитие материально-технической базы различных видов транспорта (подвижного состава, перегрузочного оборудования, контейнерного парка, других средств укрупнения грузовых мест);

• согласование параметров подвижного состава по габаритам, грузоподъемности и вместимости; обеспечения возможности перевалки грузов на разных видах транспорта, но в единой таре и упаковке;

• применение типовых погрузочно-разгрузочных средств;

• ритмичная, согласованная и ускоренная подача подвижного состава к пунктам перевалки контейнеров (порты, железнодорожные контейнерные терминалы и т.д.) между видами транспорта;

• единообразный коммерческо-правовой режим на направлении смешанных перевозок – единые правила перевозок, унификация грузовых и транспортных документов, облегчение прохождения таможенных процедур, унификация и единообразие документации, по которой оформляются договоры на смешанную перевозку;

• управление движения контейнеров и других укрупненных грузовых мест посредством единообразных унифицированных систем управления и слежения;

• установление единых тарифных правил перевозки.

Кроме контейнеризации, к другим способам перевозки грузов укрупненными грузовыми местами относятся перевозки грузов на поддонах (пакетные перевозки), трейлерные (перевозки грузовых автомобильных прицепов на железнодорожных платформах), лихтеровозные (перевозка барж (лихтеров) на специальных судах – баржевозах (лихтеровозах)), транспортировка грузов в съемных кузовах, перевозки автотранспорта и железнодорожных вагонов судами – паромами.

Сущность системы пакетных перевозок заключается в укрупнении грузовых мест преимущественно с помощью гибких обвязок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты. Параметры пакетов способствуют рациональному использованию грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и перегрузочного оборудования, ускорению погрузочно-разгрузочных работ. Пакетный способ перевозки занимает как бы промежуточное положение между контейнерной и конвенциональной (обычной) системой доставки грузов в мешках, коробах, коробках и прочей таре.

Пакетные перевозки

4. Основные пути развития морских портов.(на примере Украины)

Утверждена Стратегия развития морских портов Украины до 2038 года

Для обеспечения реализации Закона Украины «О морских портах», Мининфраструктуры Украины разработало и вынесло на рассмотрение Кабинета Министров проект распоряжения «Об утверждении Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года». Правительство одобрило документ на сегодняшнем заседании.

Стратегия разработана в соответствии с Законом «О морских портах Украины» на основании и с учетом аналитических и экспертных рекомендаций о современном состоянии и перспективах развития морских портов Украины, которые были наработаны специальной рабочей группой Министерства инфраструктуры.

Как сообщает Мининфраструктуры, к разработке привлекли ведущих мировых экспертов, в частности, международной компании Roland Berger Strategy Consultants, общественного совета при Мининфраструктуры, отраслевых ассоциаций, представителей Федерации работодателей транспорта Украины, Украинского национального комитета Международной торговой палаты, руководителей портов Украины и представителей крупнейших частных инвесторов в портах Украины и др..

Документ определяет основные направления развития отрасли на ближайшие 25 лет.

Основными целями и направлениями развития морских портов, согласно Стратегии являются:

- Обеспечение комплексного развития и повышения конкурентоспособности портовой отрасли;

- Обеспечение надлежащего содержания, эффективного управления и использования стратегических объектов портовой инфраструктуры;

- Привлечение на долгосрочный период частных инвестиций для развития объектов портовой инфраструктуры;

- Создание условий для осуществления хозяйственной деятельности в морском порту, равного доступа к услугам, предоставляемым в морском порту;

- Обеспечение безопасности мореплавания, жизни и здоровья людей и хозяйственной деятельности, осуществляемой в морском порту, безопасной эксплуатации объектов портовой инфраструктуры;

- Обеспечение экологической безопасности в соответствии с международными стандартами.

«Морская отрасль Украины нуждается в коренной модернизации, внедрения новейших технологий. Мы ожидаем, что инвесторы, которые придут в портовую отрасль, принесут новую культуру производства, приведут в Украину новые грузопотоки, ведь только способность обрабатывать суда и грузы качественно и оперативно в соответствии с современными требованиями мировой экономики позволит нам сохранить конкурентные позиции украинских портов как важных логистических узлов глобальных транспортных коридоров. Развитие отрасли требует более 25 млрд грн. инвестиций, что способно обеспечить только государственно-частное партнерство со стратегическими инвесторами, которые уже работают в украинских портах или изъявляют желание реализовывать инвестиционные проекты в форме концессий. Со своей стороны государство готово и дальше создавать для этого необходимую нормативно-правовую базу и обеспечивать бизнеса соответствующий уровень гарантий стабильной работы», - отметил Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул.

Принципиально новый проектный подход, заложенный в Стратегию, предусматривает определение специализации для каждого порта и развитие его в рамках этой специализации. В Мининфраструктуры считают, что это поможет разработать обоснованные инвестиционные проекты, реализация которых концессионерами позволит обеспечить качественное развитие и рост конкурентоспособности с учетом преимуществ и особенностей каждого из украинских портов.

Специализация портов будет определяться исходя из следующих критериев: удельный вес обработки грузов, территориальная близость морского порта к сырьевой базе и производства, возможности существующей инфраструктуры и наличие перспективных территорий развития морского порта, оптимальность путей транспортировки грузов.

Стратегия впервые вводит планирования развития отрасли согласно мировым стандартам планирования - на краткосрочную (до 5 лет), среднесрочную (до 10 лет) и долгосрочную (до 25 лет) перспективу.

В долгосрочной перспективе реализация Стратегии, согласно прогнозам Мининфраструктуры позволит:

- Увеличить ежегодную переработку грузов до 210 млн. тонн грузов;

- Привлечь частные инвестиции в объеме 26 млрд. гривен для развития объектов портовой инфраструктуры;

- Создать мощности для переработки в портах не менее 250 млн. тонн грузов в год и обеспечить эффективное развитие объектов портовой инфраструктуры;

- Повысить до 80 процентов эффективности использования перегрузочных комплексов морских портов;

- Создать дополнительно 15 тыс. рабочих мест.

«Реализация Стратегии будет осуществляться за средства инвесторов, целевых кредитов банков, субъектов хозяйствования независимо от форм собственности, а также за средства государственного предприятия«Администрация морских портов Украины», железных дорог и предприятий железнодорожного транспорта, ведь все предприятия транспортной отрасли является частью единого логистического комплекса Украина. При этом, развитие каждого отдельного сектора должен осуществляться в комплексе с другими, поскольку главной стратегической целью всех отраслевых реформ является не только увеличение транзитных внешних и внутренних перевозок, но и развитие национальной экономики в целом», - заявил Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак.

Для определения объемов финансирования, каждый из портов разрабатывает планы развития на кратко-, средне-и долгосрочную перспективу, которые поступят для рассмотрения Кабинета Министров Украины в течение 6 месяцев.

Список литературы

1. Кочетов С. Н. Прогрессивные транспортно-технологические системы на морском транспорте. — М.: Транспорт, 1981. — 232 с.

2. Вініков В.В. Системи технологій на морському транспорті (перевезення та перевантаження) / В.В. Вініков, Є.Д. Крушкін, О.Д.Бикова; за заг. Ред. В.В. Винікова; навчальній посібник. – 2-е вид., перероб. і доп. – О.: Феникс; М.: ТрансЛит, 2010. – 576 с.

3. http://studme.org/1259060522471/logistika/nauchno-tehnicheskiy_progress_innovatsionnye_protsessy_oblasti_mezhdunarodnoy_logistiki

4. http://studme.org/1259060522471/logistika/nauchno-tehnicheskiy_progress_innovatsionnye_protsessy_oblasti_mezhdunarodnoy_logistiki

5. http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=667352

6. http://www.seatruth.com/issues/__28/3144-utverzhdena-strategiya-razvitiya-morskix-portov-ukrainy-do-2038-goda.html