Послеаварийный режим

1 2 3

В схеме замещения послеаварийного режима аварийный шунт отклю-

чен, сопротивление воздушной линии увеличилось вдвое (рис.11.)

Рис.11. Схема замещения послеаварийного режима

Собственные и взаимные проводимости для нее определены так же, как и для схемы нормального режима:

Характеристики активной мощности

Нормальный режим

Аварийный режим

Послеаварийный режим

Определим из условия равенства площадок ускорения и торможения предельный угол отключения к.з.

Рис.12 Угловые характеристики и площадки ускорения(Ауск) и торможения(Аторм)

Так как в примере характеристики мощности всех трех режимов близки по форме к синусоиде, найдем искомый угол:

где

Для определения предельного времени отключения к.з., построим зависимость , которую найдем из уравнения движения ротора (8). Решим это уравнение методом последовательных интервалов.

Длительность расчетных интервалов примем равной 0,05 с. При этом коэффициент k в уравнении (12) будет

П е р в ы й и н т е р в а л в р е м е н и (0-0,05 с):

Активная мощность, отдаваемая генераторами в первый момент возникновения к.з.,

Избыток мощности в начале первого интервала времени

Приращение угла за первый интервал времени

Угол к концу первого интервала времени

В т о р о й и н т е р в а л в р е м е н и (0,05-0,1 с):

Третий интервал времени (0,1-0,15)

Четвёртый интервал времени(0,15-0,20)

Пятый интервал времени(0,2-0,25)

Шестой интервал времени(0,25)

Переходим к расчету третьего и последующих интервалов времени.

По результатам расчета, приведенным в табл.1, строим кривую

Таблица 1

t, c	град	Р, о.е.	о.е.	град
	31,8	0,96	0,34	0,38
0,05	32,18	0,97	0,33	2,53
0,10	34,72	1,02	0,28	4,79
0,15	39,5	1,1	0,2	7,23
0,20	46,7	1,21	0,09	9,91
0,25	56,64	1,35	-0,05	12,9