2015-06-04
3559
Так как само понятие ОП и проблемы модернизации ОП появились в связи с развитием идей т.н. «новой урбанистики», во втором параграфе обзорно рассматриваются ключевые постулаты этого движения.
Основополагающим текстом Новой урбанистики традиционно считается вышедшая в 1961 г. книга Джейн Джейкобс The Death and Life of Great American Cities [1], где были сформулированы аргументы против централизованного городского планирования, игнорирующего повседневную жизнь горожан. Там же впервые был озвучен принцип приоритета пешехода над автомобилистом, с вытекающим отсюда концептом пешеходных зон, получивший дальнейшее развитие в работах Яна Гейла [2] и Вукана Вучика [3].
На многих десятках (не только американских) примеров Джейн Джейкобс показала:
• что городское планирование часто уничтожает сложившиеся коммьюнити;
•что горизонтальные структуры в городе лучше вертикальных;
•что городским властям следует руководствоваться не абстрактными идеями, а наблюдениями за повседневной жизнью;
•что массовая типовая застройка — зло.
|
|
|
Из книги Дж. Джейкоб следует, что городская среда пригодна для жизни, если в ней присутствуют:
• смешанная застройка (чередование офисных, жилых и общественных зданий), позволяющая поддерживать уличную активность в разное время суток;
• маленькие кварталы, доступные для сквозного прохода;
• здания разных эпох с разной степенью сохранности;
• высокая плотность населения.
Основной вывод книги, ставшей сегодня классикой Нового урбанизма: главное достоинство города/района — когда он «живой», когда людям нравится их район, когда они используют его с удовольствием, когда много общаются друг с другом прямо на улицах и т.п. Соответственно, тем, кто планирует города, следует понимать, что город — это живой организм, насыщенный многочисленными взаимосвязями, а не чистое поле, пространство для социальной и архитектурной инженерии.
Вукан Вучек ввел понятие livable city: город, удобный для жизни. Это универсальная урбанистическая идея, у которой есть несколько аспектов, и один из них — транспортный. Смысл в том, что «город, удобный для жизни» — это город, в котором прежде всего комфортно пешеходам и велосипедистам, и только во вторую очередь —автомобилистам.
В 2002 г. Р. Флорида выдвинул теории креативного класса, который «будет менять будущее» [4]. Вслед за Д. Джейкобс Флорида писал: «Мы хотим жить в таком месте, где есть уличная жизнь. Хотим видеть уличные кафе. Хотим видеть людей, бегающих трусцой. Хотим видеть людей на велосипедах, людей в странных костюмах, занимающихся спортом» [5]. Привлекательность городской среды была положена Р. Флоридой в основу оценки креативного капитала города, инициированное этим постулатом создание «творческих кластеров» имело четкие государственные задачи: реанимацию городов «ржавого пояса», откуда, вслед за производством, мигрировавшим в страны АТР, ушли денежные потоки и жизнь. Идеи креативного города были развиты в книге Чарльза Лэндри, The Creative City. A Toolkit for Urban Innovators. Влияние идей Джейн Джейкоб и Ричарда Флориды было столь значительным, что «городские администраторы США, Канады, Сингапура и Европы, которые раньше, следуя теоретикам урбанизма, заботились о создании «благоприятного климата для инвесторов», бросились прокладывать велосипедные дорожки, превращать заброшенные фабрики в художественные галереи и устраивать гей-фестивали» [6]. Постепенно сформировалась концепция liveabe cities как продукта для борьбы городов в глобальной сети за успешную экономическую модель. Основным принципом методологии Нового урбанизма стал принцип «города для людей», когда дизайн городской среды формируется в соответствии с потребностями и при активном участии горожан, при этом эффективность работы пространства повышается.
|
|
|
Что касается русских исследователей, наиболее значимой представляется книга Елены Трубиной «Город в теории» [7], где не только суммированы основные градостроительные теории, но и сделана попытка применить их к отечественным реалиям.
Суммированные тезисы Нового урбанизма приведены в Приложении, табл. 1.
