В разделе 6 «Нагрузки и воздействия»

А - площадь;

Р - сосредоточенная вертикальная нагрузка;

F_h - сосредоточенная горизонтальная поперечная сила;

М - момент силы;

G - модуль сдвига;

S_f - сила сопротивления вследствие трения;

S_h - величина реактивного сопротивления резиновых опорных частей;

Т - период;

р - интенсивность временной вертикальной нагрузки от пешеходов;

p_v - вертикальное давление от веса насыпи;

v - интенсивность эквивалентной нагрузки от вертикального воздействия временной подвижной нагрузки;

v_h - интенсивность горизонтальной распределенной нагрузки;

ψ - линейная нагрузка при определении давления на звенья труб;

u - величина, определяющая интенсивность горизонтальной распределенной нагрузки;

q ₀ - интенсивность скоростного напора ветра;

γ_n - нормативный удельный вес грунта;

v_vb - удельный вес перевозимой породы;

v_t - наибольшая установленная скорость;

λ - длина загружения линии влияния;

α - проекция наименьшего расстояния от вершины до конца линии влияния;

а - суммарная толщина слоев резины в опорных частях;

h, h_x - высота засыпки труб;

d - диаметр;

r - радиус;

δ - перемещение в опорных частях;

f - стрела арки;

с - длина соприкасания колес нагрузки с проезжей частью;

φ _n - нормативный угол внутреннего трения грунта;

ε _n - предельная относительная деформация усадки бетона;

с_n - удельная деформация ползучести бетона;

t - температура;

t_n,T - максимальная положительная температура;

t_n,x - наименьшая отрицательная температура;

t_з - температура замыкания;

Δ₁ - отклонение температуры;

z - число устанавливаемых блоков;

α - коэффициент линейного расширения;

η - коэффициент сочетания нагрузок;

γ _f - коэффициент надежности по нагрузке;

с_v - коэффициент вертикального давления для звеньев труб;

1+ μ, 1+²/₃ μ - динамические коэффициенты;

τ_n - коэффициент нормативного бокового давления;

с_w - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления конструкции действию ветра;

k_n - коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра в зависимости от высоты;

ε - коэффициент, учитывающий отсутствие обращения особо тяжелого железнодорожного подвижного состава;

S ₁ - коэффициент, учитывающий воздействие временной нагрузки с других путей (полос);

S₂ - коэффициент, учитывающий в совмещенных мостах одновременно загружение проездов разного назначения;

μ _n - нормативная величина коэффициента трения;

μ_max, μ_min - максимальная и минимальная величины коэффициента трения.

В разделе 7 «Бетонные и железобетонные конструкции»