Максимальний тиск циклу

У дизелях з високим наддуванням прийнято обмежувати максимальний тиск циклу, що на сучасних зразках становить P_z від 12 до 21 МПа. Більш високі значення P_z можливі при використанні високоякісних матеріалів і технологій виробництва підшипників, деталей ЦПГ, колінчастого вала. Однак, разом із цим збільшуються витрати на виробництво двигунів, збільшуються масові й габаритні показники силової установки. Тому, з урахуванням можливості виробництва дизелів без значного зростання витрат, з одного боку, і прагнення поліпшити техніко-економічні й екологічні показники проектованого дизеля, з іншої, вибираємо P_z = 13 МПа.

2 ОПИС КОНСТРУКЦІЇ ТА СИСТЕМ ДВИГУНА

Загальне компонування двигуна

Проектований двигун є автомобільною модифікацією чотиритактних шестициліндрових дизелів рідинного охолодження сімейства СМД іздіаметром циліндра 120 мм, з безпосереднім впорскуванням палива в камеру згоряння відкритого типу, розташовану в поршні, з турбонаддувом i проміжним охолодженням наддувочного повітря.

Дизель складається із блок-картера, двох головок циліндрів, кривошипношатунного механізму, механізму газорозподілу, складальних одиниць систем живлення паливом, систем живлення повітрям, змащення, охолодження, випуску відпрацьованих газів i електроустаткування.

Колінчастий вал семиопорний. Поршні охолоджуються маслом для зниження температури у зоні поршневих кілець, чим поліпшуються умови роботи деталей поршневої групи.

Повітря, що надходить у циліндри, проходить триступінчасте очищення.

Для більше ефективного використання турбонаддува повітря після компресора охолоджується у повітря-повітряному радіаторі, встановленому перед водяним радіатором.

Паливний насос розподільного типу, двоплунжерний, для зниження димності відпрацьованих газів i підвищення економічності на режимах розгону оснащений обмежником димлення.

Водяний насос із вентилятором та шестеренним насосом НШ32А-3 мають привід від шківа колінчастого вала, а генератор - від шківа водяного насоса.

Для кріплення на автомобіль дизель має три точки: перша - передня опора на кришці картера зубчастих коліс, друга й третя - опорні площадки на правій i лівій стороні блока-картера.

Кріплення дизеля здійснюється із застосуванням амортизаторів.

На автобусі дизель комплектується водяним i повітряним радіаторами, глушителем шуму випуску, приладами контролю за роботою дизеля.