Габаритний електрифікований консольний кран ГЭК-80, його призначення, складові частини та технічні характеристики

Заняття № 36–2 години

Навчальні питання:

1. Габаритний електрифікований консольний кран ГЭК-80, його призначення, складові частини та технічні характеристики;

Короткі свідчення про консольний кран ГЭПК-130.

Габаритний електрифікований консольний кран ГЭК-80, його призначення, складові частини та технічні характеристики.

Перший сучасний залізничний консольний кран ГЭК-120 був спроектований у 1951 р., його автори С.В. Брикін, С.В. Толстой, Я.Т. Кривенець.

ГЭК-120 став дослідним зразком, на якому виявили недоліки конструкції та умови роботи такого типу кранів для створення більш удосконалених залізничних консольних кранів. Крани ГЭК -50, ГЭК -80 (головний інженер проекту – В.С. Дулеєв) були прийняті для серійного виробництва відповідно у 1954 та 1956 р.р. У 1962 р. був прийнятий для серійного виробництва кран ГЭК -130.

Габаритний електрифікований консольний кран ГЭК-80, його призначення, складові частини та технічні характеристики.

Цим краном можна встановлювати на підпори прогонові споруди до 80 т. та до 37 м (при корисному вильоті консолі 18.69 м) тобто всі призначені для тимчасових мостів типові прогонові споруди з їздою верхом. Тиск на вісь крана при вантажі 80 т. не перевищує 32 т. Максимальна вантажність крана 110 т. Краном ГЭК -80 можна також встановлювати надбудови підпор до 30 т при корисному вильоті його консолі до 37.15 м.

Кран складається з таких основних частин:

Головна балка – складається з 4 частин:

- базової конструкції довжиною 34528 мм

- 2 основні консолі по 16842 мм

- додаткової консолі 17016 мм.

Схема крана

Всі частини головної балки зварні з коробчатим поперечним перетином, який має постійну ширину в світлі між вертикальними листами. Висота балки між підпорами постійна і дорівнює 1.87 м, у межах основних консолей вона зменшується до 1.46 м. Посередині базової споруди виконаний монтажний стик.

Такі ж стики розташовані у місцях приєднань основних консолей до базової споруди і додаткової консолі до основної.

В монтажному стику розтягнуті пояси з’єднуються накладками. Стик нижніх поясів здійснюється у торець через упорні листи.

Вежі крана приймають навантаження від головної балки та передають його на 2 шестивісні опорні платформи. Кожну вежу тримають 2 зварні двостоякові рами, що паралельні поздовжній осі крана. Ригель рами має

П-подібний поперечний переріз, стояки – коробчатий. У нижній частині стояки підсилені в площині перетину. Стояки з підкосами опираються на раму опорної платформи та приварені до неї. Навантаження від головної балки передається на стояки рами через її опорні частини, підйомну балку та підтримуючі її чотири закладені балки, які вставлені в овальні отвори, розташовані один проти іншого у стінках стояків рам. Отвори розташовані у три яруси, що дозволяє змінювати положення балок по висоті.

Підйом та опускання підйомних балок виконується двома баштовими поліспастами, кожний з яких рухається за допомогою лебідки з тяговим підсиленням 5.5 т. Лебідки розташовані на платформі, яка знаходиться між опорними платформами.

Противага крана загальною масою 80 т. складається з 5 секцій: однієї – масою 45 т., трьох – по 10 т., однієї – 5 т. Розміри та розташування секцій забезпечують рівномірний розподіл навантаження на всі три двовісні візки платформ.

Нижні секції підвішені до верхніх на металевих кільцях різної довжини, що дозволяє під час роботи спочатку підняти верхню секцію вагою 45 т., а потім, в залежності від маси вантажу, послідовно набирати необхідну масу противаги. При роботі головним поліспастом набір противаги здійснюється автоматично.

Вантажопідйомне обладнання складається з 6 поліспастів, які обслуговуються 8 лебідками. Всі поліспасти встановлюються на головній балці, а лебідки – на платформах рухомого поїзда.

Всього на крані установлено 11 лебідок, з них 8 обслуговують вантажопідйомні поліспасти, дві – баштові поліспасти і одна – поліспаст самоходу.

Характеристика вантажопідйомних поліспастів

Назва поліспастів	Кількість поліспастів	Кількість лебідок	Найбільша вантажопідйомність поліспаста
Головний Допоміжний Додатковий Переносний			82.5

Механізм самоходу – призначений для малих пересувань крана зі швидкістю 0.7 м/хв. Він складається з лебідки, розташованій на платформі, що знаходиться між платформою противаги та опорною платформою та поліспаста. Нерухомий блок поліспаста кріпиться до хребтової балки тієї ж платформи, а рухомий блок кріпиться в колії.

Електричне обладнання крана складається з електростанції, електроприводи лебідок, апаратура та сигналізація, електричні дроти та пристрої заземлення. Електростанції крана розміщені в спеціальному вагоні й складаються зі двох електростанцій ЖЭС-65 (робочої та резервної) для роботи електроприводів та приладів, а також ЖЭС-4 для живлення освітлювальних мереж Апаратура управління змонтована у трьох шафах-пультах.

Приладами безпеки служать кінцеві вимикачі та прилади сигналізації (звукові, світлові).

Рухомий поїзд в робочому положенні складають:

- дві спеціальні опорні платформи;

- спеціальна шестивісна платформа противаги;

- нормальна двовісна платформа під лебідки допоміжних та баштових поліспастів;

- нормальна чотирьохвісна платформа під лебідки поліспастів, додаткового, переносного та самоходу;

- вагон – електростанція;

- вагон – гуртожиток.

У транспортному положенні дві нормальні додаткові чотирьохвісні платформи для перевезення однієї основної та додаткової консолей, у транспортному положенні базова частина повинна бути опущена у крайнє нижнє положення, а основні консолі роз’єднані та покладені на тумби платформ. Додаткова консоль кладеться біля основної. Усього в складі поїзду крана 38 вісей, з них гальмівних 28. Маса усього поїзду 500 т. Кран в транспортному положенні вкладається в габарит рухомого поїзду 02-Т, в тому числі у кривих радіусом не менше 320 м. В залежності від висоти підконсольного простору і габариту кран приводиться до одного з 4-х робочих положень: В 1-му р.п. кран вписується у габарит наближення будівель європейських залізничних колій 1435 мм, висоти підконсольного простору 3110 мм. В 2-му р.п. та 3-му р.п. кран вписується відповідно в габарит 2С-1 та 2С-IV з висотою підконсольного простору 3810 та 4460 мм. В 4-му р.п. головна балка встановлюється з нахилом, різниця відміток головної балки над баштами 700 мм, підконсольний простір 4550 мм, кран виходить з габариту наближення будівель 2С.

Кран переводиться з транспортного положення в одне з робочих положень поблизу моста або на найближчій до нього станції в такому порядку:

- готується до роботи електростанція та пульти керування

- перевіряються лебідки та канати

- основні консолі приєднуються до базової споруди за допомогою інвентарних домкратів відповідних платформ

- за допомогою баштових поліспастів підйомні та головні балки піднімаються на необхідну висоту

- підвішуються строповочні пристрої

- формується робочий поїзд.

Головна балка піднімається з початку на одній баштовій опорі, потім на другій. Категорично забороняється піднімати головну балку одночасно двома баштовими поліспастами. Кран обслуговується постійною командою – 5 люд. Під час роботи крана її підсилюють до 10-15 люд.