2015-10-16
412
Динамическая грузоподъемность подшипника
, (2.48)
где P э – эквивалентная динамическая нагрузка, Н; P – показатель степени (шариковые подшипники Р = 3, роликовые Р = 3,33); L – долговечность подшипника, час.
Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник определяется для условий работы на каждой передаче.
Для радиальных подшипников
, (2.49)
Для радиально-упорных подшипников
, (2.50)
где R, Р х– соответственно радиальная и осевая нагрузки. Для промежуточного вала осевые реакции в подшипниках равны нулю за счет косозубых зацеплений. Х, У – коэффициенты радиальной и осевой нагрузок в приложении 3. V – коэффициент вращения: при вращении внутреннего кольца V = 1, наружного V = 1,2. К б – коэффициент безопасности (К б= 1); К t – коэффициент температуры (К t = 1,1 при 150ºС).
Радиальные нагрузки промежуточного вала определяются на основании формул (2.27)…(2.30) для опор E и F.
Для подшипника ведомого вала осевая нагрузка в опоре D (2.22) 
, радиальная нагрузка - в соответствии (2.18, 2.20):
, (2.51)
Радиальная нагрузка на опоры промежуточного вала:
|
|
|
, (2.52)
, (2.53)
Осевая нагрузка 
. (2.54)
Долговечность подшипника (час) 
. (2.55)
где S – ресурс (по пробегу в тыс. км) коробки передач до капитального ремонта; V аср – средняя техническая скорость автомобиля;
. (2.56)
Значения ресурсов коробок передач до капитального ремонта (тыс. км):
легковые автомобили: особо малого класса – (100…125);
малого класса – (125…150); среднего класса – (200…250); грузовые автомобили и
автобусы – (250…500).
По известному значению динамической грузоподъемности (2.48) выбирают подшипники по каталогу.
