Цивилизационные рубежи. Скандинавия. Балтия. Балканы и Юго-Восточная Европа. Крым. Черноморье 12 страница

• Словения — 26-е место — между Южной Кореей и Брунеем;

• Хорватия — 45-е место — между Латвией и Аргентиной;

• Черногория — 64-е место между Малайзией и Сербией;

• Сербия — 65-е место между Черногорией и Македонией;

• Македония — 68-е место — между Сербией и Албанией;

• Босния и Герцеговина 75-е место между Маврикием и Турцией.

Углубилась экономическая дифференциация между уровнями

жизни бывших югославских республик. Если в 1976 г. доля Слове­нии и Хорватии в консолидированном ВВП Югославии составляла 42,5%, то в 2005 г. суммированный ВВП этих государств уже со­ставлял 66% общего ВВП остальных бывших союзных республик. И наоборот, суммированная доля Сербии, Черногории и Македо­нии уменьшилась с 45 до 29% (табл. 11.2).

Таблица 11.2. Население и динамика ВВП

Страна	Население, млн. чело­век, 2007	ВВП, млрд. долл. США, по валют­ному курсу	ВВП на душу населения, тыс. долл. США, 2007
Словения	2,0	17,0	35,1	57,0	28,5
Хорватия	4,5	25,0	38,9	64,0	14,2
Македония	2,1	4,5	5,8	9,6	4,6
Босния и Герцеговина	4,4		11,6	19,4	4,4
Сербия	7,4	—	26,5	52,2	7,1
Черногория	0,7	—	2,23	4,5	6,4

Источник. Статистический справочник Всемирного банка. 2007 (сопоставимые данные ВВП по текущему валютному курсу за 1990, 2005 гг.). The World Factbook, 2009. Центральное разведывательное управление США (данные ВВП за 2007 г.)

Основной объем иностранных инвестиций — почти 90% — все­го объема инвестиций, приходящих в республики бывшей Югосла­вии, получают Словения и Хорватия. Обещания Запада экономиче­ской помощи разрушенной НАТО православной Сербии оказались лишь обещаниями. В Боснию и Герцеговину основная гуманитар­ная помощь Запада и мусульманского мира идет боснийцам, а в Рес­публике Сербской безработица составляет 60%. На Балканах про­изошло опасное расслоение в уровне и качестве жизни по конфес­сиональным и национальным признакам.

На Балканах усилилась традиционно высокая безработица.

Геотранспортная трансформация. Трансформация геополитиче­ского пространства неизбежно вызывает смену экономической ориен­тации балканских стран. Не случайно в политике крупных европей­ских держав на Балканах особое значение придавалось транспорт­ным коммуникациям. На протяжении столетий Западная Европа в противостоянии с Османской империей ревниво относилась к уси­лению России в Черноморском регионе и на Балканах. Запад стре­мился решать не только политические, но и экономические задачи, включая создание транспортного коридора в направлении на Восток. Индустриальной Германии требовалось все больше нефти, и Бер­лин построил трансконтинентальную Багдадскую дорогу. Правда, Германия получила свободу действий с согласия Российской импе­рии. Компромисс был достигнут за счет возможной реализации другого трансконтинентального маршрута из Европы через Украи­ну, Кавказ в Персию и Британскую Индию. Потсдамское соглаше­ние 1910 г. выразилось в согласии России не препятствовать Гер­мании в строительстве Багдадской железной дороги и сомкнуть в будущем русско-персидскую (Трансперсидскую) магистраль с гер­манской. Существовал российский (славянский) проект 1908 г. строительства дороги, соединяющей Дунай с Адриатическим морем через Черногорию или Далмацию, и австрийский проект строитель­ства железной дороги через турецкий санджак Новибазар, отделявший сербов королевства от сербов Черногории, Герцеговины и Боснии, но соединявший Вену через Сараево с путем на Салоники.

Натовские бомбардировки территории Югославии уничтожили транспортные коммуникации, главное направление которых было ориентированно на Восток. Несомненно, богатые США и Западная Европа построят новые мосты и дороги, но это уже будет новый коммуникационный каркас, открытый преимущественно на Запад. Как это не парадоксально, но был выбран экономически самый оптимальный вариант, когда в целях создания новой сети транс­портных коридоров разрушена сложившаяся, но по техническим параметрам устаревшая коммуникационная сеть. Один из уничто­женных мостов в городе Нови-Саде, восстановленный советскими саперами в конце Второй мировой войны, уже более полувека ли­митировал судоходство по Дунаю. При высоком уровне воды в реке судоходство ограничивалось. Пассажирские суда на Дунае строятся с разборными капитанскими рубками с учетом прохода низких мос­тов. Кроме того, отсутствие надежной связи Воеводины с Сербией может усилить центробежные тенденции в автономном крае, где про­живают преимущественно венгры.

Балканы остаются самым слабым звеном в намерениях Запада по созданию так называемых критских транспортных коридоров, сдерживают формирование нового коммуникационного направле­ния к Черноморью, Закавказью и Ближнему Востоку. После интер­венции НАТО в Косово блокирован на неопределенное время ос­новной коридор из Западной Европы на Ближний Восток. С запада из Среднедунайской низменности наиболее удобный транспортный проход на Восток идет по долине Моравы и далее к Софии между хребтами Стара-Планины и Родопов по долине Марицы. В пер­спективе от геополитической обстановки на Балканах будет зави­сеть реализация южного маршрута Великого шелкового пути.

Несмотря на балканские войны Европейский Союз успешно осу­ществляет свою транспортную политику в регионе. Десятый между­народный транспортный коридор (МТК 10), соединяющий Западную Европу с Грецией, проходит через моравско-вардарский проход (долины рек Моравы и Вардары). Основной маршрут МТК: Зальц­бург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — Скопье — Велес — Салоники (Греция)/Стамбул.

Международный транспортный коридор (МТК 5) Триест/Риека — Любляна — Загреб — Будапешт — Чоп — Львов — Киев соединяет страны ЕС с Восточной Европой. В Западной Европе планируется продолжить коридор до Милана — Марселя — Барселоны — Лисса­бона. В результате образуется южный вектор большого коммуника­ционного треугольника, объединяющего транспортную сеть Запад­ной, Центральной, Южной и Восточной Европы. На территории Венгрии и Украины это направление совпадает с Международным железнодорожный коридором № 5 Организации содружества желез­ных дорог (ОСЖД) (Баяншенье — Захонь/Чоп — Жмеринка — Пенза — Достык — Ляньюньган).

Это главный по грузообороту транзитных грузов коридор Украи­ны. Грузооборот железнодорожной станции Чоп составляет 12 млн т грузов (в 1990 г. — 40 млн т). Через таможни Чопа проходит основ­ной поток украинских граждан, выезжающих в Европу.

США на Балканах. Соединенные Штаты еще во время Второй мировой войны выступали за сохранение независимой римско- католической Хорватии и до конца войны поддерживали сербских четников. В 1946 г. в США были сторонники захвата Белграда и Ад­риатического побережья Югославии. Впервые решающая роль на Балканах принадлежит Соединенным Штатам, не имеющим исто­рического опыта урегулирования межцивилизационных конфлик­тов. Не случайно после подписания Дейтонского соглашения была создана федерация Босния и Герцеговина, состоящая из мозаично нарезанных и нежизнеспособных «резерваций». Повторилась ошиб­ка, уже допущенная на Ближнем Востоке при выделении границ Израиля и Палестинских территорий, в отличие от Британии, кото­рая в прошлом спорные территории (Иерусалим, Вифлеем) вклю­чила в нейтральные зоны.

Соединенные Штаты кредитуют государственный бюджет Черно­гории. В Албании имеется штаб-квартира НАТО, военные корабли дислоцируются в албанских портах. Американцы осуществляют кон­троль над инфрастуктурой Албании, включая достроенные и пере­оборудованные главные аэропорты страны. В Албании единственно развивающаяся отрасль — рынок недвижимости, жилищное строи­тельство. Албанская мафия наладила наркотрафик из Азии в Евро­пу. Западные спецслужбы отмечали, что представители ФБР дого­ворились с албанскими боевиками об их поддержке в обмен на ог­раничение поставок наркотиков в США. Одновременно увеличи­лась контрабанда наркотиков в Западную Европу. Поставка оружия ОАК оплачивалась в основном за счет оборота наркотиков. С по­мощью США ведется строительство автомагистрали Дуррес — Приштина и из Греции на Влору.

При присутствии в Косово администрации ООН и воинских контингентов НАТО (сил КФОР) легализовались радикально-нацио­налистические и террористические силы, трансформированные в мест­ные полицейские формирования.

Соединенные Штаты в балканском конфликте оказались един­ственной страной, которая, нарушив цивилизационный принцип, встала на сторону мусульман. Американский политолог С. Хантинг­тон объясняет эту позицию цивилизационной реалполитикой, от­ношениями со своими стратегическими партнерами на Ближнем Востоке — Турцией и Саудовской Аравией. Но результат оказался неожиданным: Босния в конце концов оказалась под большим влиянием Ирана, относящегося к американской «оси зла»^[3].

Балканский конфликт показал уязвимость войн нового поколе­ния в восприятии местного населения. С одной стороны, Америка гордится, что в результате неконтактной стадии войны потерь среди личного состава нет или они минимальны. Но, с другой стороны, местные боснийские мусульмане, на чьей стороне выступают Со­единенные Штаты, не оценивают подвиг Соединенных Штатов ко­личеством бомб и ракет, сброшенных на «неправильные народы». На обыденном уровне не только боснийцы, но и хорваты рассуж­дают следующим образом. Америка много морализирует, говорит

0 правах человека и демократии, но скупа на финансовую помощь, а ее граждане не готовы отдавать жизнь при проведении очередной контактной стадии войны за свободу и независимость народов, ко­торых она поддерживает. Мусульманские собратья с Большого Ближнего Востока не только оказывали ощутимую помощь ору­жием и деньгами, как отмечает и Хантингтон, но моджахеды непо­средственно принимали участие в борьбе. Естественно, они не смог­ли нанести ощутимый ущерб противнику, но их подвиг оценивает­ся неизмеримо выше американского вклада в победу. В результате, как отмечает и Хантингтон, в Хорватско-мусульманской федерации Боснии и Герцеговины после войны 1992—1995 гг. истинным побе­дителем стал Иран, чьи «республиканские стражи порядка» и фи­нансированные Тегераном участники террористической организа­ции «Хезболла» стали для местных мусульман настоящими братьями по крови. Таким образом, победоносная неконтактная война заканчи­вается тем, что на второй контактной стадии и театр войны и образо­вавшийся вакуум заполняется террористами. Это произошло и в сле­дующей «победоносной» войне в Ираке. И реальным победителем войны становится не сверхдержава, а ее злейшие враги.

В Хорватии, как и в Боснии, многие граждане отрицательно от­носятся к балканской политике США, которые мало помогали в от­личие от западнокатолических и мусульманских братьев. Хорваты однозначно осудили американскую агрессию против сербов, своих недавних врагов. Кроме того, в исторической памяти хорватов со­хранились воспоминания о тяжелейшем периоде в жизни народа в начале двадцатого столетия, когда дешевый американский хлеб, хлынувший на рынки Австро-Венгерской империи, разорил многих местных хлеборобов и привел не только к безработице, но и массо­вой иммиграции хорватов.

Соединенные Штаты делают ставку на размещение американ­ских (а не натовских) военных баз на Балканах (Тузла в Боснии, военно-морская база в Констанце и военно-воздушная база в Трансильвании в Румынии, военно-морская и военно-воздушная базы в Болгарии, базы Криволак в Македонии и Бондстил в Косово).

Америка оказалась неспособной замирить очаги этнонациональных и этноконфессиональных конфликтов в Евразии. США, основываясь на своем несомненном военном превосходстве, каж­дый раз побеждает без захвата территории противника, избегая кон­тактной стадии. В результате всегда сохраняется ядро сопротивления. Огромные материальные издержки войны не приводят к стратеги­ческому успеху.

Америка имеет ограниченный исторический опыт, который за­ключается в создании резерваций для индейцев. Таким же образом США решают проблемы в Евразии.

На Балканах Белый дом проявил неспособность стать над кон­фликтами и не занимать сторону западных христиан и мусульман.

Европейский Союз на Балканах. Европейский Союз сделал ставку в Западных Балканах на Хорватию, а в Восточных Балканах — на Румынию (выход к Констанце и Черному морю). Эти две страны наиболее близки романо-германскому Западу. Хорватия является ча­стью римско-католического мира. Румыния претендует на роль ре­гиональной державы в Юго-Восточной Европе. Румыны, гордящие­ся римскими корнями названия государства и языка, ощущают себя частью Западной Европы. Они являются, как и греки, автохтонным народом — потомками древних даков и претендуют в определенной степени на римское наследие. Находясь в социалистическом лагере, румынское руководство часто дистанцировалось от советской поли­тики и ориентировалось на Запад. Благодаря западным кредитам коммунистическая Румыния реализовала грандиозный проект строи­тельства канала Черноводы — Констанца. Коммунистическое руко­водство выплатило внешний долг, но подорвало уровень жизни ру­мын, за что вождь партии и был казнен.

«Жемчужина Адриатики». В Западных Балканах углубляется экономическое неравенство между западнохристианской (католиче­ской) Хорватией и православными странами. В Хорватии за десять лет осталось мало признаков социализма, в основном безликие ко­робки жилых домов. Несмотря на то, что Хорватия является лишь кандидатом на вступление в ЕС, прямые иностранные инвестиции из Германии и других западноевропейских стран преобразили ее за короткое время. По данным ЮНКТАД ООН, в 1991—2002 гг. в Хор­ватию несмотря на войну пришло 7,9 млрд долл. прямых зарубеж­ных инвестиций. Примерно столько же, сколько и на Украину, на­селение которой в десять раз больше. За этот же период Словения получила 3,9 млрд долл.

Внешний долг Хорватии составил в 2007 г. 30,235 млрд. евро. Среднемесячная зарплата составляет 800 долл. Безработица около

11, 2%. В 2007 г. Хорватию посетило свыше 9 млн иностранных ту­ристов. Хорватия занимает одно из первых мест в мире по эколо­гии, качеству морской и питьевой воде, безопасности, что сделало страну особо привлекательной для западных туристов, в первую очередь немцев, австрийцев и итальянцев. «Голубой флаг» ЮНЕСКО имеют многие морские курорты в Далмации.

Хорватия достигла наибольших успехов в ЦВЕ в реализации проектов Международных транспортных коридоров. Здесь за годы после войны построено современных автобанов больше, чем в са­мой протяженной стране мира (России). Правда, число публикаций по проблемам МТК и другим великим путям в России на несколько порядков превышает хорватские издания. В 1997 г. в Хорватии бы­ло всего 300 км скоростных дорог, ныне — более 2 тыс., в том чис­ле Загреб — граница с Венгрией, Загреб — Риека, Загреб — Сплит, Загреб — на Белград, Загреб — граница с Словенией. Особенно впечатляет скоростной автобан Загреб — Сплит. Два тоннеля по 6 км и много других, общей протяженностью более 20 км. Трасса электрифицирована, датчики температуры и превышения скорости. Платные автобаны являются гарантией выплаты внешнего долга не только за счет денег местных налогоплательщиков, но и туристов из зарубежных стран.

Восточные морские ворота ЕС. На протяжении ХХ в. Румыния постоянно испытывала угрозу со стороны Российской империи, а затем Советского Союза в связи с Восточным вопросом и про­блемой Черноморских проливов, в контексте которой историческая область Добруджа рассматривалась как стратегический коридор Рос­сии к Стамбулу с возможной ее передачей Болгарии.

Как подтверждают ныне открытые материалы российских архивов, советские вожди были последовательными продолжателями цар­ской политики в данном вопросе. Мало известен факт подготовки в 1939—1940 гг. проекта тройственного пакта между Германией, Италией и Советским Союзом новой конвенции о Черноморских проливах, затрагивающего проблемы территориальной целостности Румынии (возможного отторжения Добруджи). Приход к власти режима генерала Антонеску временно снял эту проблему. Германии был предоставлен доступ к местной нефти и транспортный коридор к черноморским портам в обмен на присоединение Транснистрии с портом Одесса, что фактически означало утрату Добруджей тран­зитных функций и создание крупнейшего коммуникационного узла Черноморья в Констанце.

Угроза территориальной целостности Румынии со стороны Со­ветского Союза сохранялась и в послевоенные годы, особенно до начала 1950-х годов. На Стамбульский театр военных действий бы­ли ориентированы элитные воздушно-десантные части советской армии, расположенные в украинском Причерноморье. Учитывая эти обстоятельства и относительно «холодные» отношения Румы­нии с Советским Союзом, режимом Чаушеску был осуществлен крупномасштабный проект создания нового коммуникационного коридора к Черному морю. Он был ориентирован на страны Запад­ной и Центральной Европы (включая строительство канала Чернавода — Констанца), который стратегически рассматривался как гарант национальной безопасности и территориальной целостности Доб­руджи в составе Румынии.

Интерес ЕС к Румынии объясняется следующими факторами. Румынский порт Констанца объявлен Брюсселем в качестве глав­ных восточных морских ворот ЕС, дающих выход в Черноморье. Констанца станет, по существу, одним из трех вершин транспорт­ного треугольника, создаваемого панъевропейскими транспортными коридорами: Хельсинки — Стокгольм — Гамбург — Париж — Лис­сабон, Лиссабон — Мадрид — Марсель — Милан — Триест — Кон­станца и Хельсинки — Таллинн — Варшава — Будапешт — Кон­станца. В прошлом на эту роль могла претендовать Одесса, теперь эти перспективы утрачены навсегда.

В отличие от других бывших восточноевропейских стран социа­листического лагеря, Румыния располагает богатыми природными ресурсами, включая энергетические и рекреационные ресурсы. Ев­ропа испытывает дефицит не только энергетических, но и рекреа­ционных ресурсов. Самая крупная страна Юго-Восточной Европы располагает уникальными природными ресурсами Карпат с огром­ными лесными массивами, крупнейшими европейскими источниками минеральных вод и возможностями для горнолыжного отдыха. Крупные европейские туристические компании планируют органи­зовать здесь курорты не хуже швейцарских или австрийских. Отдых в горах может сочетаться с отдыхом у моря. Это окончательно по­дорвет рекреационные позиции Крыма, который в результате бездум­ной государственной политики уже давно уступил турецкой Анталии.

Румыния обладает огромным резервом дешевых трудовых ресур­сов. Правда, Европа боится неконтролируемого притока румынских иммигрантов и особенно румынских цыган.

Кроме того, Румыния важна для ЕС как прямой сосед СНГ в лице Молдовы и Украины. О важности Румынии для ЕС свидетельствуют планы финансирования из консолидированного бюджета Сообще­ства. За три года после вступления Румынии в ЕС ее взносы соста­вят 2,5 млрд евро, тогда как страна получит от Брюсселя 11 млрд евро. В дальнейшем самые крупные капиталовложения из бюджета ЕС будут направлены на создание транспортной инфраструктуры, охрану окружающей среды и рекреационную деятельность. Эти вложения составят в первое десятилетие после вступления в ЕС со­ответственно 25 и 26 млрд евро. Если вспомнить крайне низкий объем прямых иностранных инвестиций в экономику Украины за годы независимости, то можно хотя бы представить последствия притока капитала в Румынию для будущего Одесского региона.

Возрастает стремление Румынии при благоприятных обстоя­тельствах претендовать на роль региональной державы. Во-первых, в этом заинтересована Центральная и Западная Европа, рассматри­вающая Румынию в качестве важного звена коммуникационного моста в Черноморье. Во-вторых, впервые освободившись за по­следнее столетие от угрозы отторжения причерноморской Добруд- жи, через которую проходил стратегический сухопутный коридор Российской империи, а затем Советского Союза на Стамбул, Ру­мыния будет стремиться усилить свое присутствие на опасном гео­политическом направлении. Поэтому создание Великой Румынии на основе воссоединения с Молдавией всегда будет находить сто­ронников среди политической элиты страны.

Румыния активно осуществляет политику открытой экономики на основе расширения транзитных функций в системе Дунай — Черное море. Через территорию республики проходят транзитные гру­зы из стран Центрально-Восточной Европы к Черному морю и из Турции и Болгарии в Украину и Россию. Начиная с 1970-х го­дов в Румынии был осуществлен крупномасштабный транспорт­ный проект. Судоходный канал соединил новый порт Констанца-Юг с Дунаем, что позволило сократить традиционный речной путь к Черному морю на 400 км. Канал имеет протяженность 64 км, ширину 70—90 м и глубину до 7,5 м. Стоимость его строительства оценивается в 4 млрд долл. США, в том числе 1,5 млрд долл. вложе­но немецкого капитала. Пропускная способность канала по различ­ным источникам — от 70 до 100 млн т грузов в год. С экономических позиций исключительно важна близость этого канала к Босфору — главному морскому выходу из Черного в Средиземное море. Значе­ние судоходного канала Чернавода — Черное море возросло с от­крытием водного пути Рейн — Майн — Дунай.

После распада Советского Союза внешняя политика России на Балканах нанесла серьезный ущерб международному положению Рос­сии. При попустительстве российской дипломатии войска НАТО стали основной ударной силой боснийских мусульман и хорватов против Сербской Краины и Республики Сербской.

В августе 2003 г. Россия вывела свои миротворческие контин­генты из Косова, Боснии и Герцеговины, а в марте 2004 г. на Бал­канах прошли очередные массовые погромы сербов. Вместо того, чтобы конвертировать советское военное присутствие в экономиче­ские интересы и закрепиться на традиционных рынках, Россия уш­ла не только с Балкан, но и из Карибского региона и Вьетнама, где была ликвидирована военная база Камрань. В условиях глобальной конкуренции идет ожесточенная борьба за зоны жизненных интере­сов и ни одна западная страна не отказалась от военного присутст­вия, объясняя это необходимостью экономии финансовых средств.

Россия выступала на Балканах в качестве третьестепенного участ­ника конфликта и в первой половине 1990-х годов все же поддер­живала сербов. В дальнейшем сдачу геополитических позиций Рос­сии на Балканах традиционно рассматривают с позиций обычной рационалистической логики. Сетецентричные технологии новейшей геополитики, основанные на жестком прагматизме, акцентируют внимание на природе человека. Российское руководство действова­ло на Балканах не с позиций национальных интересов, а обменяло свою уступчивость Америке на подтверждения легитимности на Западе для себя и своих «семей».

Многие хорваты, несмотря на драматизм отношений с сербами, были на их стороне во время агрессии Америки против Сербии. Они не любят американцев, а русских они часто ассоциируют с Со­ветским Союзом, обещавшим странам социалистического лагеря светлое коммунистическое будущее и первым предавшим своих со­юзников, решив стать частью Запада.

Сербы и черногорцы по принципиальным геополитическим со­ображениям будут стремиться поддерживать хорошие отношения с ЕС и Россией. Инвестиции российского бизнеса в Черногорию превы­сили 2 млрд долл. (2006).

Представление о Болгарии как наиболее братской для России славянской страны на Балканах несколько преувеличено. Даже по­сле освобождения Балкан от турецкого владычества Болгария ори­ентировалась больше на Австро-Венгрию и Германию, чем на Рос­сию. Болгария в Первой и Второй мировых войнах была на стороне врагов России. Демократическая Болгария разрешила разместить на своей территории американские базы, что вызвало неприятие даже у Турции, которая, являясь членом НАТО, никогда не позволяла размещать на своей территории американские базы.

Балканы расположены на рубежах трех цивилизаций. После па­дения железного занавеса началась трансформация многомерного (геополитического, геоэкономического, социокультурного, конфес­сионального) коммуникационного пространства региона. На тройной цивилизационной границе (католической, православной и мусульман­ской) вскрылись многочисленные этнонациональные и этноконфес- сиональные конфликты.

Россия не выступила защитником цивилизационных интересов православных славян, в результате право распоряжаться судьбой региона получили Соединенные Штаты, не имеющие исторического опыта решать сложные межнациональные и межконфессиональные цивилизационные конфликты. Не случайно, после Дейтонских со­глашений, Босния и Герцеговина была разделена на два нежизне­способных государственных образования, конфигурация которых напоминает американские резерваты для индейцев, способные су­ществовать только при внешней гуманитарной помощи.

Запад не смог своевременно предложить мирный сценарий гео­политической трансформации, поэтому и произошел взрывоопасный вариант размежевания по национальному признаку. Вместо приори­тетности создания торговых и других экономических коммуникаций было введено эмбарго против Югославии, что привело к усилению криминализации на Балканах, где значительная часть населения лишилась законных средств существования. В результате необъяв­ленной геоэкономической войны здесь образовалась глубокая эко­номическая периферия. Многократные попытки создания на рубе­жах цивилизаций национальных государств (с выделением титуль­ного этноса) принесли балканским народам неисчислимые беды.

11.5. Крым

Геополитический код. Крым занимает уникальное геополитиче­ское положение в Евразии. Эта классическая природная, этниче­ская и экономическая рубежная зона — исторический перекресток народов и торговых путей. Здесь оставили стратифицированный след древнегреческая, древнеримская, иранская, иудаистская, элли­нистическая, византийская, мусульманская, генуэзская, армянская и русская культуры. Из века в век в Крыму формировались ком­плиментарные отношения между народами, основанные на интен­сивных контактах (торговых, культурных и информационных). Ко­гда побеждала вражда и международный обмен нарушался, Таврида приходила в запустение. Особенность геостратегического положе­ния Крыма за историческое время, насчитывающее более 2,5 тысяч лет, определялась общностью судьбы с мировыми евразийскими госу­дарствами и империями. Среди них выделялись Афинский морской союз, империя Александра Македонского, Римская и Византийская империи, Тюркский и Хазарский каганаты. Затем эстафету приняли Киевская Русь (Тмутараканское княжество), Монгольская империя (Крымский улус золотой орды), Османская и Российская империи. Свыше пяти столетий Таврида развивалась под влиянием культуры Древней Эллады, более трех веков — Древнего Рима, тысячелетие — Византии, около трехсот лет — под влиянием Османской империи и двести лет — Российской империи, а затем Советского Союза. Здесь оставили свой след Херсонес и другие города-государства, Скифия и Боспорское царство, генуэзские города-колонии с черноморской столицей в Кафе (Феодосии), княжество Феодоро и Крымское хан­ство, для которых Крым стал месторазвитием культур.

Согласно Кючук-Кайнарджийскому мирному договору 1774 г. Крымское ханство было объявлено независимым от Турции. По Яс­скому миру 1791 г. произошло окончательное присоединение Крыма к России. Однако военное противостояние продолжалось. Первона­чально русско-турецкая война за господство на Ближнем Востоке трансформировалась в Крымскую (Восточную) войну (1853—1956). В 1854 г. союзные войска Великобритании, Франции и Турции вы­садились в Крыму. Война закончилась падением Севастополя. По­ражение было обусловлено военной и экономической отсталостью феодальной России.

В период Гражданской войны в Крыму провозглашались Крым­ско-татарское национальное правительство, Крымское краевое пра­вительство белых, Советская социалистическая республика Таврида, Крымская ССР и Правительство Юга России. Существовал геопо­литический проект создания Еврейской Советской Социалистиче­ской Республики или «Крымской Калифорнии». В 1923 г. в Совет­ском Союзе появилась идея создания в Крыму наряду с крымско-татарской еврейской автономии в обмен на международную эконо­мическую помощь. Один из проектов автономии включал кроме Северного Крыма украинское Приазовье и российское Причерно­морье до Абхазии. В 1928 г. Крым наряду с Дальним Востоком стал основной базой еврейского переселения, что вызвало обострение этнонациональной обстановки из-за земельного вопроса. Кремль от­ветил репрессиями в отношении местных татарских лидеров и огра­ничился созданием двух еврейских и двух немецких национальных районов. Во время Второй мировой войны в Советском Союзе была реанимирована идея создания еврейской автономии на всей терри­тории полуострова в обмен на американскую финансовую помощь в восстановлении разрушенной войной советской экономики. Этому способствовала ликвидация Крымской ССР и принудительная де­портация крымских татар, немцев, армян, болгар и греков. В даль­нейшем Москва выступила в поддержку создания государства Израиль на Ближнем Востоке и крымский проект остался не осуществленным.

Созданная в 1920-е годы Крымская АССР, предоставившая ав­тономию крымским татарам, была ликвидирована во время Великой Отечественной войны. Была образована Крымская область в соста­ве РСФСР. В 1954 г. в период борьбы за власть перед XX съездом КПСС Крым передается Украинской ССР, а с 1992 г. является су­веренной территорией Украины на правах автономии.