Вибiр методу органiзацiї доставки вантажiв

Доставка вантажiв в автомобiльному сполученнi може виконуватись за двома принциповими технологiями: наскрiзною i термiнальною.

Наскрiзна технологiя передбачає доставку вантажiв одним транспортним засобом без замiни бригади водiїв. На вiдмiну вiд наскрiзної, термiнальна технологія допускає замiну як водiїв, так i рухомого складу на протязi транспортного процесу.

При умовi, що вiдпочинок водiїв вiдбувається на автомобiльних термiналах, наскрiзну технологiю можна вважати рiзновиднiстю термiнальної технологiї.

Термiнальна технологiя перевезень, яка прийшла на замiну наскрiзної, дозволяє значно пiдвищити швидкiсть доставки вантажiв. Це досягається за рахунок розриву зв'язку "автомобiль-вантаж-водiй".

Розрив зв'язку "вантаж-автомобiль", вiдомий як метод тягових плечей, полягає в замiнi на термiналi вантажного модуля i закрiпленнi певних тягачiв i автомобiлiв за окремими тяговими дiлянками. Спiльне використання декiлькома автомобiлями вантажних модулiв тягне за собою проблему зберігання модулiв у процесi транспортування.

Розрив зв'язку "автомобiль-водiй", вiдомий як естафетний метод, полягає в замiнi на термiналi водiя i закрiпленнi водiїв за певними дiлянками. Спiльне використання декiлькома водiями одного автомобiля ставить проблему зберігання його технiчного стану.

Обидва цi методи направленi на скорочення часу доставки вантажу з одночасним збiльшенням корисного часу роботи автомобiля.

З урахуванням режиму працi та вiдпочинку водiїв в магiстральному сполученнi можуть застосовуватись наступнi методи органiзацiї доставки вантажiв: естафетний метод iз змiною водiїв через 4 год; естафетний метод iз змiною водiїв через 8 год; наскрiзний метод з двома водiями i наявнiстю спального мiсця в кабіні автомобiля; наскрiзний метод з двома водiями (автомобiль необладнаний спальним мiсцем); наскрiзний метод з одним водiєм; метод тягових пліч iз змiною тягача через 4 год.; метод тягових пліч iз змiною тягача через 8 год.

Згiдно мiжнародної угоди про режим вiдпочинку i працi водiїв автопоїзд з бiльше, нiж одним причепом (напiвпричепом), або автопоїзд з вагою, бiльшою за 20 тонн, повинен супроводжуватись двома водiями або передбачати замiну водiя через 450 км. Кожний член екiпажу повинен мати безперервний 11 - годинний щоденний вiдпочинок на протязi доби, що є попереднім будь-якому моменту виконання одного з видiв виробничої дiяльностi. Вiдпочинок може бути скорочений до 9 годин не бiльше двох разів на протязi одного тижня за умови, що вiдпочинок повинен бути використаний у мiсцi постійного проживання. При наявностi двох водiїв i вiдсутностi мiсця для сну, кожний член екiпажу повинен мати безперервний 10 - годинний щоденний вiдпочинок на протязi 27 годин, який є попереднім будь-якому моменту виконання виробничої дiяльностi. При наявностi мiсця для сну - не менше 8-годинного щоденного вiдпочинку на протязi 30 годин.

Перiоди вiдпочинку повиннi використовуватись поза транспортним засобом, а при наявностi мiсця для сну допускається використання транспортного засобу при знаходженнi його на стоянцi.

Загальний час керування транспортним засобом мiж двома послiдовними перiодами щоденного вiдпочинку не повинен перевищувати 8 год. Тривалiсть керування не повинна перевищувать 48 годин на протязi тижня та 92 годин на протязi двох тижнiв. Тривалiть безперервного керування не повинна перевищувати 4 годин, за виключенням тих випадкiв, коли водiй не може досягнути придатного пункту зупинки або мiсця призначення. У такому випадку тривалiсть керування може бути збiльшена на 30 хвилин. Для водiїв автопоїздiв перерва повинна бути не меншою однієї години. Ця перерва може бути замiнена двома перервами по 30 хвилин кожна, що розподiлені на протязi щоденного перiоду керування. Для водiїв, за виключенням водiїв автопоїздiв, при тривалостi керування не бiльше 8 годин, повинна бути надана перерва пiсля 4 год. роботи не менше, як 30 хвилин. Якщо тривалiсть керування перевищує 8 год., водiй повинен зробити 2 перерви по 30 хвилин кожна.

Кожному члену екiпажу надається щотижневий вiдпочинок в розмiрi 24 годин, якому повинен бути попереднім або слiдувати за ним перiод щоденного вiдпочинку.

Для порiвняння рiзних методiв органiзацiї руху автопоїздiв розглядаються такi характеристики, як час використання транспортного засобу на протязi доби, швидкiсть сполучення, максимально можливий пробiг. При розрахунках не враховуються можливi затримки на перетин кордонiв i припускається можливiсть замiни водiя або транспортного засобу в будь-якiй точцi маршруту, а також постiйний рух по магiстралi i можливiсть зупинки на вiдпочинок в будь-якому мiсцi.

Методику розрахункiв i критерiй вибору методу доставки необхiдно самостiйно обгрунтувати. Результати розрахункiв, представляють в табл. 3.1.

Таблиця 3.1.

Ефективнiсть методiв доставки вантажiв

Висновки

Необхiдно навести стислий аналiз ринку транспортних послуг, визначити рацiональну систему доставки вантажiв за персональним завданням.