Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей

1 2

Тема 3. ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.Понятие транспортного цикла. Характеристика маршрутов.

2.Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей:

2.1. Грузоподъемность автомобиля и показатели его использования,

2.2. Показатели расстояний;

2.3. Показатели скорости;

2.4. Показатели времени.

3.Производительность автомобиля. Анализ влияния ТЭП на производительность автомобиля.

Методические указания.

Для оценки транспортного процесса в первую очередь рассматривается такие понятия как ездка, длина ездки, пробег с грузом за одну ездку и расстояние перевозки 1 т. груза.

Система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП). ТЭП изучается в следующей последовательности: порядок расчета ТЭП для целей планирования, учета, анализа и отчетности; уровень показателей и факторы, влияющие на уровень ТЭП; взаимосвязь ТЭП.

Производительность автомобиля (формула Лейдермана) целесообразно определять путем вывода формулы через число ездок и выработку автомобиля за одну ездку. Анализ влияния ТЭП на производительность автомобиля иллюстрируется графиками.

Характеристика маршрутов и сущность транспортного цикла

Маршрут движения – путь, по которому следует автомобиль при выполнении перевозок.

Маршруты разрабатываются с учетом следующих требований:

1) маршрут должен совпадать с направлением

2) при составлении маршрутов полное исключение встречных и максимальное сокращение повторяющихся перевозок

3) максимальный учет совместимости грузов (существует таблица совместимости)

4) движение ПС должно совершаться по кратчайшему расстоянию и по твердому покрытию

5) должны обеспечивать движение с максимальной скоростью при соблюдении условий безопасности движения.

Виды маршрутов:

· маятниковые

· кольцевые

· совмещенные (петлевые)

Маятниковые маршруты бывают:

· простой с обратным порожним пробегом

· с обратным груженным пробегом

· с обратным не полностью груженным пробегом

Кольцевые:

· сборочно-развозочный

· только развозочный

· только сборочный

Движение по маршруту с выполнением всех технических операций называется транспортным циклом

Виды транспортных циклов:

· полный (оборот) — Законченный цикл движения по всему маршруту с возвращением ПС в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующих операций (погрузка, перемещение, разгрузка, возврат в исходную точку)

· неполный (ездка) — погрузка, перемещение, разгрузка, подача под следующую погрузку

При маршрутизации перевозок необходимо учитывать множество ограничений, вызываемых конкретными условиями работы транспорта:

· объемы перевозок поставщиков и потребителей

· характер грузов

· время их доставки

· структура парка подвижного состава и его наличие

· режим работы автотранспортных предприятий и погрузочно-разгрузочных пунктов

· режим работы водителей

· пропускная возможность погрузочно-разгрузочных пунктов и дорожной сети.

Методы маршрутизации перевозок делятся на:

· маршрутизацию перевозок помашинных отправок и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов.

· Основанные на моделях математического программирования и на методы, основанные на алгоритмах задач теории расписаний.

При принятии решения о целесообразности открытия маршрута необходимо:

· определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток)

· выбрать трассу движения и обосновать дорожные условия

· составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

При разработке маршрута должны предусматриваться:

· обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города

· использование типа подвижного состава, соответствующего виду перевозок

· возможность контроля за движением

· обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь созданном маршруте с движением на существующих маршрутах и с работой других видов транспорта

· расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта

· применение эффективных систем организации движения.

Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований:

· соответствие типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным требованиям, СНиПам;

· соответствия общего веса автотранспорта с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте

· необходимо предусматривать наличие площадок для разворота и стоянки автотранспорта в начальных и конечных пунктах маршрута

· специальных площадок для заезда – «карманов», погрузочных площадок.

Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей

2.1. Грузоподъемность автомобиля и показатели его использования

Основной характеристикой подвижного состава является показатель грузоподъемности

Грузоподъемность показывает, сколько тонн автомобиль может перевезти при нормальных условиях (q_н)

Грузовместимость – переменный показатель, который зависит от геометрических параметров (м³)

Для характеристики вводится коэффициент использования грузоподъемности:

· Статический γ_с = q_факт / q_н

· Динамический γ_д = q_факт*ℓ_факт / q_н_*ℓ_н

С помощью Коэффициента использования грузоподъемности можно определить насколько необходимо изменить грузовместимость, чтобы максимально использовать грузоподъемность.

q_факт= F_* h_б _* ρ,

где F — площадь кузова, м²;

h_б — высота борта, м;

ρ — удельная масса груза.

Для легких грузов можно увеличить высоту борта. Чем легче груз, тем больше высота борта. Высота наращивания борта определится следующим образом:

h = (q_* γ_с) / Fρ - h_б

Коэффициенты использования грузоподъемности могут быть рассчитаны на разные периоды:

1) за ездку: γ_с = q_факт / q_н

γ_д = q_факт*ℓ_п/ q_н_*ℓ_п

2) за смену или сутки:

γ_с = Q_факт / Q_возм = ∑q_факт / (q_н_*z)

γ_д = Р факт / Р возм = (∑ q_факт*ℓ_п)/ (q_н_*ℓ_*z)