Работа ЭПК-150И при следовании на запрещающий сигнал

25. Тормозное оборудование скоростного подвижного состава Назначение, устройство и работа режимного клапана, осевого регулятора и добавочного клапана в пассажирском режиме. Тормозное оборудование скоростного подвижного состава  оборудовано пневматическим автоматическим, электропневматическим, прямодействующим (неавтоматическим), ручным и электрическим (реостатным) тормозом

  Система автоматического регулирования нажатия тормозных колодок в зависимости от скорости движения на электровозах. Состоит из осевого регулятора (датчика)19, реле давления DAKO-LR и дополнительного режимного клапана DAKO-D.                                                        

 При торможении поездным краном машиниста (пневматикой или ЭПТ) срабатывает на торможение ВР № 292 или электровоздухораспределитель № 305. При этом воздух из ЗР наполняет управляющие резервуары Р1, Р2, РЗ (ложные тормозные цилиндры) и проходит в добавочный клапан DAKO-D. Добавочный клапан DAKO-D и резервуар Р5 объемом 2,5 л служат для ограничения давления сжатого воздуха, поступающего в скоростной клапан DAKO-LR, (фактически для ограничения давления в ТЦ). Добавочный клапан позволяет изменять давление в ТЦ в диапазоне 1,6 – 3,8 кгс/см2. Пройдя через добавочный клапан DAKO-D, воздух попадает в скоростной клапан 10 DAKO-LR, который срабатывает на торможение и через переключательный клапан ПК2 сообщает резервуар Р6 с ТЦ первой тележки. Одновременно сжатый воздух из резервуара Р6 через скоростной клапан DAKO-LR, поступает в управляющую камеру РД (повторителя), которое также срабатывает на торможение и через переключательный клапан ПКЗ сообщает резервуар Р7 с ТЦ второй тележки. В процессе служебного торможения давление в ТЦ не превышает 3,8 – 4,0 кгс/см2.

Тормозное оборудование скоростного подвижного состава. Назначение, устройство и работа режимного клапана, осевого регулятора и добавочного клапана в скоростном режиме.

Тормозное оборудование скоростного подвижного состава  оборудовано пневматическим автоматическим, электропневматическим, прямодействующим (неавтоматическим), ручным и электрическим (реостатным) тормозом

Для включения скоростного режима регулирования тормозной силы необходимо открыть разобщительные краны 18 и 9. При этом воздух из резервуара Р8 через разобщительный кран 9 подходит к электропневматическому вентилю ЭПВ4. При скорости движения более 80 км/ч и экстренном торможении обесточивается катушка ЭПВ4 и сжатый воздух из резервуара Р8 через обратный клапан КО6 проходит в ЦБР6 и далее поступает в резервуар Р4 объемом 0,5 л и в скоростной клапан DAKO-LR. Последний срабатывает на торможение и сообщает резервуар Р6 с ТЦ первой тележки, обеспечивая в них давление 6,5 – 6,8 кгс/см2. Одновременно сжатый воздух из резервуара Р6 через скоростной клапан DAKO-LR поступает в управляющую камеру РД (повторителя) № 304, которое также срабатывает на торможение и сообщает резервуар Р7 с ТЦ второй тележки, устанавливая в них давление 6,5 – 6,8 кгс/см2. При снижении скорости менее 80 км/ч ЦБР6 сообщает с атмосферой резервуар Р4 и полость скоростного клапана DAKO-LR. Последний при этом обеспечивает понижение давления в ТЦ до 3,8-4,0 кгс/см2.

Диаграммная лента скоростемера 3СЛ2М – записи параметров на верхнем поле ленты. Масштабы записи. Порядок расшифровки записанных на ленте параметров движения поезда.

На верхнем поле ленты шириной 30 мм регистрируются время движения н стоянок в часах от 0 до 24 и минутах от 0 до 30. Здесь же регистрируются показания локомотивного светофора, включенное положение ЭПК и АЛСН.

• скорость движения (км/ч) в масштабе 1 мм – 3,75 км/ч для скоростемеров на 150 км/ч. или 1 мм – 5,62 км/ч для скоростемеров на 220 км/ч;
• пробег локомотива (км) в масштабе 5 мм - 1 км;
• время движения и стоянки в масштабе 1 мм - 1 мин;
• давление в тормозной магистрали локомотива (кгс/см2) в масштабе 1 мм – 0,24 кгс/см2 для сильфона на 6,0 кгс/см2 или 1 мм – 0,32 кгс/см2 для сильфона на 8,0 кгс/см2;
• задний ход локомотива;
• включенное положение ЭПК автостопа;
• наличие на локомотивном светофоре «Ж», «КЖ» и «К» огней.

Диаграммная лента скоростемера 3СЛ2М – записи параметров на нижнем поле ленты. Масштабы записи. Порядок расшифровки записанных на ленте параметров движения поезда.

В нижней части ленты в виде кривой «v» регистрируется скорость движения локомотива. Пройденный путь «s» определяется по наколам на верхней линии времени (линия 3) и на нижней и верхней линиях скорости (соответственно линии 1 и 2).
Задний ход локомотива фиксируется утолщенной линией «зх».
Давление воздуха в ТМ и режим торможения фиксируются линией «тм». При неизменном давлении в ТМ эта линия представляет собой прямую. При снижении давления в ТМ в результате приведения в действие автоматических тормозов (точка «б») линия ТМ смещается вниз. Величина этого смещения зависит от глубины разрядки ТМ.
Для расшифровки скоростемерных лент используются специальные шаблоны, линейки и приспособления.