Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту

(руб.)

Пункты	Qп	l п	Рп	Cп	Qв	l в	Рв	Св	Спв
А	525	4	2100	128100	425	6	2550	130050	258150
Б	360	1	360	27000	257	2	514	35466	62466
В	240	3	720	46800	367	4	1468	89548	136348
Г	215	3	645	41925	277	6	1662	84762	126687
Д	164	3	492	31980	125	2	250	17250	49230
Е	382	6	2292	116892	435	1	435	32625	149517
									782398

                                                                                            S(руб.)

где С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

 

Р_п - транспортная работа по подвозу

Р_в - транспортная работа по вывозу

S_пв - норматив затрат

 

C_пв = С_п+С_в     (руб.)

С_п = Р_п*S_пв (руб.)

С_в =Р_в*S_пв  (руб.)

Р_п = Q_п* l _п    (ткм)

Р_в = Q_в+ l _в        (ткм)

Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны

Или речные суда в пункте отправления и, соответственно,

Из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.

S (коп/тонна)

Вид груза	Способы            перегрузочных операций	При общем объеме грузов в год (тыс. тонн)
		До 100	100-250	250-500	500-1000	Свыше 1000
Обычный груз	Механизированный способ для железнодорожной станции	15	13	12	11	10
	Механизированный способ для речного транспорта	12	11	10	9	8
Ценный груз	Ручной способ для железнодорожной станции и речного порта	65	60	55	50	45

    

Затраты на перегрузочные операции

С автомобилей в железнодорожные вагоны

(10 х руб.)

С_пр=С^о_пр+С^ц_пр

С^о_пр=(Q^о_пр+Q^о_обр)*S_пр

С^ц_пр=(Q^ц_пр+Q^ц_обр)*S_пр

Пункты	Qопр	Qообр	SQо	Сопр	Qцпр	Qцобр	SQц	Сцпр	Спр
А	400	325	725	7975	125	100	225	13500	21475
Б	305	217	522	5742	55	40	95	6175	11917
В	185	315	500	6000	55	52	107	6420	12420
Г	180	222	402	4824	35	55	90	5850	10674
Д	104	75	179	2327	60	50	110	6600	8927
Е	315	335	650	7150	67	100	167	10020	17170
									82583

                                                                                                                                 х10 S

Затраты на перегрузочные операции

С автомобилей на речные суда

(10 х руб)

Пункты	Qопр	Qообр	SQо	Сопр	Qцпр	Qцобр	SQц	Сцпр	Спр
А	400	325	725	6525	125	100	225	13500	20025
Б	305	217	522	4698	55	40	95	6175	10873
В	185	315	500	5000	55	52	107	6420	11420
Г	180	222	402	4020	35	55	90	5850	9870
Д	104	75	179	1969	60	50	110	6600	8569
Е	315	335	650	5850	67	100	167	10020	15870
									76627

                                                                                                                               х10 S

Нормативы затрат, связанных с транспортировкой

Грузов от пункта отправления к пункту назначения

Магистральным транспортом

S_м  (коп за 10 ткм)

Вид магистрального транспорта	Расстояние перевозки в км Lm
	До 10	10-20	20-40	40-80	80-150	150-200	200-300	300-400	400-500
Железнодорожный транспорт	15	10	8	6	5	4	3,5	3	2,8
Речной транспорт	12	9	7	5,5	4	3,5	3,2	2,9	2,7
Автомобильный                   транспорт	50	40	35	33	31	30	29,5	29	28,5

Схема транспортной сети

Критерии трансформации транспортной сети

· Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.

· Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей

· Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.

Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов

Пункты	Qo	Qц	ΣQ
А	725	225	950
Б	522	95	617
В	500	107	607
Г	402	90	492
Д	179	110	289
Е	640	167	807

Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты (по убыванию) А, Е, Б

Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных