Обозначим. Лекция 16. Условия устойчивости не стабилизированного пути

Лекция 16.Условия устойчивости не стабилизированного пути.

При ремонтах пути, в состав которых входит замена или укладка вновь рельсовых плетей, укладке рельсовых плетей предшествуют работы очистке балласта, формированию балластной призмы, неоднократной механизированной выправки пути с доведением пути до проектных отметок. Все эти работы выполняются на инвентарных рельсах. Укладка рельсовых плетей является заключительным этапом ремонтов пути и должна выполняться при достижении проектных отметок рельсов и такой степени стабилизации балласта, которая обеспечила бы поперечную устойчивость бесстыкового пути.

Так как полная стабилизация балласта не обеспечивается применяемыми подбивочными и уплотнительными машинами или машинными комплексами, то существует период времени до укладки рельсовых плетей, в процессе которого стабилизация балласта на инвентарных рельсах осуществляется под воздействием поездов (период обкатки пути поездами на инвентарных рельсах).

Поэтому, для практических целей необходимо решение следующих задач:

- определение минимального количества груза брутто, которое необходимо пропустить по инвентарным рельсам, после которого уровень стабилизации балласта и соответствущее этому уровню сопротивление пути поперечному сдвигу достигнет значений, достаточных для обеспечения поперечной устойчивости бесстыкового пути,

- определение температур, безопасных по условиям поперечной устойчивости, для производства на бесстыковом пути путевых работ с ослаблением сопротивления пути поперечному сдвигу.

Уровень стабилизации балласта и интенсивность изменения этого уровня и, следовательно, уровень и темпы сил сопротивления балласта, зависят от комплекса уплотнительных машин, используемых непосредственно после укладки путевой решетки и рельсовых плетей, а также от интенсивности движения поездов, под действием которых происходит дальнейшая стабилизация балласта..

В настоящее время предусмотрено [1] обязательное применение различных комплексов машин для очистки, формирования и уплотнения балластной призмы в зависимости от вида ремонта. В состав этих комплексов входят машины для глубококй очистки щебня (МГО), выправочно-подбивочно-рихтовочные (ВПР, Дуоматик, Унимат), рихтовочные (Р), уплотнительные (ДСП), отделочные и другие виды машин.

- сопротивление пути поперечному сдвигу непосредственно после работы каждого комплекса или отдельной машины через q _о (кН / м),

сопротивление пути поперечному сдвигу после полной его стабилизации - черезq _max.,

сопротивление пути поперечному сдвигу после выправочных работ и пропуска по пути Q _бр груза (тыс.т.) - черезq _Q.,

- отношение q _о / q _max = К _q– коэффициент состояния балласта, учитывающий снижение сопротивления пути поперечному сдвигу после работы подбивочной машины или машинного комплекса относительно сопротивления полностью стабилизированного пути,

- интенсивность роста сопротивления пути поперечному сдвигу при движении по нему поездов через I _q (кН / м * тыс. т. бр.),

- коэффициент сопротивления пути поперечному сдвигу после работы каждого комплекса машин - f _{ш 0},

- коэффициент сопротивления поперечному сдвигу стабилизированного пути - max f _ш,

- коэффициент сопротивления поперечному сдвигу пути после выправочных работ и пропуска по пути Т _бр груза (тыс.т.) - f _{ш т},

- интенсивность изменения коэффициента сопротивления пути поперечному сдвигу - i _{f ш}.

- Т_max – количество пропущенного по пути груза брутто после работы подбивочной машины или машинного комплекса, в результате которого балласт полностью стабилизируется, а сопротивление пути поперечному сдвигу достигает значение q _max.

- Т _Q - количество пропущенного по пути груза брутто за период, когда сопротивление пути поперечному сдвигу достигает значения q _Q.