Сигнал заданного направления движения

Дополнительные органы сигнализации и управления только для АРС-Днепр и МП.

РС - светодиод равенства скоростей на данном и впередилежащем участках. Если допустимая скорость на впередилежащем участке больше текущей, то на пульте будут гореть скорость + РС

ЛН - светодиод установленного для данного пути направления движения

ВУ АРС-Р - выключатель управления резервного (хвостового) комплекта АРС

КАХ - кнопка аварийного хода. Используется при работе с отключённой системой АРС.

ВП - тумблер «Вспомогательный поезд». Включается на вспомогательном поезде для возможности работы с АРС (вспомогательный поезд сзади сцепа).

ПД - переключатель дешифратора с АРС-2/6 на АРС-1/6. Используется при производстве перегонок на другие линии метрополитена.

КБ-2 - кнопка бдительности. Используются машинистом для подтверждения бдительности после начала торможения при работе от АРС-Р, включена параллельно ПБ (на Петербургских составах 81-717.5м КБ-1 и КБ-2 расположены наоборот).

УОС - устройство ограничения скорости(для АРС-Днепр и МП).

Выключатель типа ПКП, нормально вЫключен и опломбирован. Контакты УОС шунтируют контакты СО ЭПВ при перекрытом кране ЭПВ. УОС включают только при движении с перекрытым краном ЭПВ!

Сигнал «Равенство скоростей».

Подаётся в РЦ навстречу поезду в случае, если допустимые скорости на данном и впередилежащем участках совпадают. Для подачи этого сигнала используется частота 325 Гц, при этом на пульте будет гореть лампа «РС».

Необходим на линиях с погашенными огнями, с целью исключить возможность движения поезда в неправильном направлении без нажатия на ПБ и со скоростью более 20 км/ч. Сигнал с частотой 325 Гц подаётся навстречу поезду в РЦ перед указателем «Остановка головного вагона» на станционных или оборотных путях. Одновременно в ту же РЦ подаётся сигнал с частотой 225 Гц («40 км/ч»).

При получении сигналов 325 и 225 Гц одновременно, на пульте загораются светодиоды «40» и «РС», а затем загорается светодиод «ЛН» и поездная аппаратура разрешает движение с установленной скоростью. Если состав выезжал из под оборота, то после установки машинистом РР в положение «Вперёд» система проверит наличие признака направления движения (325 и 225 Гц), затем включатся оба реле ФММ. Далее включатся и встанут на самоблокировку реле НГ в головном и НХ в хвостовом вагонах. При этом существует взаимозависимость положения этих реле:

если в головном вагоне получит питание реле НГ, то реле НХ головного вагона обесточится
если в хвостовом вагоне получит питание реле НХ, то реле НГ хвостового вагона обесточится

Проверка соответствия направления движения поезда с установленным направлением движения для данного пути производится на каждой станции (рельсовая цепь перед указателем остановки головного вагона).

Реле «НГ» и «НХ» имеют раздельное (независимое) питание, поэтому при пропадании признака направления движения (например, сработал А-48 в голове) на пульте погаснет «ЛН» и реле «НГ» обесточится, однако реле «НХ» в хвостовом вагоне будет по-прежнему под питанием. Таким образом, при потере признака направления движения можно:

восстановить А-48, переключить устройства АРС установленным порядком и следовать до станции под ПБ со скоростью не более 20 км/ч до получения частот «40» и «РС» (загорится «ЛН»)
если до станции далеко, либо ЛН на станции не загорелась, то переключиться на АРС-Р и

следовать с установленной скоростью, после доклада ДЦХ действовать по его указанию.

«Стирание» информации о заданном направлении движения может произойти только если:

в кабине головного (хвостового) вагона сработает А-48 и реле НГ (НХ) обесточатся
получен новый признак направления (на путях оборота).

При управлении от КВ реле ФММ1 запитывается через А-48, А-79, а ФММ2 - через А-29 (фары).

При управлении от КРУ реле ФММ1 – через А-44 и А-42, а ФММ2 - через А-44 и А-17 (фары).

Режим «Вспомогательный поезд».

Разрабатывался для обеспечения возможности следования вспомогательного поезда, находящегося в хвосте сцепа со включённой аппаратурой АРС и со скоростью не более 40 км/ч. При этом ДЦХ производит перекоммутацию напольных устройств АРС таким образом, что сигнал о допустимой скорости подаётся вслед поезду в ПК хвостового вагона сцепа. Причём наличие сигнала 325 ГЦ (для режима ВП - это 40 км/ч) будет свидетельствовать о наличии перед неисправным поездом свободного участка, длиной не менее 120 метров (то есть двойной длины тормозного пути при экстренном торможении со скоростью 40 км/ч). При этом аппаратура автоматически переводится на работу с одночастотным сигналом.

Режим «ВП» в существующем виде имеет серьёзный конструктивный недостаток, поэтому до модернизации поездных устройств он не используется! 21

Режим «АРС 1/5».

Все двухчастотные системы АРС позволяют следовать по линиям с одночастотным сигналом. При перегонке состава на линию с одночастотным сигналом машинист должен остановить состав перед определённым Инструкцией светофором и переключить ПД в положение 1/5. Если по линии с одночастотным сигналом продолжать следовать с ПД в положении 2/6, то при любых разрешающих частотах на ЛУДС будет гореть только один светодиод «40», что является признаком необходимости переключения ПД!

Режимы управления поездом (серым цветом отмечены неиспользуемые режимы).

АРС-Днепр может работать на линиях со всеми существующими модификациями АРС, а также позволяет управлять поездом в нескольких режимах: