2015-01-30
546
1.1. Ці Правила розроблені відповідно до Федеральним законом від 21.07.97 № 116-ФЗ «ПРО промислову безпеку небезпечних виробничих об'єктів»* і
обов'язкові для всіх організацій незалежно від їх організаційно-правової форми та форми власності, а також для індивідуальних підприємців.
* Збори законодавства Російської Федерації 1997 №30 ст. 3588.
1.2. Ці Правила встановлюють вимоги до проектування, улаштування, виготовлення, реконструкції, ремонту, монтажу, установці і експлуатації вантажопідіймальних
кранів, їх вузлів і механізмів, приладів безпеки, а також вантажозахоплювальних органів, вантажозахватних пристосувань і тари
1.3. Ці Правила поширюються на:
а) вантажопідіймальні крани всіх типів, включаючи мостові крани-штабелери з машинним приводом **;
б) вантажні електричні візки, що пересуваються по надземних рейкових коліях разом з кабіною керування **;
в) крани-екскаватори, призначені для роботи з гаком, підвішеним на канаті, або електромагнітом **;
г) електричні талі **;
д) кранові підйомники;
е) вантажозахоплювальні органи (гаки, грейфери, вантажопідіймальні електромагніти, кліщові захвати тощо);
ж) вантажозахоплювальні пристрої (стропи, захвати, траверси тощо);
з) тару, за винятком спеціальної тари, що застосовується в металургійному виробництві (ковші, мульди, виливниці тощо), а також у морських і річкових портах, вимоги до
якої встановлюються галузевими правилами або нормами.
|
|
|
1.4. Ці Правила не поширюються на:
а) вантажопідйомні машини, встановлені в шахтах, на морських і річкових суднах та інших плавучих спорудах, на які поширюються спеціальні правила;
б) екскаватори, призначені для роботи з землерийним обладнанням або грейфером;
в) вантажопідіймальні крани-маніпулятори і крани-трубоукладачі, на які поширюються відповідні правила Держгіртехнагляду Росії;
г) вантажопідіймальні крани, призначені для роботи тільки з навісним обладнанням (віброзанурювачами,люльками, буровим обладнанням та тощо);
д) вантажопідіймальні машини спеціального призначення (наприклад: підлогові, завалочні та посадкові машини, електро - і автонавантажувачі, шляхово - і мостоукладочні машини і
тощо);
е) монтажні поліспасти та конструкції, до яких вони підвішуються (щогли, шевры, балки тощо);
ж) вантажопідіймальні крани з ручним приводом;
з) ручні талі.
1.5. Розробку нормативних документів на крани здійснюють головні організації з кранобудування, перелік яких наведено в додатку 1. Нормативні
документи затверджуються у встановленому порядку.
1.6. Основні терміни та визначення, вживані в тексті цих Правил, наведено в додатку 2.
1.7. Перелік нормативних документів, використовуваних при проектуванні, виготовленні, монтажі, реконструкції, ремонті та експлуатації кранів, наведено в додатку 3.
|
|
|
2. ПРОЕКТУВАННЯ
2.1. Загальні вимоги
2.1.1. Розробку проектів на виготовлення кранів (вузлів, механізмів, приладів безпеки, кранових колій) повинні виконувати головні організації з кранобудування* і
спеціалізовані організації по кранам**, які мають ліцензію Держгіртехнагляду Росії.
* Далі по тексту - головні організації
** Далі по тексту - спеціалізовані організації.
2.1.2. Проектування кранів (вузлів, механізмів, приладів безпеки, кранових колій) повинно виконуватись у відповідності з державними, міжнародними
стандартами та іншими нормативними документами.
2.1.3. Проект на виготовлення крана або окремо виготовляється складальної одиниці повинен включати:
а) технічне завдання або технічні умови (при постановці на серійне виробництво);
б) комплект креслень, розрахунків та експлуатаційних документів, визначений нормативними документами та цими Правилами;
в) програми та методики випробувань готового виробу;
г) вимоги до системи управління якістю виготовлення (при постановці на серійне виробництво);
д) висновок головної організації про результати технічної експертизи проекту.
2.1.4. Вантажопідйомність та інші параметри, а також габарити кранів повинні встановлюватися технічним завданням на проектування. Групу класифікації (режиму
роботи) крана і його механізмів вибирають по табл. 1 і 2 додатка 4.
2.1.5. Кліматичне виконання проектованих кранів має відповідати ГОСТ 15150. Крани, призначені для експлуатації в районах з нижньою межею
температури навколишнього повітря нижче мінус 40 °С, повинні бути спроектовані у виконанні ХЛ.
2.1.6. Проектування кранів, призначених для експлуатації в сейсмічних районах (понад 6 балів), згідно СНиП ІІ-7, повинно здійснюватися у сейсмостійкому
виконанні.
2.1.7. Розробка проектів на виготовлення кранів, призначених для роботи у вибухо - і пожежонебезпечних середовищах або транспортування радіоактивних, отруйних і
вибухових речовин, повинна проводитися за спеціальним технічним завданням, узгодженим з головною організацією.
Можливість роботи крана у вибухо - і пожежонебезпечної середовищі (із зазначенням категорії середовища і класу вибухо - і пожежонебезпечного приміщення) повинна бути вказана в його паспорті,
а також у настанові з експлуатації.
2.1.8. Крани стрілового типу та крани-перевантажувачі причальні повинні бути стійкими в робочому та неробочому станах.
Розрахунок стійкості крана повинен проводитися при дії випробувального навантаження, дії вантажу (вантажна стійкість), відсутності вантажу (власна стійкість),
раптове зняття навантаження і монтажі (демонтажі).
У кранів, за умовами експлуатації яких потрібно опускання ненавантаженому стріли в горизонтальне положення, повинна бути забезпечена стійкість при такому
положенні стріли.
Розрахунок стійкості кранів повинен проводитися у відповідності з нормативними документами.
2.2. Металоконструкції кранів
2.2.1. Розрахункові металоконструкції (рама, міст, башта, стріла, опора тощо) повинні проектуватися у відповідності з державними стандартами, справжніми Правилами
та іншими нормативними документами.
2.2.2. Розрахунок кранових металоконструкцій та їх елементів повинен проводитися у відповідності з нормативними документами.
2.2.3. У кранів, що мають висувні стріли, башти або опори, повинна бути передбачена надійна фіксація висунутої металоконструкції.
2.2.4. Матеріали при проектуванні металоконструкцій кранів і їх елементів повинні застосовуватися у відповідності з державними стандартами та іншими
нормативними документами.
Нові матеріали можуть застосовуватися при проектуванні кранів і їх елементів за рекомендацією головної організації з обов'язковим погодженням з Держгіртехнаглядом
Росії.
2.2.5. Вибір матеріалів при проектуванні металоконструкцій має проводитися з урахуванням нижніх граничних значень температур навколишнього середовища для робочого і
неробочого стану крана, ступеня навантаженості елементів і агресивності навколишнього середовища.
2.2.6. Металоконструкції та металеві деталі кранів повинні бути забезпечені від корозії.
При проектуванні коробчатих та трубчастих металоконструкцій кранів, що працюють на відкритому повітрі, повинні бути передбачені заходи проти скупчення в них вологи.
|
|
|
2.3. Механізми
2.3.1. Проектування механізмів (лебідок, редукторів, гальм, муфт, приводів тощо) здійснюється у відповідності з державними стандартами та іншими
нормативними документами.
2.3.2. Механізми вантажопідіймальних кранів, обладнані кулачковими, фрикційними або іншими механічними пристроями для їх включення або переключення
швидкостей робочих рухів, повинні бути спроектовані таким чином, щоб мимовільне включення або розчепленню механізму було неможливо. У лебідок для
підйому вантажу і стріли, крім того, повинна бути виключена можливість вимикання приводу без накладення гальма.
2.3.3. У вантажних лебідок з двома приводами останні повинні мати між собою жорсткий кінематичний зв'язок, виключає мимовільне опускання вантажу при
вихід з ладу одного з приводів.
2.3.4. Застосування фрикційних і кулачкових муфт включення в механізмах, призначених для підйому розплавленого металу або шлаку, отруйних і вибухових речовин,
а також у механізмах з електроприводом не допускається, за винятком:
а) механізму пересування або повертання, що має декілька діапазонів швидкостей для переключання з однієї швидкості на іншу;
б) механізму пересування гусеничних кранів із спільним приводом двох гусениць для роздільного керування ними.
У випадках, зазначених у списки «а» і «б», гальма повинен мати неразмыкаемую кінематичний зв'язок з поворотною частиною крана, гусеницями або колесами.
2.3.5. Механізми підіймання вантажу та стріли мають бути виконані так, щоб опускання вантажу або стріли здійснювалося тільки від працюючого двигуна.
2.3.6. У стрілових кранів зусилля, потрібне для підіймання (висування) вручну виносних опор або їх частин, не повинно перевищувати 200 Н. При великому зусиллі виносні
опори повинні мати гідравлічний, механічний або інший привід.
2.3.7. Стрілові крани, що мають подрессоренную ходову частину і безаутригерную характеристику, повинні бути обладнані пристроями, що виключають дію пружних
підвісок і дають змогу передавати навантаження, яке сприймається краном, безпосередньо на ходову частину або виносні опори. Ці крани повинні бути обладнані також
стабілізатором пружних підвісок, що дає змогу рівномірно передавати навантаження на всі ресори однієї ходової осі з тим, щоб була забезпечена їх рівномірне осідання. На
автомобільних кранах і кранах на спеціальному шасі автомобільного типу ці пристрої на передніх осях можуть не встановлюватися.
2.3.8. Конструкції механізмів підіймання кувальних кранів повинні бути забезпечені амортизаційними пристроями, що захищають металоконструкції крана від впливу
технологічних навантажень, які виникають під час кування заготовок (вантажу).
2.3.9. У конструкціях механізмів кранів, передавальних крутний момент, повинні застосовуватися шліцьові, шпонкові, болтові з'єднання та інші сполуки відповідно
з нормативними документами. Застосування зварних вузлів і деталей не допускається.
2.3.10. У конструкціях з'єднань елементів кранів (болтових, шпонкових, зубчастих та ін) має бути виключено довільне развинчивание або роз'єднання.
|
|
|
2.4. Гальма
2.4.1. Механізми підіймання вантажу і зміни вильоту мають бути обладнані гальмами нормально закритого типу, що автоматично размыкающимися при включенні приводу.
2.4.2. У грейферних двобарабанних лебідок з роздільним електричним приводом гальма повинен бути встановлений на кожному приводі.
На приводі підтримує барабана допускається пристрій педалі (кнопки) для розгальмовування механізму при непрацюючому двигуні; при цьому розгальмовування
повинно бути можливим тільки при безперервному натисканні на педаль (кнопку).
При спрацьовування електричного захисту або вимиканні електричного струму гальмо має автоматично замикатися навіть у тому разі, коли педаль (кнопка) натиснута.
2.4.3. Механізми підіймання вантажу і зміни вильоту мають бути обладнані гальмами, що мають неразмыкаемую кінематичний зв'язок з барабанами.
В кінематичних ланцюгах механізмів підйому електричних талів дозволяється встановлення муфт граничного моменту.
2.4.4. Гальмо механізму підіймання вантажу та стріли кранів, за винятком випадків, зазначених у ст. 2.4.5 і 2.4.6 цих Правил, має забезпечувати гальмівний момент з
коефіцієнтом запасу гальмування, прийнятими нормативними документами, але не менше 1,5.
2.4.5. Для зниження динамічних навантажень на механізмі підйому стріли допускається встановлення двох гальм з коефіцієнтом запасу гальмування в одного з них не менше
1,1, у другого - не менше 1,25. При цьому накладання гальм має здійснюватися послідовно й автоматично.
2.4.6. В механізмі підіймання з двома одночасно включаються приводами на кожному приводі має бути встановлено не менше одного гальма із запасом гальмування 1,25. В
у разі застосування двох гальм на кожному приводі і за наявності в механізмі двох і більше приводів коефіцієнт запасу гальмування кожного гальма має бути не менше 1,1.
2.4.7. У кранів, що транспортують розплавлений метал і шлак, отруйні або вибухові речовини, механізми підіймання вантажу і зміни вильоту мають бути обладнані
двома гальмами, що діють незалежно один від одного. У спеціальних металургійних кранів (колодцевых, стрипперных, кліщових тощо), призначених для
транспортування розжареного металу, а також у кранів, призначених для переміщення радіоактивних, отруйних і вибухових речовин, механізми підйому також повинні
бути забезпечені двома гальмами. При наявності на приводі механізму підіймання вантажу та стріли двох і більше гальм коефіцієнт запасу гальмування кожного з них має
становити не менше 1,25.
2.4.8. При установці двох гальм вони повинні бути спроектовані так, щоб в цілях перевірки надійності одного з гальм можна було безпечно зняти дію іншого
гальма.
2.4.9. Гальма на механізмах пересування кранів (візків) повинні встановлюватися в тих випадках, якщо:
а) кран призначений для роботи на відкритому повітрі;
б) кран призначений для роботи в приміщенні і пересувається по крановому шляху, покладеному на підлозі;
в) кран призначений для роботи в приміщенні на крановому шляху і пересувається зі швидкістю більше 32 м/хв.
2.4.10. Гальма на механізмах повертання встановлюються на всіх кранах, що працюють на відкритому повітрі, а також на кранах, що працюють в приміщенні [група класифікації
(режиму) механізму М2 і більше ІСО 4301/1].
У механізмів підіймання вантажу, зміни вильоту і телескопування стріли з гідроциліндром має бути передбачений пристрій (зворотний клапан), який виключає
можливість опускання вантажу або стріли при падінні тиску в гідросистемі.
2.4.11. Гальма механізмів пересування і повертання кранів (за винятком механізмів пересування стрілових кранів, а також механізмів повертання баштових, стрілових з
баштово-стріловим обладнанням і портальних кранів) повинні бути нормально закритого типу, що автоматично размыкающимися при включенні приводу.
На стрілових кранах, механізм пересування яких обладнаний керованим гальмом нормально відкритого типу, повинен встановлюватися стоянкове гальмо.
Гальма на механізмі пересування залізничних кранів мають відповідати встановленим нормам.
На механізмах повертання баштових, стрілових із баштово-стріловим обладнанням і портальних кранів допускається встановлювати керованих гальм нормально відкритого
типу. У цьому разі гальмо повинен мати пристрій для фіксації його в закритому положенні. Такий пристрій може бути встановлений на важелях або педалях керування
гальмом.
2.4.12. Якщо системою управління крана передбачено гальмування електродвигуном, то допускається автоматичне замикання гальм механізмів пересування або
повертання на нульовій позиції контролера з затримкою за часом не більше 1 с або електричне керування замиканням (розмиканням) гальма на нульовій позиції контролера
педаллю (кнопкою).
2.4.13. Гальма механізмів пересування і повертання у кранів, що працюють на відкритому повітрі, мають забезпечувати зупинку й утримування крана (візка) при дії
максимально допустимої швидкості вітру, що приймається по ГОСТ 1451 для робочого стану крана, з урахуванням допустимого ухилу.
2.4.14. У механізмів кранів черв'ячна передача не може бути заміною гальма.
2.4.15. Вантаж, що замикає гальмо, має бути закріплений на важелі так, щоб унеможливлювалося його падіння або довільне зміщення. У разі застосування пружин
замикання гальма має здійснюватися зусиллям стиснутої пружини.
2.4.16. Колодкові, стрічкові і дискові гальма сухого тертя мають бути захищені від прямого потрапляння вологи чи мастила на гальмівний шків (стрічку, диск).
2.5. Ходові колеса
2.5.1. Ходові колеса кранів повинні бути двухребордными і відповідати нормативним документам. Застосування ходових коліс іншої конструкції має відповідати
вимогам ст. 2.5.2 цих Правил.
2.5.2. Одноребордные ходові колеса можуть застосовуватися в таких випадках:
а) якщо колія наземного кранового шляху не перевищує 4 м і обидві нитки лежать на одному рівні;
б) якщо крани пересуваються кожною стороною двома рейками за умови, що розташування реборды на одному колесі протилежно розташуванню реборды на іншому
колесі (при розташуванні коліс на одній осі);
колесі (при розташуванні коліс на одній осі);
в) в опорних і підвісних візків кранів мостового типу;
г) у підвісних візків, що пересуваються по однорельсовому шляху;
д) у вантажних візків баштових кранів.
Ходові колеса баштових кранів повинні бути двухребордными незалежно від ширини колії.
Застосування безребордных ходових коліс дозволяється за наявності пристроїв, що унеможливлюють сходження коліс із рейок.
2.5.3. Ходові колеса механізмів пересування вантажопідіймальних кранів та їх вантажних візків можуть виконуватися кованими, катанными, штампованими або литими.
Ходові колеса повинні бути виготовлені із сталі. Допускається застосовувати ходові колеса, виготовлені з високоміцного чавуну з кулястим графітом за технологією,
узгодженої з головною організацією. Ковані колеса повинні відповідати ГОСТ 28648.
2.6. Вантажозахоплювальні органи
2.6.1. Вантажні гаки повинні відповідати державним стандартам, а також іншим нормативним документам.
Розміри і основні параметри кованих і штампованих гаків повинні прийматися в залежності від типу гака і роду привода крана по ГОСТ 6627 і ГОСТ 6628.
Допускається застосування інших крюков за погодженням з Держгіртехнаглядом Росії.
2.6.2. Запобіжні Замки для однорогих гаків кранів загального призначення повинні відповідати ГОСТ 12840.
2.6.3. Вантажні пластинчасті гаки повинні проектуватися і виготовлятися у відповідності з ГОСТ 6619.
2.6.4. Гаки для кранів вантажопідйомністю понад 3 т, за винятком гаків спеціального виконання, повинні бути встановлені на упорних підшипниках кочення.
2.6.5. Кріплення кованого та/або штампованого гака вантажопідіймальністю більше 5 т, а також вилки пластинчастого гака в траверсі має унеможливлювати мимовільне
свинчивание гайки кріплення гака, для чого вона повинна бути укріплена стопорною планкою. Інші способи стопоріння гайки допускаються у відповідності з нормативними
документами.
2.6.6. На вантажних кованих та/або штампованих гаках мають бути нанесені позначення відповідно до ГОСТ 2105 або ГОСТ 12840. На пластинчастих гаках позначення
повинні відповідати ГОСТ 6619.
У тих випадках, коли пластинчастий гак підвішується до траверси за допомогою вилки, маркування на вилці повинна бути такою ж, як на гаку.
2.6.7. Вантажні гаки спеціального виконання повинні постачатися з паспортом зазначенням підприємства-виробника, заводського номера гака, його вантажопідйомності і
матеріалу, з якого він виготовлений.
2.6.8. Конструкція грейфера з канатними механізмами підйому або замикання повинна виключати його мимовільне розкриття і вихід канатів з струмків блоків.
Вантажопідіймальність грейфера має бути підтверджена розрахунком з урахуванням коефіцієнта заповнення грейфера та максимальної густини перевантаження матеріалу.
Канатні грейфери для навалювальних вантажів мають виготовлятися у відповідності з ГОСТ 24599.
2.6.9. Грейфер повинен бути забезпечений табличкою із зазначенням підприємства-виробника, номера, обсягу, власної маси, виду матеріалу, для перевалки якого він
призначений, і найбільшої допустимої маси зачерпнутого матеріалу.
2.6.10. Вимоги до інших до знімних вантажозахоплювальних органів, підвішеним безпосередньо на канатах і є частиною кранів (траверсах, вилам, спредерам, керованим
захопленням для металопрокату, колод, труб тощо), мають бути викладені в технічних умовах на ці крани.
2.7. Канати
2.7.1. Сталеві канати, що застосовуються в якості вантажних, стрілових, вантових, несучих, тягових, монтажних, повинні відповідати державним стандартам, мати
сертифікат (свідоцтво) або копію сертифіката підприємства - виробника канатів про їх випробування відповідно з ГОСТ 3241 і ГОСТ 18899. Застосування канатів,
виготовлених за міжнародними стандартами, допускається за висновком головної організації або органу з сертифікації.
Канати, не забезпечені сертифікатом (свідоцтвом) про їх випробуванні, до використання не допускаються.
2.7.2. Кріплення та розташування канатів на кранах повинні унеможливлювати спадання їх з барабанів або блоків і перетирання внаслідок дотику з
елементами металоконструкцій або з канатами інших поліспастів.
Марка, тип і конструкція каната повинні відповідати нормативним документам.
2.7.3. Петля на кінці каната при кріпленні його на крані, а також петля стропа, сполучена з кільцями, гаками або іншими деталями, повинна бути виконана:
а) із застосуванням коуша і заплеткой вільного кінця каната або з установленням затискачів;
б) із застосуванням сталевої кованої, штампованої, литої втулки з закріпленням клином;
в) шляхом заливання легкоплавким сплавом;
г) іншим способом у відповідності з нормативними документами.
Застосування зварних втулок не допускається (крім кріплення кінця каната у втулці електричної талі).
2.7.4. Корпусу, втулки і клини не повинні мати гострих кромок, про які може перетираться канат. Клинова втулка та клин повинні мати маркування, що відповідає
діаметру каната.
2.7.5. Кількість проколів каната кожним пасмом при заплетке має відповідати зазначеним у табл. 1.
Останній прокол кожною пасмом повинен проводитися половинним числом її дротів (половинним перерізом пасма). Дозволяється останній прокол робити половинним кількістю сталок каната.
Таблиця 1
Кількість проколів каната пасмами при переплетінні
| Діаметр каната, мм | Мінімальне число проколів кожної пряді |
| До 15 Від 15 до 28 Від 28 до 60 |
2.7.6. Конструкція затискачів має відповідати нормативним документам. Кількість затискачів визначається при проектуванні з урахуванням діаметра каната, але має бути
не менше трьох. Крок розташування затискачів і довжина вільного кінця каната за останнім зажимом повинні становити не менше шести діаметрів каната. Скоби затискача повинні
встановлюватися з боку вільного кінця каната.
Зусилля (момент) затягування гайок затискачів має відповідати нормативним документам.
2.7.7. Кріплення каната до барабана повинно проводитися надійним способом, що допускає можливість заміни каната. У разі застосування притискних планок їх має
бути не менше двох.
Довжина вільного кінця каната від притискної планки на барабані має становити не менше двох діаметрів каната. Розташування кінця петлі каната під притискною планкою
або на відстані від планки, становить менше трьох діаметрів каната, не дозволяється.
2.7.8. Вибір сталевих канатів, що застосовуються в якості вантажних, стрілових, вантових, несучих, тягових та ін., повинен проводитися у відповідності з цими Правилами,
ІСО 4308/1, ІСО 4308/2 та іншими нормативними документами.
При проектуванні, а також перед установкою на кран канати повинні бути перевірені розрахунком за формулою
FO. ZP. S,
де FO - розривне зусилля каната в цілому (Н), що приймається за сертифікатом (свідоцтвом про їх випробуванні);
ZP - мінімальний коефіцієнт використання каната (коефіцієнт запасу міцності), який визначається за табл. 2 в залежності від групи класифікації механізму по ІСО
4301/1;
S - найбільший натяг вітки каната (Н), вказане в паспорті крана.
Таблиця 2
Мінімальні значення коефіцієнтів використання канатів ZP
| Група класифікації механізму по ІСО 4301/1 | Рухомі канати Нерухомі канати | |
| ZP | ||
| Ml М2 М3 М4 М5 Мб М7 M8 | 3,15 3,35 3,55 4,00 4,50 5,60 7,10 9,00 | 2,50 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,00 |
Якщо в сертифікаті дано сумарне розривне зусилля дротів каната, значення величини FO може бути визначена шляхом множення сумарного розривного зусилля
дротів на коефіцієнт 0,83.
Для автомобільних кранів вантажопідіймальністю до 16 т включно при виборі каната повинна прийматися група класифікації механізму підйому не менше М4.
2.8. Барабани та блоки
2.8.1. Барабани та блоки повинні відповідати державним стандартам, цим Правилам та іншим нормативним документам.
2.8.2. Мінімальні діаметри барабанів, блоків і зрівняльних блоків, які огинає сталевими канатами, визначаються за формулами
D13h1×d; D23h2×d; D33h3×d,
де d - діаметр каната, мм;
D1, D2, D3 - діаметри відповідно барабана, блока та зрівняльного блока по середній лінії навитого каната, мм;
D1, D2, D3 - діаметри відповідно барабана, блока та зрівняльного блока по середній лінії навитого каната, мм;
h1, h2, h3 - коефіцієнти вибору діаметрів відповідно барабана, блока та зрівняльного блока (табл. 3).
Таблиця 3
Мінімальні коефіцієнти вибору діаметрів барабана (h1), блока (h2) та зрівняльного блока (h3)
| Група класифікації механізму по ІСО 4301/1 | Коефіцієнти вибору діаметрів | ||
| h1 h2 h3 | |||
| М1 М2 М3 М4 М5 М6 М7 М8 | 11,2 12,5 14,0 16,0 18,0 20,0 22,4 25,0 | 12,5 14,0 16,0 16,0 18,0 20,0 22,4 25,0 | 11,2 12,5 12,5 14,0 14,0 16,0 16,0 18,0 |
Допускається зміна коефіцієнта h1, але не більше ніж на два кроки за групою класифікації в більшу чи меншу сторону (див. табл. 3) з відповідною компенсацією
шляхом зміни величини Zp (див. табл. 2) на те саме число кроків у менший або більший бік.
2.8.3. Канатоемкость барабана має бути такою, щоб при найнижчому можливому положенні вантажозахватного органа на барабані залишалися навитыми не менше півтора
витків каната або ланцюга, не враховуючи витків, що перебувають під затискним пристроєм.
2.8.4. Барабани під одношарову навивку каната повинні мати нарізані по гвинтовій лінії канавки. У грейферних кранів при одношарової намотуванні каната на барабан і в
спеціальних кранів, під час роботи яких можливі ривки та послаблення каната, барабани повинні мати канавку глибиною не менше половини діаметра каната або забезпечуватися
пристроєм, що забезпечує правильну укладання каната чи контроль положення каната на барабані (канатоукладчиком).
Застосування гладкого барабана допускається в тих випадках, коли з конструктивних причин необхідна багатошарова навивка каната на барабан, а також при намотуванні на
барабан ланцюга.
2.8.5. Гладкі барабани і барабани з канавками, призначені для багатошарового навивання каната, повинні мати реборды з обох боків барабана. Барабани з канавками,
призначені для одношарової навивання двох віток каната, ребордами можуть не зазначатися, якщо вітки навиваються від країв барабана до середини. При намотування на барабан з
канавками однієї вітки каната реборда може не встановлюватися з боку кріплення каната на барабані. Допускається застосування безребордных барабанів електричних талів,
забезпечених пристроєм, що виключає схід каната з барабана (канатоукладчиком).
Реборды барабанів для канатів повинні підніматися над верхнім шаром навитого каната не менше ніж на два його діаметри, а для ланцюгів - не менше ніж на ширину ланки ланцюга.
2.8.6. При багатошаровому намотуванні каната на барабан має бути забезпечене правильне укладання кожного шару каната.
2.8.7. При застосуванні здвоєного поліспаста повинен бути встановлений зрівняльний блок або балансир.
2.8.8. Блоки повинні мати пристрій, що унеможливлює вихід каната з рівчака блока. Зазор між указаним пристроєм і ребордою блока має становити не більше 20% від
діаметра каната.
2.9. Ланцюги
2.9.1. Пластинчасті ланцюги, що застосовуються на кранах, повинні відповідати ГОСТ 191. Зварні і штамповані ланцюги, що застосовуються в якості вантажних, повинні
відповідати ГОСТ 228 та іншим нормативним документам.
2.9.2. Ланцюги повинні мати сертифікат підприємства-виробника про їх випробування відповідно до нормативним документом, за яким вони виготовлені. При відсутності
зазначеного сертифіката повинні бути проведені випробування зразка ланцюга для визначення руйнівного навантаження та перевірка відповідності розмірів нормативному документу.
2.9.3. Кріплення та розташування ланцюгів на крані повинні унеможливлювати їх спадання із зірочок та пошкодження внаслідок зіткнення з елементами
металоконструкцій крана.
2.9.4. Коефіцієнт запасу міцності пластинчастих ланцюгів, що застосовуються в механізмах кранів, по відношенню до руйнує навантаження повинен бути не менше 3 для груп
класифікації (режиму) М1-М2 по ІСО 4301/1 і не менше 5 для решти груп класифікації механізмів.
Коефіцієнти запасу міцності зварних вантажних ланцюгів механізмів підйому по відношенню до руйнує навантаження повинні відповідати табл. 4.
Таблиця 4
Мінімальні коефіцієнти запасу міцності зварних ланцюгів
| Призначення ланцюга | Група класифікації (режиму) механізму по ІСО 4301/1 | |
| Вантажна, що працює на гладкому барабані 3 6 Вантажна калібрована, що працює на зірочці | М1, М2 | М3 -М8 |
2.9.5. Зрощування ланцюгів допускається електрозварюванням нових вставлених ланок або за допомогою спеціальних з'єднувальних ланок. Після зрощування ланцюг повинна бути
випробувана навантаженням, що в 1,25 рази перевищує її розрахункове тягове зусилля, протягом 10 хв.
2.9.6. Зварні калібровані та пластинчасті ланцюги під час роботи на зірочці мають перебувати одночасно в повному зачепленні не менше ніж із двома зубцями зірочки.
