Отказ системы ПВД

6.39. Отказ системы полного и статического давления.

Признаки:

− несоответствие показаний указателей скорости и числа М режиму работы двигателей, а показаний вариометра и высотомеров показаниям КПП и фактическому положению самолета в пространстве;

УСМ-2 неправильно показывает при отказе системы полного и статического давлений ПВД.

ВД-20К и ДА-200 неправильно показывают при отказе системы полного статического давления.

Действия:

− проверить включение обогрева ПВД, если он не включен – включить и при восстановлении нормальной работы указателей УСМ-2, ВД-20К и ДА-200 продолжать выполнение задания;

− если нормальные показания приборов не восстановились, то переключить питание потребителей с основной системы на резервную, для чего рукоятку РЕЗ ПВД повернуть на 180°.

При восстановлении работоспособности ДА-200, ВД-20К и УСМ-2 доложить руководителю полетов и действовать по его указаниям.

При одновременном отказе обеих систем ПВД прекратить выполнение задания и следовать на аэродром, пилотируя самолет по приборам КПП и УАП.

При заходе на посадку высоту держать по радиовысотомеру, скорость – по оборотам двигателей и углу атаки.

6.40. Отказ системы СВС.

Признаки:

− на УСТ высвечивается сигнал СВС;

− несоответствие значений высоты, поступательной и вертикальной скоростей на индикаторе ИЛС режиму полета, показаниям приборов ВД-20К, УСМ-2, ДА-200 и режиму работы двигателей;

− на ИЛС не высвечиваются значения H, V, Vy;

− отказ системы СОС.

Действия:

− прекратить выполнение задания;

− перейти на пилотирование по приборам ВД-20К, УСМ-2, ДА-200;

− отключить СВС нажатием кнопки ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ на пульте задатчика;

− доложить руководителю полетов или на КП об отказе и запросить контроль за полетом наземными радиотехническими средствами. При полете на высоте менее 1500 м контроль высоты осуществлять по указателю радиовысотомера.

6.41. Отказ ИК-ВК (отказ двух гировертикалей).

Признаки:

− на УСТ высвечивается сигнал ИКВ РЕЗЕРВ, в очереди ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ, сопровождаемый соответствующей речевой информацией;

− показания КПП не соответствуют положению самолета в пространстве, а показания курса на ПНП – направлению полета и выпал бленкер КС.

Действия:

− отключить САУ, если система была включена;

− пилотировать самолет по приборам ДА-200, УСМ-2, ВД-20К, а направление полета выдерживать по КИ-13;

− выполнить повторную выставку ИК-ВК в полете. Окончание повторной выставки контролировать по загоранию светосигнализаторов над кнопками ИКВ ОСН, ИКВ ДУБЛ (при нажатой кнопке) и по снятию на УСТ сигнала ИКВ РЕЗЕРВ (ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ). Если повторная выставка ИКВ выполнена и правильные показания крена и тангажа на КПП, а курса полета на ПНП восстановились, решение о выполнении задания принимает летчик по обстановке.

В случае, когда в результате повторной выставки правильные показания приборов КПП, ПНП и индикаторов ИЛС и ИПВ не восстановились, прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. Перейти на визуальное пилотирование. Курс и направление полета контролировать по КИ-13 и АРК (при нахождении самолета в зоне действия ПРС), высоту и скорость по высотомеру и УСМ-2.

В сложных метеоусловиях, если не обеспечивается полет и заход на посадку визуально или с помощью самолета-лидера, катапультироваться.

6.42. Отказ радиосвязи.

6.42.1. Отказ командной радиосвязи.

Признак:

− отсутствие прослушивание шумов при приеме в открытом режиме или самопрослушивания в режиме передачи.

Действия:

При отказе командной радиосвязи (источники питания работают, выключатель РАДИО УКВ включен, цифровой индикатор горит) необходимо проверить:

− надежность соединения переходного жгута ОРК с разъемом ЗШ;

− положение органов управления командной радиостанцией;

− работу радиостанции на других каналах.

Если в результате проверки неисправностей не обнаружено и связь не восстановилась, необходимо:

− включить выключатель РЕЗ РС, а переключатель режимов работы ОТКЛ-ГД-ПАРА1-ПАРА2 установить в положение ОТКЛ;

− доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам.

Если для выполнения задания требуется телекодовая связь, выполнение задания прекратить.

В случае, если при включении выключателя РЕЗ РС связь не восстановилась, перейти на связь с руководителем полетов по КВ радиосвязи, установив переключатель УКВ-КВ в положение КВ.

Если ни на одной из радиостанций связь не восстановилась, необходимо:

− прекратить выполнение задания и возвратиться на аэродром, продолжая радиопередачу в местах, предусмотренной схемой полета;

− включить выключатель БЕДСТВ ответчика госопознавания и периодически обозначать себя нажатием кнопки ЗНАК самолетного ответчика, переключатель рода работы которого установить в положение П-35.

Для перехода на прием через АРК необходимо:

− доложить руководителю полетов о переходе на прием через АРК;

− включить на пульте выключатель АРК-РСБН;

− нажать кнопку-лампу АРК на пульте управления ПНК;

− установить переключатель КОМП-АНТ в положение АНТ;

− после получения команд от руководителя полетов переключатель КОМП-АНТ установить в положение КОМП.

В случае отказа ПУ СЦВ «Символ-Г1Б» устанавливает предварительно записанные аварийные частоты на всех радиостанциях.

Для осуществления радиосвязи включить выключатель РЕЗ СПУ на ОПУ. Связь будет осуществляться через радиостанцию Р-800Л1. Режимы НАВЕДЕНИЕ, ГД становятся невозможными.

При неисправности Р-800Л1 выключить выключатель РЕЗ СПУ, при этом будет обеспечиваться только прием команд управления с земли.

6.42.2. Отказ телекодовой радиосвязи.

Признак:

− на УСТ высвечивается сигнал РС ТЕЛЕКОД (ТЕЛЕКОД или СВЯЗЬ).

Действия:

− доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам;

− выполнение задания, связанного с необходимостью телекодового обмена, прекратить.

6.43. Вынужденная посадка вне аэродрома.

6.43.1. Решение о посадке вне аэродрома принимает летчик. Вынужденную посадку вне аэродрома можно выполнять только с полностью выпущенным шасси.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если летчик не уверен в возможности благополучной посадки, он должен обеспечить благоприятные условия для катапультирования и покинуть самолет.

Действия:

Приняв решение на вынужденную посадку вне аэродрома, летчик обязан:

− доложить руководителю полетов о принятом решении и месте вынужденной посадки;

− если позволяют обстановка и запас топлива, пролететь над площадкой для её просмотра;

− выпустить шасси и закрылки;

− на высоте не менее 500 м на скорости 300 – 600 км/ч в прямолинейном полете сбросить фонарь ручкой СБРОС ФОНАРЯ, выпустить тормозной щиток;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае несброса откидной части фонаря от ручки СБРОС ФОНАРЯ посадку не выполнять, покинуть самолет катапультированием.

− застопорить плечевые ремни;

− торможение выполнять с учетом плотности грунта и наличия препятствий;

− после приземления выключить двигатели и перекрыть пожарные краны.

6.43.2. В особых случаях при необходимости выполнения посадки на полосу (площадку) ограниченных размеров (длина пробега 500 – 600 м) рекомендуется:

− выработать или слить топливо до остатка 1000 кг;

− выполнить заход на посадку установленным порядком;

− до пролета ДПРМ (точки, удаленной от начала ВПП на ~ 4 км) установить кресло в верхнее положение для обеспечения необходимого обзора;

− сбросить фонарь, выпустить тормозной щиток;

− предпосадочное планирование выполнять на пониженных скоротях (НДПРМ=200 м, VДПРМ=300 км/ч, НБПРМ=50 м, VБПРМ=260-270 км/ч, V в начале выравнивания 240-230 км/ч);

− после выравнивания установить РУД обоих двигателей в положение МАЛЫЙ ГАЗ, создать угол атаки 14°-15° (скорость касания при этом 200-210 км/ч);

− после касания выпустить тормозной парашют, обжать тормозные педали до полного хода, энергичное опускание носа парировать соразмерным взятием ручки управления на себя.