Изучение состава и интенсивности транспортного и пешеходного потоков

Целью учета движения, проводимого на автомобильных дорогах и пешеходных переходах, является получение первичных данных о величине интенсивности движения, как транспорта, так и пешеходов, а также изучение состава транспортного потока и обработка полученных результатов.

Состав задания:

1) Выбор участка улицы для проведения измерений; ознакомление с материалами лабораторной работы.

2) Подсчет интенсивности движения и определение состава транспортного потока.

3) Обработка результатов наблюдений.

4) Оценка резервов пропускной способности участка улицы, на котором проводились наблюдения.

Данные по составу транспортного и пешеходного потоков для перечисленных временных интервалов наблюдения заносятся в таблицу. Подсчет интенсивности движения ведется сплошным наблюдением в течение часа.

Для регулируемых перекрестков надо составить:

- схемы пофазной очередности движения (рис. 2) каждого регулируемого направления;

- написать формулу цикла, например:

указывая длительности разрешающих тактов в фазах и переходные интервалы между фазами;

- вести в таблицу 1 длительности красного сигнала со стороны каждого направления;

- свести в таблицу 2 интенсивность и состав потоков по отдельным направлениям движения.

Рисунок 2 – Схема пофазной организации движения

Таблица 1 – Длительность красного сигнала для регулируемых направлений (РН)

РН-1	РН-2	РН-3	РН-4	РН-5	РН-6	РН-7

Таблица 2 – Часовая интенсивность и состав транспортного потока

Дата

День недели

Время

РН-1

РН-2

РН-3

РН-4

РН-5

Л

Г

А

Л

Г

А

Л

Г

А

Л

Г

А

Л

Г

А

5 мин

15 мин

30 мин

60 мин

При оформлении результатов обследования нерегулируемого перекрестка необходимо составить схему перекрестка с разбивкой всех потоков по направлениям PH_i (пример на рис. 3).

Рисунок 3 – Схема направлений

Далее следует определить по секундомеру ориентировочные задержки по каждому направлению, вызванные пропуском конфликтующих потоков движения, движущихся с приоритетом (пример - табл. 3).

Средняя задержка, приходящаяся на один автомобиль, определяется по следующей формуле:

, (1)

где - суммарные задержки автомобилей, вынужденных останавливаться на перекрестке;

- общее количество автомобилей, проследовавших по направлению

Таблица 3 – Время задержки одного автомобиля по направлениям

РН-1	РН-2	РН-3	РН-4	РН-5	РН-6	РН-7	РН-8
-	-	-	-	-	-	-	-

Суть методики заключается в определении суммарной задержки, накопленной остановленными на данном направлении автомобилями и приведении ее к одному условному автомобилю, проследовавшему через перекресток по заданному направлению.

В специально подготовленные таблицы (см. табл. 4) по числу направлений движения на обследуемом перекрест­ке заносятся данные о количестве остановленных и прошедших без остановки автомобилей. Подсчет производится в течение 10 мин.

Таблица 4 - Протокол исследования задержек по направлению №_ на перекрестке №

Время, мин	Число автомобилей, стоя­щих перед перекрестком в следующие моменты времени, с	Общее число за минуту	Число ос­тановив­шихся ав­томобилей за минуту	Число автомо­билей, про­шедших без остановки за минуту
1-я
9-я
10-я
	Итого за 10 мин	S1=	S2=	S3=

Исследование задержек на перекрестке целесообразно выполнять двумя наблюдателями. Один из них по секундомеру объявляет конт­рольные моменты: "десятая секунда", "двадцатая секунда" и т.д. и от­мечает в протоколе число стоящих автомобилей S₁ по данному нап­равлению в объявленные контрольные моменты. Второй наблюдатель считает и записывает количество остановленных автомобилей S₂ и S₃ автомобилей, прошедших через перекресток без остановки за каждую минуту наблюдения. Для большей точности измерений включать се­кундомер целесообразно в момент остановки одного или нескольких автомобилей на подходе к перекрестку.

По полученным данным по каждому протоколу рассчитываются:

- общая задержка, авт.с, по данному направлению за период наблюдения

, (2)

- средняя задержка остановленного автомобиля, с, прошедшего по данному направлению

, (3)

- условная задержка автомобиля, с, прошедшего через перекресток по данному направлению

, (4)

- процент остановленных автомобилей перед перекрестком

, (5)

- условная задержка автомобилей, авт.ч, по данному направлению движения за 1 час

, (6)

где - часовая интенсивность по данному направлению.

Результаты обследования сводятся в табл. 5.

Таблица 5 - Параметры задержки транспортных средств на перекрестке

Показатель	Номера направлений движения
	Н-1	Н-2	Н-3	Н-4			Н-n
Общая продолжительность задержек за вре­мя наблюдения , авт.с
Средняя задержка автомобиля, прошедшего через перекресток , с
Условная задержка автомобиля, прошедше­го через перекресток по данному направле­нию, ,С
Процент остановленных автомобилей перед перекрестком К
Условная часовая задержка автомобилей по данному направлению движения , авт.ч

После проведения измерений необходимо рассчитать приведенную интенсивность движения автомобильного потока, которая наблюдалась за 5, 15, 30 и 60 мин.

Таблица 6 - Приведенная интенсивность по направлениям

Направление	Время наблюдения	Количество и типы транспортных средств	Приведенная интенсивность движения, ед/ч
легковые	грузовые	автобусы
	5 мин
15 мин
30 мин
60 мин

Таблица 7 - Интенсивность движения пешеходов

Время наблюдения	Количество пешеходов
1-ый пешеходный переход (ПП-1)	2-ой пешеходный переход (ПП-2)	3-ий пешеходный переход (ПП-3)	4-ый пешеходный переход (ПП-4)
5 мин
15 мин
30 мин
60 мин

Подсчет приведенной интенсивности ведется по следующей формуле:

, (7)

где N_пр(t) – приведенная интенсивность движения за время t (5, 15, 30, 60 мин.), ед/ч;

N_л, N_гр, N_ав, – соответственно количество легковых, грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке за время наблюдения;

t – время наблюдения, мин.;

К_гр, К_ав, – коэффициенты приведения для грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов (К_гр =2; К_ав =3).

Результаты расчета приведенной интенсивности заносятся в табл. 6. Для определения состава транспортного потока по каждому направлению результаты измерений за 60 мин записывают в табл. 8.

Таблица 8 Состав транспортного потока

Тип транспортных средств	Направление движения
Север-юг	Юг-север
всего	%	всего	%
Легковые
Грузовые
Автобусы
Итого

С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для изучаемых временных интервалов по каждой полосе движения заносятся в табл. 9.

Таблица 9 Направление «Юг-Север»

Интервал наблюдения	Интенсивность движения, ед/ч
I полоса	II полоса	III полоса	IV полоса	Итого
5 мин
15 мин
30 мин
60 мин

Внутричасовая неравномерность движения оценивается коэффициентом временной неравномерности К_в. Этот коэффициент характеризует колебания интенсивности движения для данного направления или для магистрали в целом в течение часа. Он определяется как доля объема движения или как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени к часовой интенсивности движения:

(8)

где К_в(t) – коэффициент неравномерности движения для временного интервала (мин);

N_пр(t) – приведенная интенсивность движения, наблюдаемая за временной интервал t, ед/ч;

N_пр(60) – часовая приведенная интенсивность движения, ед/ч.

По формуле (8) рассчитывается коэффициент временной неравномерности для временных интервалов наблюдения 5, 15 и 30 мин для каждого направления движения.

Неравномерность транспортных потоков проявляется не только во времени, но и в пространстве, т.е. по встречным направлениям для одной магистрали, для различных улиц транспортной сети города и т.п. При выполнении курсового проекта подсчет интенсивности движения производится во всех сечениях дороги, между перекрёстками. Пространственная неравномерность распределения транспортного потока оценивается не только по встречным направлениям, но и по полосам движения для каждого направления. Коэффициент неравномерности по встречным направлениям К_н подсчитывается по следующему выражению для каждого сечения дороги:

(9)

где N_{пр(60) i} – часовая приведенная интенсивность для одного направления, ед/ч.