Судовые документы. Перечень и назначение

На гражданском ВС при выполнении полетов должны быть: 1). регистрационное удостоверение; 2). удостоверение (сертификат) о годности к полетам; 3). свидетельства о страховании: - членов экипажа и авиационного персонала, который пребывает на борту; - воздушного судна; - ответственности относительно возмещения убытков, в том числе перед третьими лицами; 4). бортовой журнал воздушного судна; 5). руководство по летной эксплуатации воздушного судна; 6). разрешение на бортовые радиостанции; 7). удостоверение (сертификаты) на всех членов экипажа; 8). при выполнении международных полетов - другие документы, предусмотренные международными правилами)

24. Действия экипажа и должностных лиц до прибытия комиссии по расследованию на место АП и инцидента.

Работы, которые проводятся на месте АП с целью расследования, по своему статусу принад- лежат к работам по ликвидации чрезвычайных ситуаций.

КВС до прибытия руководителя поисково-спасательной команды, если есть возмож- ность: - обеспечивает неприкосновенность пультов управления в кабине экипажа и носителей информации, бортовых регистраторов, груза и других предметов, которые размещены на борту ВС; -не допускает слив ГСМ и других жидкостей; - закрывает и пломбирует двери, люки, капо- ты; - организовывает охрану ВС и места происшествия; - принимает все меры по скорейшему уведомлению о АП.

Главным заданием лиц, которые первыми прибыли на место АП, считается СПАСЕ- НИЕ и ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ пострадавшим, а также охрана имущества и остатков ВС.

Работа комиссии по расследованию АП выполняется по плану, проект которого до его утверждения Председателем рассматривается на заседании комиссии. План работы комиссии детализируется в планах подкомиссий и рабочих групп. Заседание комиссии оформляется протоколами. Результаты проведенных работ в подкомиссиях и рабочих группах оформляются отчетами, которые рассматриваются комиссией (подкомиссией) и подшиваются к материалам расследования. Итоговым документом работы комиссии по расследованию АП, есть заключи- тельный отчет по результатам расследования АП, который состоит с учетом материалов подко- миссий, рабочих групп, результатов исследований и экспертиз, а также другой наличной

информации.

25. Основные задачи и состав комиссии по расследованию АП и инцидентов.

Единственная цель расследования - есть предупреждение АП в будущем. Целью этой деятельности не может быть установление чьей либо вины и ответственности.

Расследование должно проводиться в сжатые сроки, но не более 45 дней с момента АП (90 дней при АП с иностранным ВС). При необходимости проведение специальных исследований срок может увеличиваться руководителем комиссии.

Комиссия состоит из Председателя и членов комиссии. В зависимости от объема расследо- вания создаются "подкомиссии" (летная, инженерно-техническая, административная и т.д.)

В случае необходимости, решением Председателя Комиссии создаются "рабочие группы": - Летная подкомиссия; - Инженерно-техническая подкомиссия; - Административная подкомиссия; - Группа создания схемы (кроков) места АП; - Группа опроса; - Группа расчета и анализа; - Группа поисковых и аварийно-спасательных работ. Специалисты, которые берут участие в работе комиссии по расследованию, обязаны иметь соответствующую квалификацию, государственный (международный) сертификат и практический опыт работы в авиации и не должны быть причастны к АП.

Во время расследования АП на территории Украины с ВС, которое включено в реестр иностранного государства, уполномоченными представителями (участниками расследования) могут быть представители: 1.Государпства регистрации. 2.Государства эксплуатанта. 3.Госу- дарства разработчика. 4.Государства изготовителя. 5.Государства, граждане которого погибли или получили серьезные ТП.. 6.Государство, что дало техническую или др. помощь в рассле -довании АП.

Эксплуатационные процедуры.

В чем заключается ответственность КВС согласно требований Приложения 6 ИКАО?

КВС несет ответственность: -за безопасность всех членов экипажа, пассажиров и груза, находящихся на борту, после закрытия дверей; - за управление самолетом и его безопасность с момента готовности самолета к движению с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета и выключения двигателя (двигателей) используемого (используемых) в качестве основной двигательной установки

2. Основная обязанность КВС согласно Приложения 6 ИКАО перед полетом?

КВС обязан убедиться в том, что подготовка к полету выполнена в полном объеме и отвечает всем требованиям. Он обязан подписать всю документацию в ходе предполетной подготовки после того, как убедится в том, что воздушное судно годно к полетам и обеспечено соответствие другим требованиям в отношении приборов, технического обслуживания, центровки и загрузки (и закрепления груза), а также в отношении эксплуатационных ограничений воздушного судна