2015-05-10
333
Систем и гидросистем
В самолетных гидравлических системах (топливной, масляной) устанавливается целый ряд агрегатов самого различного назначения (фильтры, клапаны, дроссели, краны и т.д.), которые создают соответствующие местные сопротивления. Например, при течении через диафрагму сопротивления завихрения возникают за счет сужения потока до диафрагмы и расширения – после нее (рисунок 3.11).
Рисунок 3.11
В заслонке (рисунок 3.12) сопротивления возникают по той же причине и пропорциональны степени ее закрытия. Аналогичные процессы наблюдается в кране (рисунок 3.13) и клапане (рисунок 3.14).
Рисунок 3.12
Рисунок 3.13
Рисунок 3.14
Каждый агрегат представляет собой совокупность каналов с поворотами, расширениями и сужениями. Ввиду сложности аналитических расчетов на практике в основном используются экспериментальные данные проливок.
Так, например, для определенных режимов течения коэффициенты сопротивлений соответственно равны:
у топливного крана 1,0 ¸ 2,5;
|
|
|
у обратного клапана 2 ¸ 3;
для фильтра сетчатого 1,5 ¸ 2,5;
у датчика расходомера 7; 12;
для распределительных золотников 2 ¸ 4;
для гидромуфт 1 ¸ 1,5;
у вентилей
при неизменном направлении 0,5 ¸ 1
при изменении направления на 90° 2,5 ¸ 3.
К местным сопротивлениям относят короткие участки трубопроводов, в которых происходит деформация потока, т.е. изменение скоростей движения жидкости по величине и/или направлению. Простейшими местными гидравлическими сопротивлениями являются:
- расширение потока;
- сужение потока;
- поворот потока.
Большинство местных сопротивлений, включая гидравлическую арматуру (вентили, краны, клапаны), представляет собой комбинации простейших местных сопротивлений.
Как правило потери в местных сопротивлениях вызваны вихреобразованием и подсчитываются по формуле Вейсбаха
,
или
,
где V- средняя скорость жидкости в трубе, в которой установлено данное местное сопротивление.
Из-за сложности процессов, происходящих в местных гидравлических сопротивлениях, теоретически найти 
удается только в отдельных случаях, большинство же значений этого коэффициента получено в результате экспериментальных исследований (рис. 3.1).
