Антифрикционный чугун для подшипников скольжения

Марка	Твердость, НВ	[ р ], МПа	v, м/с	[ pv ], МПа×м/с
АЧС-1*	180-240	0,05	0,2	0,1 1,8
АЧС-2*	190-229	0,1 6,0	0,75	0,3 4,5
АЧС-3	160-190	0,1	0,75	0,3 4,5
АЧВ-1*	210-260	0,5		2,5
АЧВ-2	167-197	0,5		2,5
* Термообработка вала — закалка или нормализация.
Примечание. Для уменьшения износа вала следует выбирать марку чугуна, имеющую твердость ниже, чем у вала.

Смазывание — непрерывное, жидким смазочным материалом высокой вязкости, в основном смазочными маслами марок И-40А, И-50А, И-70А. В зависимости от толщины смазочного слоя, образующегося между трущимися поверхностями, различают следующие виды смазок:

гидродинамическая смазка, осуществляемая при высокой скорости скольжения, сравнительно небольшой удельной нагрузке и соответствующей вязкости смазочного масла;

гидростатическая смазка, применяемая для опор, несущих большую нагрузку при малой скорости скольжения; смазочная жидкость, подаваемая под давлением, разделяет трущиеся поверхности при любом режиме работы; расчет опор для этих двух видов смазки см. [17];

граничная и полужидкостная смазки характеризуются тем, что тонкий слой жидкого смазочного материала, образующийся между трущимися поверхностями, не отделяет их полностью друг от друга; такой процесс происходит в опорах при малой скорости скольжения, например, в периоды пуска и останова, при реверсе и колебаниях нагрузки. Указанные особенности типичны для опор валов редукторов. Для уменьшения сил трения и ограничения изнашивания трущихся поверхностей проектируемый подшипник должен удовлетворять двум условиям: удельная нагрузка на единицу расчетной поверхности вкладыша не должна превышать допускаемой величины:

(9.16)